專利名稱：乘客載送機的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種諸如自動扶梯或其它類似物之類的乘客載送機，特別涉及一種適用于上下客口地板(以下簡稱為地板)處的乘客載送機，在每一地板的前端均具有一水平的兩步或兩步不到進出地板的水平行走范圍。
在日本專利JP A 58-125585中揭示了一種具有若干臺階的傳統(tǒng)型載送機，每一臺階均具有一表面，所述表面上設置有一不同顏色的構件。此外，還已知這樣一種乘客載送機，其中，設置在一地板前端部的梳狀板(以下簡稱梳板)是呈黃色或其它類似顏色，用作供乘客起步用的界線。
每一種上述傳統(tǒng)技術均具有一可將各臺階與所述地板相區(qū)分開的效果，從而可以防止乘客錯誤地用其起步腳踏上一臺階，并且可以在乘客從所述地板移動至所述臺階時，防止乘客因踏上臺階的邊緣而跌倒。但是，在有些情況下，會造成這樣一種麻煩，即，當乘客以一大跨步走上離開梳板并上升或下降一定高度的臺階時，該乘客會跌倒。因此，希望有一種防范措施。
作為防止這種跌倒現(xiàn)象的對策，有這樣一種方法，即在所述地板前端部進出所述地板的步程有一較大的水平走行范圍，例如，一種提供3至4步水平方向行進的方法，但是，這些方法都具有以下一些問題，即，它增加了乘客載送機的安裝面積并由此成為有效使用地板面積的一大障礙，此外還增加了制造成本，從而限制了乘客載送機的推廣，使其受到經濟上的約束。
本發(fā)明的目的在于提供這樣一種乘客載送機，它對地板的前端進出地板處的水平走行范圍是一步程或兩步程的已有技術型乘客載送機作了改進，藉助校正乘客起步位置和登上步幅，可以有助于防止乘客上下載送機時發(fā)生跌倒。
為了解決上述問題，本發(fā)明提供了這樣一種乘客載送機，它包括一上下客用地板和多個彼此循環(huán)連接并在其前端進出所述地板的多級臺階，本發(fā)明在所述地板上、離開上述前端部一預定距離的位置處設置有一起步標記，用來顯示一供乘客起步和登上上述臺階的站立位置處。


圖1是在一上下客口通道附近的一構造的局部剖視立體圖，所述上下客口位于本發(fā)明第一實施例的乘客載送機的一側上；圖2是一示意圖，它示出了乘客在一種已有技術乘客載送機上的移動情況；圖3是一示意圖，它示出了乘客在本發(fā)明第一實施例的乘客載送機上的移動情況；圖4是示出了各測量結果的示意圖和曲線圖，它示出了離開梳板4前端的起步距離A和離開梳板4前端的著地距離B之間的相互關系；圖5是將所述第一實施例和已有技術之間的著地距離B相比較的示意圖；圖6是在一上下客口通道附近的一構造的局部剖視立體圖，所述上下客口位于本發(fā)明第二實施例的乘客載送機的一側上；圖7是一示意圖，它示出了乘客在第二實施例的乘客載送機上的移動情況；圖8是將所述第二實施例和已有技術之間的著地距離B相比較的示意圖。
下面首先結合圖1至圖5對本發(fā)明的第一實施例進行說明。
圖1是在一上下客口(入口和出口)通道附近的一構造的局部剖視立體圖，所述上下客口位于本發(fā)明第一實施例的乘客載送機的一側。
在圖1中，標記1表示一乘客載送機，標記2表示一上下客處的地板(簡稱為地板)，標記2A表示地板2的平坦面，標記2B表示地板2的平坦面A朝著踩踏面3A(將在下文中描述)傾斜的傾斜面，標記3表示彼此循環(huán)連接并從地板2延伸至另一地板(未示)的各臺階，標記3A表示每一臺階3的踩踏面，標記3B表示設在踩踏面3A內的多個凹槽，標記4表示在臺階側設在地板2前端的梳板，標記4A表示安裝在臺階側上的地板2前端上并與臺階3的各凹槽3B相嚙合呈非接觸狀態(tài)的齒尖部，標記4B表示安裝在地板2的傾斜面2B的前端上的梳板4的根部，標記5表示由所述地板和梳板4構成的上下客部分，標記6表示一起步標記，它設置在一離開梳板4的齒尖部4B的尖端為預定起步距離L的位置處。
對于起步標記6來說，較佳的是采用一種其芒塞爾色度值為3或大于3、事實上在芒塞爾色表坐標系統(tǒng)中色差為5至6的相當明亮的色彩，該色彩通常在地板和梳板4的著色中使用，以便即使視力較弱的乘客或者在周圍照明較暗的情況中也能很容易地識別出所述標記。
接下來，將結合圖1至圖3，對所述載送機處于上升運行時使用所述乘客載送機的乘客的移動情況進行描述。
這里，圖2是一示意圖，它示出了在一種已有技術乘客載送機上的乘客的移動情況，這種已有技術載送機的梳板是著色的。圖3是一示出了在本發(fā)明乘客載送機上的乘客的移動情況的示意圖，其中，起步標記6設置在自梳板4向下、離開所述梳板前端為起步距離L的位置處。
在圖1中，當一乘客在地板2上行走并登上臺階3時，他察覺到了標記6的顏色，將他的起步腳放在起步標記6附近的一位置上而登上臺階。在這種情況下，該乘客與所述起步腳相對的著地腳將落在臺階3的踩踏面3A上。
但是，在圖2所示的已有技術型乘客載送機中，在乘客登上載送機時的步子稍大的情況中，乘客登上一緊跟在水平臺階3A1之后的臺階3A2上并開始有水平高度差，在該例子中，著地腳與身體重力方向G之間的角度就變?yōu)?4°，該角度較大，因此，起步腳就需要較大的作用力才能起步。而在圖3所示的本發(fā)明的第一實施例的乘客載送機中，由于設置有起步標記6，因此，著地腳將踩踏在水平臺階3A1上。所以，在該例子中，著地腳與身體重力方向G之間的角度就變?yōu)?9°，該角度較小，因此，起步腳起步所需的作用力就可以比較小，從而就可以穩(wěn)穩(wěn)地登上所述載送機。
根據對小腿肚進行肌動電流圖測量、對作用在一只腳的腳跟上的負荷進行測量，進行動態(tài)分析等所獲得的結果，在本實施例中，與上述已有技術型技術相比，所述腳上的負荷按體重比來算小了10-20％。也就是，對于體重為50千克的乘客來說，可以使負荷降低大約5-10千克，尤其是如果該乘客是一為年長者，它可以有助于防止他跌倒。
圖4是一示出了各測量結果的示意圖，它示出了離開梳板4尖端的起步距離A和離開梳板4尖端的著地距離B之間的相互關系。
根據各測量結果，雖然測量值有起伏變化，但是由于乘客的步幅是有限制的，因此，發(fā)現(xiàn)當起步距離A變大時，著地距離B的最大值變小。而且，在各測量結果中，發(fā)現(xiàn)當起步距離A為7厘米或7厘米以上時，與起步距離A為7厘米或7厘米以下的情況相比，著地距離B的最大值可以減小15厘米或更多。
因此，理想的起步距離A是7厘米或7厘米以上，當起步距離取得太大時就不容易登上載送機，因此所述起步距離限于20厘米。
圖5是將其中設置有起步標記6的本發(fā)明和已有技術型乘客載送機之間的著地距離B相比較的圖表，本發(fā)明的所述起步標記設置在起步距離為10-20厘米的范圍內。
在圖5中，各結果是通過在乘客以一種不是特別急促的普通方式登上載送機的情況下對大量乘客的起步距離進行測量并進行合計而獲得的?！白畲蟆钚　北硎竞嫌嬈鸩骄嚯x的最大著地距離B值和最小著地距離B值，“中值”表示合計著地距離B的中值，“25％-75％”表示從最小至最大的、在合計著地距離B數值的25％和75％之間的著地距離B數值范圍。
根據各合計結果，在本實施例中，最大著地距離B小于已有技術型乘客載送機中的最大著地距離，并且在25-75％范圍內的乘客著地距離B也變得較小，并且集中在一約36厘米和47厘米之間的范圍內，因此，本實施例將有助于防止跌倒。
此外，在本實施例的說明中，解釋是在離一起步距離為L的地方設置起步標記6的，但是，將從梳板4至起步標記6的部分構造成一連續(xù)的起步標記6，也可以獲得相同的效果。
此外，將本實施例應用于載送機下降運行時也可以獲得同樣的效果。
接下來，將結合圖6至圖8對本發(fā)明的一第二實施例進行描述。
圖6是一在上下客口通道附近的構造的局部剖視立體圖，所述上下客口位于本實施例的乘客載送機的一側上。
在圖6中，標記7表示一行走配時(調整)標記，它設置在上下客用地板2上、離開梳板4的梳齒尖端4B為起步距離M的地方。此實施例中的其他構造與圖1中采用相同標記的相同，因此，將省略對它們的描述。
對于行走配時標記7，與起步標記6的情況相同，較佳的是采用一種其芒塞爾色度值為3或大于3、事實上在芒塞爾色表坐標系統(tǒng)中的色差為5至6的相當明亮的色彩，該色彩通常在地板和梳板4的著色中使用，以便即使視力較弱的乘客或者在周圍照明較暗的情況中也能很容易地識別出所述標記。
接下來，將結合圖2和圖7，對所述載送機上升運行時使用所述乘客載送機的乘客的移動情況進行描述。
這里，圖7是一示意圖，它示出了在本實施例乘客載送機上的乘客的移動情況，其中，行走配時標記7設置在沿梳板4向后、離開梳板4的尖端為距離M的位置處，所述距離M對應于乘客的步幅。
如圖7所示，由于設置有行走配時標記7，因此，當一乘客登上載送機時，他已在登上載送機那一步之前將他的步幅矯正為與一步幅相當的距離M，并且在很多情況下，一旦矯正后，步幅不會在下一步時返回到原來的步幅，這樣，該乘客就可以在梳板4的附近起步，并將著地腳踩踏在一地平臺階3A1上。當矯正后的步幅為40厘米時，著地腳與身體重力方向G之間的角度就為16°，該角度較小，因此，起步腳起步所需的作用力就可以足夠小。根據對作用在起步腳腳跟上的負荷進行的測量，與圖2所示的已有技術型乘客載送機相比，起步腳的負荷以體重比來算小了大約14％。也就是，對于一體重為50千克的乘客來說，它意味著可以使負荷降低大約7千克。而且，根據對施加在小腿肚肌肉上的負荷進行測量，與圖2所示的已有技術型乘客載送機相比，可以降低大約42％的負荷，特別是，它還可以有助于防止年長乘客跌倒。
而且，在該例子中，取步幅相當距離M為40厘米，但是，步幅相當距離在30-50厘米范圍內也可以獲得相同的效果。這里，當步幅相當距離為30厘米或30厘米以下時，行走就變得不自然，當它為50厘米或50厘米以上時，步幅的矯正效果就變得較小。
圖8是將其中設置有行走配時標記的本實施例和已有技術之間的著地距離B相比較的圖表，在本發(fā)明中，所述行走配時標記設置在所述上下客用地板上、離開梳板4的尖端為步幅相當距離M＝40厘米的位置處。
在圖8中，各結果也是通過對大量乘客登上載送機的情況進行測量并進行合計而獲得的，“最大-最小”、“中值”和“25％-75％”所具有的含義與圖5所說明的相同。
根據各合計結果，在本實施例中，與已有技術型乘客載送機中的情況相比，著地距離B的最大值變小，并且在25-75％范圍內的乘客著地距離B也變小，并集中在一約38-46厘米的范圍內，因此，可以理解，本實施例將有助于防止乘客上、下載送機時發(fā)生跌倒。
此外，還可以將第一實施例中的起步標記6和第二實施例中的行走配時標記7結合起來使用。在這種情況中，可以獲得這兩種標記的雙重效果，并且可以可靠地促使著地距離B進入一理想范圍內，從而可以更可靠地防止乘客跌倒。
正如上文所說明的，根據本發(fā)明，藉助使用起步標記，行走配時標記或者將這兩者結合起來使用，當乘客登上載送機時，乘客可以在登上或走下因而水平高度發(fā)生變化之前登上一個地平臺階，可以降低作用在起步腳上的負荷量，并且可以有助于防止乘客跌倒。
權利要求
1.一種乘客載送機，它設置有上下客用地板和多個彼此循環(huán)連接并可在其前端進出所述地板的臺階，其特征在于，在每一地板上離開所述前端一預定距離的位置處設置有一起步標記，示出了供乘客登上臺階時的站立位置。
2.一種乘客載送機，它設置有上下客用地板、多個彼此循環(huán)連接并可在其前端進出所述地板的臺階，以及安裝在所述地板上并具有多個與形成在各臺階表面內的多個凹槽非接觸地相嚙合的齒尖的梳板，其特征在于，在每一地板上離開每一梳板的齒尖一預定距離的位置處設置有一起步標記，示出了供乘客登上臺階時的站立位置處。
3.如權利要求2所述的乘客載送機，其特征在于，所述起步標記和每一梳板的各齒尖之間的起步距離是7-20厘米。
4.如權利要求2所述的乘客載送機，其特征在于，從所述梳板至所述起步標記的位置被顯示成為一包括所述梳板在內的起步表面，所述梳板的各齒尖和所述起步標記之間的所述起步距離是20厘米或20厘米不到。
5.一種乘客載送機，它設置有上下客用地板和多個彼此循環(huán)連接并可在其前端進出所述地板的臺階，其特征在于，在所述地板上離開每一地板的所述前端一步幅相當距離的位置處設置有一行走配時標記，它示出了一供乘客調整其步幅的行走配時位置。
6.一種乘客載送機，它設置有上下客用地板、多個彼此循環(huán)連接并在其前端進出所述地板的臺階，以及安裝在所述地板上并具有多個與形成在各臺階表面內的多個凹槽非接觸地相嚙合的齒尖的梳板，其特征在于，在所述地板上離開每一地板的所述前端一步幅相當距離的位置處設置有一行走配時標記，它示出了供乘客調整其步幅的行走配時位置。
7.如權利要求6所述的乘客載送機，其特征在于，所述梳板的各齒尖和所述行走配時標記之間的距離是0-50厘米。
8.如權利要求6或7所述的乘客載送機，其特征在于，示出乘客登上臺階的站立位置處的起步標記設置在每一地板上、離開所述梳板的各齒尖一預定距離的位置處。
全文摘要
本發(fā)明在上下客的地板上、離開梳板4的各齒尖一定距離處設置一起步標記6,以顯示出乘客登上臺階時的站立位置,或者在所述上下客地板上、離開梳板的各齒尖一步幅相當距離的位置設置一行走配時標記7,以顯示出供乘客調整其步幅的行走配時位置,以降低作用在起步腳上的負荷,并能防止乘客登上乘客載送機時發(fā)生跌倒。
文檔編號B66B31/00GK1264680SQ0010362
公開日2000年8月30日 申請日期2000年2月25日 優(yōu)先權日1999年2月25日
發(fā)明者松本通顕, 糟谷清基, 斎藤忠一, 原口朝美 申請人:株式會社日立制作所