跨座式單軌車輛的輪邊驅(qū)動(dòng)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及單軌車輛制造技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種跨座式單軌車輛的輪邊驅(qū)動(dòng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國(guó)新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，城市人口快速增長(zhǎng)，從小城市到大城市，山地城市到平原城市，環(huán)境污染嚴(yán)重、交通擁堵、能源短缺等問(wèn)題越發(fā)尖銳。傳統(tǒng)的公共交通系統(tǒng)已不能滿足城市綠色、快捷交通發(fā)展的需要，解決城市交通問(wèn)題的根本出路在于發(fā)展城市軌道交通。
[0003]跨座式單軌交通是一種典型的城市軌道交通制式，具有地形適應(yīng)性強(qiáng)、爬坡能力大、轉(zhuǎn)彎半徑小、土地資源占用少、噪音低、建設(shè)周期短、造價(jià)低等獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。在多制式城軌交通中，高架線路運(yùn)行綜合優(yōu)勢(shì)明顯。獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)決定該制式有著進(jìn)一步推廣和廣泛應(yīng)用的空間。
[0004]隨著社會(huì)的進(jìn)步，節(jié)能環(huán)保也越來(lái)越受到重視，目前國(guó)內(nèi)的跨座式單軌列車的轉(zhuǎn)向架是2004年從日本引進(jìn)，至今為止依然停留在20世紀(jì)80年代的技術(shù)水平上。
[0005]目前這種跨座式單軌車輛轉(zhuǎn)向架采用交流異步電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)裝置，轉(zhuǎn)向架的中部橫梁向軌道橫向兩側(cè)延伸的部分安裝有電機(jī)安裝座，交流異步電機(jī)固定設(shè)置在電機(jī)安裝座上，并且電機(jī)的軸線方向與轉(zhuǎn)向架的縱向平行。
[0006]眾所周知，跨座式單軌車輛走行輪的支承軸軸線與轉(zhuǎn)向架的橫向平行，因此電機(jī)的扭矩至少要經(jīng)過(guò)換向齒輪組和減速齒輪組才能傳遞到走行輪上，因而目前的轉(zhuǎn)向架中，在電機(jī)安裝座的另一側(cè)還設(shè)置有安裝于構(gòu)架上的變速箱，該變速箱中包括換向齒輪組和減速齒輪組。
[0007]由于包含的齒輪較多，因此該種變速箱不僅笨重，而且體積較大，占用了大量的轉(zhuǎn)向架空間，極其不利于其他機(jī)構(gòu)在轉(zhuǎn)向架上的布置，這導(dǎo)致了該種轉(zhuǎn)向架出現(xiàn)了整體笨重、能耗很高的問(wèn)題；同時(shí)由于三相異步電機(jī)和變速箱分別位于構(gòu)架中部橫梁的兩側(cè)，電機(jī)的扭矩需要經(jīng)過(guò)多級(jí)才能最終傳遞到走行輪上，傳動(dòng)效率較低，這也進(jìn)一步加劇了轉(zhuǎn)向架能耗高的問(wèn)題。
[0008]因此，如何能夠使跨座式單軌車輛的驅(qū)動(dòng)裝置布局更為合理，從而提高傳動(dòng)效率，降低能源消耗是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的技術(shù)問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本發(fā)明的目的是提供一種跨座式單軌車輛的輪邊驅(qū)動(dòng)裝置，以便能夠使得跨座式單軌車輛的驅(qū)動(dòng)裝置布局更為合理，從而提高單軌車輛轉(zhuǎn)向架的傳動(dòng)效率，降低能源消耗。
[0010]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供的跨座式單軌車輛的輪邊驅(qū)動(dòng)裝置，包括變速箱和牽引電機(jī)，其特征在于，所述牽引電機(jī)固定設(shè)置在所述變速箱的輸入端，所述變速箱的輸出端用于與轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架本體固定連接，其中，
[0011]所述變速箱內(nèi)包括一太陽(yáng)輪，且所述變速箱的殼體上鑲設(shè)有內(nèi)齒圈，所述太陽(yáng)輪與所述內(nèi)齒圈之間還設(shè)置有行星輪，所述行星輪的行星輪架與用于驅(qū)動(dòng)所述轉(zhuǎn)向架的走行輪行走的驅(qū)動(dòng)軸固連；
[0012]所述牽引電機(jī)的輸出軸與所述太陽(yáng)輪固連，且所述輸出軸沿所述構(gòu)架本體的橫向布置。
[0013]優(yōu)選的，所述牽引電機(jī)的輸出軸為齒輪軸，且所述牽引電機(jī)的輸出軸伸入所述變速箱內(nèi)，所述輸出軸端部的齒輪構(gòu)成所述太陽(yáng)輪。
[0014]優(yōu)選的，所述牽引電機(jī)為永磁電機(jī)。
[0015]優(yōu)選的，所述變速箱的輸出端設(shè)置有與所述構(gòu)架本體上的構(gòu)架法蘭盤(pán)適配的第一法蘭盤(pán)，輸入端設(shè)置有第二法蘭盤(pán)，所述牽引電機(jī)上設(shè)置有與所述第二法蘭盤(pán)對(duì)應(yīng)的電機(jī)法蘭盤(pán)，所述變速箱與所述構(gòu)架本體以及所述牽引電機(jī)均通過(guò)法蘭螺栓固連。
[0016]優(yōu)選的，相互配合的所述構(gòu)架法蘭盤(pán)與所述第一法蘭盤(pán)上，以及相互配合的所述第二法蘭盤(pán)與所述電機(jī)法蘭盤(pán)上，還開(kāi)設(shè)有多對(duì)絞制孔，且所述絞制孔內(nèi)穿設(shè)有與所述絞制孔自身過(guò)盈配合的絞制孔螺栓。
[0017]優(yōu)選的，所述行星輪包括三個(gè)，且所述行星輪沿所述太陽(yáng)輪的周向均勻分布。
[0018]由以上技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明所公開(kāi)的跨座式單軌車輛的輪邊驅(qū)動(dòng)裝置，包括變速箱和牽引電機(jī)，其中變速箱的輸出端用于設(shè)置在轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架本體上，牽引電機(jī)固定連接在變速箱的輸入端上，并且變速箱內(nèi)包括一個(gè)太陽(yáng)輪、設(shè)置在變速箱殼體上的內(nèi)齒圈以及設(shè)置在太陽(yáng)輪與內(nèi)齒圈之間的行星輪，行星輪的行星輪架與用于驅(qū)動(dòng)行走輪行走的驅(qū)動(dòng)軸固連，牽引電機(jī)的輸出軸沿構(gòu)架本體的橫向布置且與太陽(yáng)輪固連。
[0019]不難發(fā)現(xiàn)，本發(fā)明中所公開(kāi)的跨座式單軌車輛的輪邊驅(qū)動(dòng)裝置實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)有轉(zhuǎn)向架中的驅(qū)動(dòng)裝置的重新布局，牽引電機(jī)和變速箱不僅位于構(gòu)架本體中部橫梁的同一側(cè)，而且牽引電機(jī)直接安裝在變速箱上，由于電機(jī)的輸出軸與構(gòu)架本體的橫向平行，這就省去了變速箱內(nèi)的換向齒輪組，電機(jī)輸出的扭矩可以直接向變速箱內(nèi)傳遞，因此變速箱的結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，變速箱的尺寸和重量也得以大幅降低；同時(shí)本發(fā)明中的轉(zhuǎn)向架還省去了用于安裝牽引電機(jī)的電機(jī)安裝座，因而整個(gè)轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)更加緊湊，重量進(jìn)一步降低，牽引電機(jī)重新布局之后所節(jié)省的空間還使得在轉(zhuǎn)向架上安裝抗側(cè)滾扭桿成為了可能，這可以有效增強(qiáng)目前跨座式單軌車輛轉(zhuǎn)向架的穩(wěn)定性。
[0020]由此可見(jiàn)，本發(fā)明中所公開(kāi)的跨座式單軌車輛的輪邊驅(qū)動(dòng)裝置不僅使得單軌車輛的驅(qū)動(dòng)裝置布局更為合理，傳動(dòng)效率更高，而且還滿足了轉(zhuǎn)向架輕量化、低能耗的要求，另夕卜，該種驅(qū)動(dòng)裝置布局還使得在轉(zhuǎn)向架上安裝抗側(cè)滾扭桿成為了可能，為增強(qiáng)目前跨座式單軌車輛轉(zhuǎn)向架的穩(wěn)定性提供了基礎(chǔ)。
【附圖說(shuō)明】
[0021]圖1為本發(fā)明實(shí)施例中所公開(kāi)的跨座式單軌車輛的輪邊驅(qū)動(dòng)裝置在轉(zhuǎn)向架上連接后的俯視不意圖；
[0022]圖2為本發(fā)明實(shí)施例中所公開(kāi)的驅(qū)動(dòng)裝置的原理示意圖；
[0023]圖3為本發(fā)明實(shí)施例中變速箱的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖4為本發(fā)明實(shí)施例中所公開(kāi)的變速箱的第一法蘭盤(pán)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖5為本發(fā)明實(shí)施例中所公開(kāi)的變速箱的第二法蘭盤(pán)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖6為本發(fā)明實(shí)施例中所公開(kāi)的構(gòu)架法蘭盤(pán)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖7為本發(fā)明實(shí)施例中所公開(kāi)的電機(jī)法蘭盤(pán)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖8為本發(fā)明實(shí)施例中所公開(kāi)的構(gòu)架與變速箱的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖9為本發(fā)明實(shí)施例中所公開(kāi)的變速箱與牽引電機(jī)的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]其中，1為構(gòu)架本體，2為變速箱，3為牽引電機(jī)，4為輸出軸，5為行星輪，6為太陽(yáng)輪，7為內(nèi)齒圈，8為驅(qū)動(dòng)軸，9為行星輪架，10為法蘭螺栓，11為構(gòu)架法蘭，111為構(gòu)架螺栓孔，112為構(gòu)架絞制孔，21為第一法蘭盤(pán)，211為第一螺栓孔，212為第一絞制孔，22為第二法蘭盤(pán)，221為第二螺栓孔，222為第二絞制孔，31為電機(jī)法蘭盤(pán)，311為電機(jī)絞制孔，312為電機(jī)螺栓孔。
【具體實(shí)施方式】
[0031]本發(fā)明的核心是提供一種跨座式單軌車輛的輪邊驅(qū)動(dòng)裝置，以便能夠使得跨座式單軌車輛的驅(qū)動(dòng)裝置布局更為合理，從而提高單軌車輛轉(zhuǎn)向架的傳動(dòng)效率，降低能源消耗。
[0032]為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明方案，下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0033]請(qǐng)參考圖1至圖3，圖1為本發(fā)明實(shí)施例中所公開(kāi)的跨座式單軌車輛的輪邊驅(qū)動(dòng)裝置在轉(zhuǎn)向架上連接后的俯視示意圖，圖2為本發(fā)明實(shí)施例中所公開(kāi)的驅(qū)動(dòng)裝置的原理示意圖，圖3為本發(fā)明實(shí)施例中變速箱的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0034]在進(jìn)行具體方案介紹之前，先對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中即將出現(xiàn)的方位詞進(jìn)行定義。在本發(fā)明實(shí)施例中，將列車運(yùn)行的方向定義為轉(zhuǎn)向架的縱向，在豎直面內(nèi)，與轉(zhuǎn)向架縱向垂直的方向?yàn)榇瓜颍谒矫鎯?nèi)，與轉(zhuǎn)向架縱向垂直的方向?yàn)闄M向。
[0035]本發(fā)明中提供了一種跨座式單軌車輛的輪邊驅(qū)動(dòng)裝置，所謂輪邊驅(qū)動(dòng)，具體是指轉(zhuǎn)向架中的驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)具體設(shè)置在行走輪的一邊，或者說(shuō)是一側(cè)，具體的，輪邊驅(qū)動(dòng)裝置包括變速箱2和牽引電機(jī)3，轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架本體1作為整個(gè)轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)骨架，為車廂以及各種機(jī)構(gòu)的安裝提供安裝空間和安裝基礎(chǔ)，如圖1中所示。
[0036]相比于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明中所公開(kāi)的輪邊驅(qū)動(dòng)裝置的核心改進(jìn)點(diǎn)在于，包括變速箱2和牽引電機(jī)3，變速箱2作為傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，牽引電機(jī)3作為驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，變速箱2的輸出端用于固定設(shè)置在構(gòu)架本體1上，更為具體的，變速箱2的輸出端設(shè)置在構(gòu)架本體1橫向上的一根側(cè)梁上，并且變速箱2內(nèi)包括一個(gè)太陽(yáng)輪6、設(shè)置在變速箱2殼體上的內(nèi)齒圈7以及設(shè)置在太陽(yáng)輪6與內(nèi)齒圈7之間的行星輪5，與行星輪5相連的行星輪架9與用于驅(qū)動(dòng)行走輪行走的驅(qū)動(dòng)軸8固連，牽引電機(jī)3直接連接在變速箱2的輸入端上，并且牽引電機(jī)3的輸出軸4與太陽(yáng)輪6固連，從而通過(guò)牽引電機(jī)3帶動(dòng)變速箱2內(nèi)的太陽(yáng)輪6轉(zhuǎn)動(dòng)，如圖