一種機(jī)車乘客信息系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及乘客信息系統(tǒng)，尤其是一種機(jī)車上的乘客信息系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002] 城市軌道交通工程乘客信息系統(tǒng)(PIS)是依托多媒體網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為 核心，通過設(shè)置在站廳、站臺(tái)、列車客室的顯示終端，讓乘客及時(shí)準(zhǔn)確地了解列車運(yùn)營(yíng)信息 和公共媒體信息的多媒體綜合信息系統(tǒng);是地鐵系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)以人為本、提高服務(wù)質(zhì)量、加快各 種信息(如:乘客行車、安防反恐、運(yùn)營(yíng)緊急救災(zāi)、地鐵公益廣告、天氣預(yù)報(bào)、新聞、交通信息 等)公告?zhèn)鬟f的重要設(shè)施，是提高運(yùn)營(yíng)管理水平，擴(kuò)大對(duì)旅客服務(wù)范圍的有效工具。該系統(tǒng) 是運(yùn)營(yíng)信息、公共媒體信息發(fā)布兼顧的系統(tǒng)，在正常情況下，兩者共同協(xié)調(diào)使用，在緊急 情況下運(yùn)營(yíng)信息優(yōu)先使用。現(xiàn)有軌道交通的乘客信息系統(tǒng)的報(bào)站方式較為復(fù)雜，而且價(jià)格 曰蟲 印貝〇
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003] 本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種機(jī)車乘客信息系統(tǒng)，其報(bào)站方式簡(jiǎn)單，而 且成本低。
[0004] 為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種機(jī)車乘客信息系統(tǒng)，機(jī)車乘客信 息系統(tǒng)通過CAN總線與車輛控制單元連接，位于駕駛室由司機(jī)控制的人機(jī)界面通過以太網(wǎng) 與車輛控制單元連接，GPRS模塊通過RS485總線與車輛控制單元連接； 所述人機(jī)界面設(shè)有起始站和終點(diǎn)站設(shè)置頁面、越站設(shè)置頁面、緊急廣播設(shè)置頁面和報(bào) 站控制頁面，通過設(shè)置這四個(gè)頁面來控制乘客信息系統(tǒng)的報(bào)站模式和廣播內(nèi)容，其中報(bào)站 模式包括自動(dòng)報(bào)站和人工報(bào)站； 在自動(dòng)報(bào)站時(shí)，有GPRS模式和非GPRS模式兩種冗余方式，默認(rèn)為GPRS模式，當(dāng)GPRS模塊 故障時(shí)，采用非GPRS模式;在GPRS模式下，將GPRS模塊傳來的位置信息與存儲(chǔ)在車輛控制 單元中的下一站位置信息進(jìn)行比較，若一致，判斷列車到達(dá)下一站，車輛控制單元將下一站 信號(hào)作為當(dāng)前站發(fā)送乘客信息系統(tǒng)，將下一個(gè)停靠站點(diǎn)作為下一站發(fā)送給乘客信息系統(tǒng)； 在非GPRS模式下，當(dāng)列車速度從非0變?yōu)?時(shí)，且距離上一站的距離在站間距的設(shè)定范圍 并且車門打開后時(shí)，判斷為列車已到達(dá)下一站點(diǎn)，將下一站信號(hào)作為當(dāng)前站發(fā)送乘客信息 系統(tǒng)，將下一個(gè)?？空军c(diǎn)作為下一站發(fā)送給乘客信息系統(tǒng)，并將距離清零，乘客信息系統(tǒng)收 到信號(hào)后將進(jìn)行相關(guān)廣播； 司機(jī)通過操作人機(jī)界面上的報(bào)站控制頁面，并將信號(hào)發(fā)送給車輛控制單元，車輛控制 單元接收人機(jī)界面?zhèn)鱽淼恼军c(diǎn)信號(hào)，將當(dāng)前站、下一站等信號(hào)發(fā)送給乘客信息系統(tǒng)，乘客信 息系統(tǒng)進(jìn)行廣播。
[0005] 作為改進(jìn)，列車與站之間的距離計(jì)算公式為：
S為距上一站的距離為加速度保持不變的時(shí)間，&為加速度變化瞬間的車輛速度 為加速度，終為牽引力/制動(dòng)力； 列車開始牽引，初始給定力
保持不變，開始計(jì)時(shí)，當(dāng)給定力變化時(shí)， 記錄&，帶入得％.; '力瞬時(shí)變化時(shí)，加速度跟隨力變化，記錄變化瞬時(shí)的速度，作為下一個(gè) 距離值的初始速度并記錄此加速度保持不變的時(shí)間，計(jì)算出相應(yīng)的距離，距上一站的距 離為所有距離的總和。
[0006] 作為改進(jìn)，在自動(dòng)報(bào)站模式下，當(dāng)車輛控制單元判斷到司機(jī)沒有停車，直接開過站 時(shí)，將下一站的下一站作為下一站發(fā)送乘客信息系統(tǒng)，乘客信息系統(tǒng)進(jìn)行廣播。
[0007] 作為改進(jìn)，起始站和終點(diǎn)站頁面設(shè)置運(yùn)行路線的起始站和終點(diǎn)站，在運(yùn)行開始前， 由司機(jī)設(shè)置，并傳送給乘客信息系統(tǒng);越站設(shè)置頁面設(shè)置暫時(shí)不運(yùn)營(yíng)或不停車的站點(diǎn)，在運(yùn) 行開始前，由司機(jī)設(shè)置并傳送給乘客信息系統(tǒng);緊急廣播設(shè)置頁面設(shè)置常用的緊急廣播用 語，司機(jī)操作此頁面控制緊急報(bào)站并傳送給乘客信息系統(tǒng);報(bào)站控制頁面選擇人工報(bào)站和 自動(dòng)報(bào)站模式，人工報(bào)站模式完全有司機(jī)控制報(bào)站，自動(dòng)報(bào)站由車輛控制單元控制報(bào)站。
[0008] 本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比所帶來的有益效果是： 本發(fā)明報(bào)站模式有GPRS模式和非GPRS模式兩種冗余方式，報(bào)站更可靠，而且成本更低。
【附圖說明】
[0009] 圖1為乘客信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架圖。
[0010] 圖2為當(dāng)前站點(diǎn)判斷邏輯流程圖如圖。
[0011] 圖3為PIS信號(hào)處理邏輯流程圖如圖。
[0012] 圖4為過站未停車邏輯流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013] 下面結(jié)合說明書附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
[0014] -種機(jī)車乘客信息系統(tǒng)，如圖1所示，機(jī)車乘客信息系統(tǒng)PIS通過CAN總線與車輛控 制單元VCU連接，位于駕駛室由司機(jī)控制的人機(jī)界面HMI通過以太網(wǎng)與車輛控制單元VCU連 接，GPRS模塊通過RS485總線與車輛控制單元V⑶連接。
[0015] 所述人機(jī)界面HMI設(shè)有起始站和終點(diǎn)站設(shè)置頁面、越站設(shè)置頁面、緊急廣播設(shè)置頁 面和報(bào)站控制頁面，通過設(shè)置這四個(gè)頁面來控制乘客信息系統(tǒng)PIS的報(bào)站模式和廣播內(nèi)容： 起始站和終點(diǎn)站頁面設(shè)置運(yùn)行路線的起始站和終點(diǎn)站，在運(yùn)行開始前，由司機(jī)設(shè)置，并 傳送給乘客信息系統(tǒng)PIS。
[0016] 越站設(shè)置頁面設(shè)置暫時(shí)不運(yùn)營(yíng)或不停車的站點(diǎn)，在運(yùn)行開始前，由司機(jī)設(shè)置并傳 送給乘客信息系統(tǒng)Pis。
[0017] 緊急廣播設(shè)置頁面設(shè)置常用的緊急廣播用語，司機(jī)操作此頁面控制緊急報(bào)站并傳 送給乘客信息系統(tǒng)PIS。
[0018] 報(bào)站控制頁面選擇人工報(bào)站和自動(dòng)報(bào)站模式，人工報(bào)站模式完全有司機(jī)控制報(bào) 站，自動(dòng)報(bào)站由車輛控制單元VCU控制報(bào)站。
[0019] 其中報(bào)站模式包括自動(dòng)報(bào)站和人工報(bào)站： 如圖2所示，在自動(dòng)報(bào)站時(shí)，有GPRS模式和非GPRS模式兩種冗余方式，默認(rèn)為GPRS模式， 當(dāng)GPRS模塊故障時(shí)，采用非GPRS模式;在GPRS模式下，將GPRS模塊傳來的位置信息與存儲(chǔ) 在車輛控制單元VCU中的下一站位置信息進(jìn)行比較，若一致，判斷列車到達(dá)下一站，車輛控 制單元VCU將下一站信號(hào)作為當(dāng)前站發(fā)送乘客信息系統(tǒng)PIS，將下一個(gè)?？空军c(diǎn)作為下一站 發(fā)送給乘客信息系統(tǒng)PIS;在非GPRS模式下，當(dāng)列車速度從非0變?yōu)?時(shí)，且距離上一站的 距離在站間距的設(shè)定范圍并且車門打開后時(shí)，判斷為列車已到達(dá)下一站點(diǎn)，將下一站信號(hào) 作為當(dāng)前站發(fā)送乘客信息系統(tǒng)PIS，將下一個(gè)?？空军c(diǎn)作為下一站發(fā)送給乘客信息系統(tǒng) PIS，并將距離清零，乘客信息系統(tǒng)PIS收到信號(hào)后將進(jìn)行相關(guān)廣播。
[0020] 列車與站之間的距離計(jì)算公式為：
S為距上一站的距離，?￡:為加速度保持不變的時(shí)間，巧:為加速度變化瞬間的車輛速度;％ 為加速度，鈴為牽引力/制動(dòng)力； 列車開始牽引，初始給定力 保持不變，開始計(jì)時(shí)，當(dāng)給定力變化時(shí)， 記錄％.，帶入得si;當(dāng)力瞬時(shí)變化時(shí)，加速度跟隨力變化，記錄變化瞬時(shí)的速度，作為下一個(gè) 距離值的初始速度吟，并記錄此加速度保持不變的時(shí)間，計(jì)算出相應(yīng)的距離，距上一站的距 離為所有距離的總和。
[0021 ]如圖4所示，在自動(dòng)報(bào)站模式下，當(dāng)車輛控制單元VCU判斷到司機(jī)沒有停車，直接開 過站時(shí)，將下一站的下一站作為下一站發(fā)送乘客信息系統(tǒng)PIS，乘客信息系統(tǒng)PIS進(jìn)行廣播。 [0022] 如圖3所示，人工報(bào)站時(shí)，司機(jī)通過操作人機(jī)界面HMI上的報(bào)站控制頁面，并將信號(hào) 發(fā)送給車輛控制單元VCU，車輛控制單元VCU接收人機(jī)界面HMI傳來的站點(diǎn)信號(hào)，將當(dāng)前站、 下一站等信號(hào)發(fā)送給乘客信息系統(tǒng)PIS，乘客信息系統(tǒng)PIS進(jìn)行廣播。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種機(jī)車乘客信息系統(tǒng)，其特征在于:機(jī)車乘客信息系統(tǒng)通過CAN總線與車輛控制單 元連接，位于駕駛室由司機(jī)控制的人機(jī)界面通過以太網(wǎng)與車輛控制單元連接，GPRS模塊通 過RS485總線與車輛控制單元連接； 所述人機(jī)界面設(shè)有起始站和終點(diǎn)站設(shè)置頁面、越站設(shè)置頁面、緊急廣播設(shè)置頁面和報(bào) 站控制頁面，通過設(shè)置這四個(gè)頁面來控制乘客信息系統(tǒng)的報(bào)站模式和廣播內(nèi)容，其中報(bào)站 模式包括自動(dòng)報(bào)站和人工報(bào)站； 在自動(dòng)報(bào)站時(shí)，有GPRS模式和非GPRS模式兩種冗余方式，默認(rèn)為GPRS模式，當(dāng)GPRS模塊 故障時(shí)，采用非GPRS模式;在GPRS模式下，將GPRS模塊傳來的位置信息與存儲(chǔ)在車輛控制 單元中的下一站位置信息進(jìn)行比較，若一致，判斷列車到達(dá)下一站，車輛控制單元將下一站 信號(hào)作為當(dāng)前站發(fā)送乘客信息系統(tǒng)，將下一個(gè)停靠站點(diǎn)作為下一站發(fā)送給乘客信息系統(tǒng)； 在非GPRS模式下，當(dāng)列車速度從非O變?yōu)镺時(shí)，且距離上一站的距離在站間距的設(shè)定范圍 并且車門打開后時(shí)，判斷為列車已到達(dá)下一站點(diǎn)，將下一站信號(hào)作為當(dāng)前站發(fā)送乘客信息 系統(tǒng)，將下一個(gè)停靠站點(diǎn)作為下一站發(fā)送給乘客信息系統(tǒng)，并將距離清零，乘客信息系統(tǒng)收 到信號(hào)后將進(jìn)行相關(guān)廣播； 司機(jī)通過操作人機(jī)界面上的報(bào)站控制頁面，并將信號(hào)發(fā)送給車輛控制單元，車輛控制 單元接收人機(jī)界面?zhèn)鱽淼恼军c(diǎn)信號(hào)，將當(dāng)前站、下一站等信號(hào)發(fā)送給乘客信息系統(tǒng)，乘客信 息系統(tǒng)進(jìn)行廣播。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)車乘客信息系統(tǒng)，其特征在于： 列車與站之間的距離計(jì)算公式為：S為距上一站的距離&為加速度保持不變的時(shí)間，巧:為加速度變化瞬間的車輛速度;:? 為加速度，€為牽引力/制動(dòng)力； 列車開始牽引，初始給定力保持不變，開始計(jì)時(shí)，當(dāng)給定力變化時(shí)， 記錄％:，帶入得％.;當(dāng)力瞬時(shí)變化時(shí)，加速度跟隨力變化，記錄變化瞬時(shí)的速度，作為下一個(gè) 距離值的初始速度^，并記錄此加速度保持不變的時(shí)間，計(jì)算出相應(yīng)的距離，距上一站的距 離為所有距離的總和。3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)車乘客信息系統(tǒng)，其特征在于:在自動(dòng)報(bào)站模式下，當(dāng) 車輛控制單元判斷到司機(jī)沒有停車，直接開過站時(shí)，將下一站的下一站作為下一站發(fā)送乘 客信息系統(tǒng)，乘客信息系統(tǒng)進(jìn)行廣播。4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)車乘客信息系統(tǒng)，其特征在于： 起始站和終點(diǎn)站頁面設(shè)置運(yùn)行路線的起始站和終點(diǎn)站，在運(yùn)行開始前，由司機(jī)設(shè)置，并 傳送給乘客信息系統(tǒng)； 越站設(shè)置頁面設(shè)置暫時(shí)不運(yùn)營(yíng)或不停車的站點(diǎn)，在運(yùn)行開始前，由司機(jī)設(shè)置并傳送給 乘客信息系統(tǒng)； 緊急廣播設(shè)置頁面設(shè)置常用的緊急廣播用語，司機(jī)操作此頁面控制緊急報(bào)站并傳送給 乘客信息系統(tǒng)； 報(bào)站控制頁面選擇人工報(bào)站和自動(dòng)報(bào)站模式，人工報(bào)站模式完全有司機(jī)控制報(bào)站，自 動(dòng)報(bào)站由車輛控制單元控制報(bào)站。
【專利摘要】一種機(jī)車乘客信息系統(tǒng)，其特征在于：機(jī)車乘客信息系統(tǒng)通過CAN總線與車輛控制單元連接，位于駕駛室由司機(jī)控制的人機(jī)界面通過以太網(wǎng)與車輛控制單元連接，GPRS模塊通過RS485總線與車輛控制單元連接;所述人機(jī)界面設(shè)有起始站和終點(diǎn)站設(shè)置頁面、越站設(shè)置頁面、緊急廣播設(shè)置頁面和報(bào)站控制頁面，通過設(shè)置這四個(gè)頁面來控制乘客信息系統(tǒng)的報(bào)站模式和廣播內(nèi)容，其中報(bào)站模式包括自動(dòng)報(bào)站和人工報(bào)站。本發(fā)明報(bào)站模式有GPRS模式和非GPRS模式兩種冗余方式，報(bào)站更可靠，而且成本更低。
【IPC分類】B61C17/00
【公開號(hào)】CN105416312
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510877933
【發(fā)明人】黃津, 林水強(qiáng), 胡娜
【申請(qǐng)人】廣州電力機(jī)車有限公司
【公開日】2016年3月23日
【申請(qǐng)日】2015年12月4日