一種向地鐵乘客提供乘車信息的方法及系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001] 本發(fā)明涉及地鐵列車調度技術領域，具體涉及一種向地鐵乘客提供乘車信息的方 法及系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002] 隨著交通需求的快速增長，城市城市道路交通擁堵日益嚴重，為了緩解道路交通 擁堵，修建地鐵是滿足人們交通需求主要途徑之一，如何保證地鐵安全、準時的運行，引起 人們的高度關注。
[0003] 目前地鐵列車運行調度系統(tǒng)是采用傳統(tǒng)鐵路的自動應答器原理進行調度的。也 就是利用軌道電路把每一段軌道形成一個應答器，在應答器的起點安裝信號燈或虛擬信號 燈，當列車進入該段軌道時，該應答器的起點信號燈立即亮紅燈或將紅燈狀態(tài)發(fā)送至調度 中心進行處理顯示，當調度中心判斷后續(xù)列車距該列車的距離小于或等于安全間隔時，調 度中心立即通過通訊模塊將信號燈紅燈狀態(tài)發(fā)送至后續(xù)列車的車載設備上，警示駕駛員立 即停車；當后續(xù)列車當前位置接近最小安全間隔距離時，調度中心立即通過通訊模塊將信 號燈黃燈狀態(tài)發(fā)送至即將行至后續(xù)列車的車載設備上，警示駕駛員減速行駛；當后續(xù)列車 大于最小安全間隔距離時，調度中心通過通訊模塊將信號燈綠燈狀態(tài)發(fā)送至后續(xù)列車的車 載設備上，提示駕駛員以正常速度行駛。
[0004] 而現(xiàn)有技術中的地鐵列車無論是在調度過程中存在的到站時刻誤差還是為乘客 提供相關信息的全面性方面都有不足。如何確保地鐵列車運行過程中嚴格保持規(guī)定時間間 隔、確保到站時刻能精確到秒，并能在地鐵列車車廂發(fā)布當前到達換乘站的所有地鐵列車 精確到秒的時刻信息，是亟待解決的難題。

【發(fā)明內容】

[0005] 本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種向地鐵乘客提供乘車信息的方法及系統(tǒng)。
[0006] 為解決上述問題，本發(fā)明提供如下技術方案： 本發(fā)明提供一種向地鐵乘客提供乘車信息的方法，包括如下步驟： SI:生成計劃時間表 對于每一條地鐵路線，在地鐵列車投入營運之前，駕駛員駕駛地鐵列車沿著軌道線路 按照規(guī)定的速度行駛，在行駛過程中，每隔0. Is獲取一次行駛數據，所述行駛數據包括行 駛里程Si、行駛時間ti、行駛速度Vi和應答器編碼C i,其中相鄰兩個應答器之間對應一閉塞 區(qū)；上述行駛數據關聯(lián)后形成計劃時間表，其中所述行駛時間ti作為基準時間，所述行駛里 程S i作為基準里程，所述行駛速度V ,作為基準速度； S2 :生成運行時刻表 地鐵列車發(fā)車之前，調取相應路線的計劃時間表，根據地鐵列車的發(fā)車時間以及在每 一?？空镜耐＼嚂r間，將計劃時間表中的基準時間&修改為對應的北京時間Ti作為基準時 亥Ij，生成運行時刻表； 53 :整合運行時刻表 在地鐵列車行駛過程中，每隔0. Is采集一次地鐵列車所處軌道所對應的應答器編碼 以及行駛里程，當應答器編碼由C/變化為C i+1時，將所述運行時刻表中與應答器編碼C i+1起 始位置對應的基準里程Si+1修正為0并將其后的基準里程數均減去S i+1; 在地鐵列車行駛過程中，每隔0. Is檢測一次地鐵列車的行駛里程Si，當應答器編碼由 C/變化為C i+1時，將行駛里程清零； 54 :生成調度信息，具體包括如下步驟： 541 :實時讀取地鐵列車所處軌道線路的對應的應答器編碼，當應答器編碼由C/變化為 Ci+1時，則執(zhí)行步驟S42,否則執(zhí)行步驟S43 ; 542 :將所述運行時刻表中與應答器編碼Ci+1起始位置對應的基準里程S i+1修正為0并 將其后的基準里程數均減去Si+1，并且將地鐵列車的行駛里程清零； 543 :實時接收當前時刻地鐵列車的行駛里程SD，獲得與基準里程Sd所對應的基準時刻 TD； S44 :比較當前時刻T與當前時刻下的地鐵列車的行駛里程Sd所對應的基準時刻Td: 當T=T d時，進入步驟S45 ; 當T乒Td時，進入步驟S46; 545 :提示地鐵列車按照運行時刻表中Td的下一個基準時刻所對應的基準速度行駛，之 后進入步驟5 ; 546 :提示地鐵列車按照如下速度進行行駛： Vt= (SH-SD)/TH，其中Th是時間調整閾值，即經過時間T H之后使地鐵列車的行駛里程S D 所對應的基準時刻Td與當前時刻T之間的誤差為零；其中Sh是以當前時刻T加上時間調整 閾值T h作為基準時刻在運行時刻表中所對應的基準里程；之后進入步驟S5 ; 55 :生成換乘信息 判斷當前時刻地鐵列車的到達位置是否是換乘站并讀取當前地鐵列車的到達時間；如 果當前地鐵列車的到達位置不是換乘站，則將當前地鐵列車到達時間提醒給車廂內的乘 客；如果當前地鐵列車的到達位置是換乘站，則將當前地鐵列車的到達時間以及其他所有 即將到達換乘站的地鐵列車的到達時間全部提醒給車廂內的乘客； 56 :判斷地鐵列車是否到達終點站，若未到達終點站則返回步驟S41，否則結束。
[0007] 所述步驟S5中，若判斷當前地鐵列車的到達位置是換乘站，則將乘客從當前地鐵 列車的站臺換乘至其他線路地鐵路線的站臺所需要的換乘距離及正常行走所需要的時間 提醒給車廂內的乘客。
[0008] 所述步驟S45、S46中，采用設置于地鐵列車上的信息顯示屏顯示文字的方式對駕 駛員進行提示。
[0009] 所述步驟S45、S46中，采用設置于地鐵列車上的聲音播放器播放語音的方式對駕 駛員進行提示。
[0010] 本發(fā)明還提供一種向地鐵乘客提供乘車信息的方法及系統(tǒng)，包括： 計劃時間表生成模塊：用于在地鐵列車投入營運之前，駕駛員駕駛地鐵列車沿著軌道 線路按照規(guī)定的速度行駛，在行駛過程中，每隔0. Is獲取一次行駛數據，所述行駛數據包 括行駛里程Si、行駛時間ti、行駛速度Vi和應答器編碼C i，其中相鄰兩個應答器之間對應一 閉塞區(qū)；上述行駛數據關聯(lián)后形成計劃時間表，其中所述行駛時間ti作為基準時間，所述行 駛里程Si作為基準里程，所述行駛速度V ,作為基準速度； 運行時刻表生成模塊：用于地鐵列車發(fā)車之前，調取相應路線的計劃時間表，根據地鐵 列車的發(fā)車時間以及在每一?？空镜耐＼嚂r間，將計劃時間表中的基準時間&修改為對應 的北京時間Ti作為基準時刻，生成運行時刻表； 運行時刻表整合模塊，用于整合運行時刻表 在地鐵列車行駛過程中，每隔0. Is采集一次地鐵列車所處軌道所對應的應答器編碼 以及行駛里程，當應答器編碼由C/變化為C i+1時，將所述運行時刻表中與應答器編碼C i+1起 始位置對應的基準里程si+1修正為0并將其后的基準里程數均減去S i+1; 在地鐵列車行駛過程中，每隔0. Is檢測一次地鐵列車的行駛里程Si，當應答器編碼由 C/變化為C i+1時，將行駛里程清零； 調度信息生成模塊，具體包括： 應答器編碼獲取單元，實時讀取地鐵列車所處軌道線路的對應的應答器編碼，并判斷 當應答器編碼是否由C/變化為C i+1; 修正單元，用于在所述應答器編碼獲取單元判斷應答器編碼是否由Ci變化為C i+1時，將 所述運行時刻表中與應答器編碼Ci+1起始位置對應的基準里程S i+1修正為0并將其后的基 準里程數均減去si+1，并且將地鐵列車的行駛里程清零； 列車計軸單元，實時接收當前時刻的地鐵列車的行駛里程SD，獲得與基準里程Sd所對 應的基準時刻Td; 比較單元，比較當前時刻T與當前時刻下的地鐵列車的行駛里程Sd所對應的基準時刻 TD； 信息提示單元，當T=Td時，提示地鐵列車按照運行時刻表中T D的下一個基準時刻所對 應的基準速度行駛；當T辛Td時，提示地鐵列車按照如下速度進行行駛：VT= (SH-SD)/TH，其 中Th是時間調整閾值，即經過時間T H之后使地鐵列車的行駛里程SD所對應的基準時刻T D 與當前時刻T之間的誤差為零；其中Sh是以當前時刻T加上時間調整閾值Th作為基準時刻 在運行時刻表中所對應