專(zhuān)利名稱(chēng)：由平面呈禿簇形、斷面呈“凸”型活動(dòng)心軌組成的轍叉的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種道岔，尤其涉及一種活動(dòng)轉(zhuǎn)轍的可動(dòng)心軌道岔。 背景拉術(shù)為了克服普通道盆存在無(wú)軌有害空間，導(dǎo)致材料消耗高、列車(chē)經(jīng)過(guò)道岔時(shí) 震動(dòng)大、安全通過(guò)的速度低、影響道岔使用壽命、加工量較高的缺點(diǎn)，本案申請(qǐng)人曾創(chuàng)作出一種可動(dòng)心軌道盆(申請(qǐng)?zhí)枮?3267022. 2 ),如圖1所示，所述 的可動(dòng)心軌道岔包括前翼軌7、后翼軌8、固定板6、定位件ll、轉(zhuǎn)轍心件12; 所述轉(zhuǎn)轍心件12與所述固定板6以軸13連接；所述定位件11與所述固定板6 鉚接；所述轉(zhuǎn)轍心件12為簇形，其前端與所述定位件11配合，后兩側(cè)端分別 與所述后翼軌8配合；所述固定板6 —側(cè)有橫向孔道14,所述轉(zhuǎn)轍心件12以穿 過(guò)橫向孔道14的操縱連桿15以鉸鏈連接。列車(chē)通過(guò)時(shí)，操作與轉(zhuǎn)轍心件12連接的操縱連桿15,所述轉(zhuǎn)轍心件12繞 軸13轉(zhuǎn)動(dòng)，所述定位件11將轉(zhuǎn)轍件定位。轉(zhuǎn)轍心件12轉(zhuǎn)向左側(cè)，右側(cè)線路連 通，當(dāng)轉(zhuǎn)轍心件12轉(zhuǎn)向右側(cè)，左側(cè)線路連通。上述可動(dòng)心軌道岔雖然在理論上解決了列車(chē)經(jīng)過(guò)普通道盆的無(wú)軌有害空間 時(shí)的各種問(wèn)題，但在實(shí)際使用過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，上述實(shí)用新型還存在很大的缺點(diǎn)， 詳述如下如圖2所示，是圖1的A-A剖視圖，當(dāng)列車(chē)車(chē)輪20經(jīng)過(guò)上述可動(dòng)心軌道盆 時(shí)，車(chē)輪20與定位件ll發(fā)生了干涉，給列車(chē)運(yùn)行的安全性產(chǎn)生了極壞的影響。 因此，上述可動(dòng)心軌道盆實(shí)際上無(wú)法實(shí)施。發(fā)明內(nèi)容為了解決上述安全性問(wèn)題，本發(fā)明提供一種由平面呈殼簇形、斷面呈"凸" 型活動(dòng)心軌組成的轍叉，使列車(chē)車(chē)輪經(jīng)過(guò)該道盆時(shí)，車(chē)輪與定位件不會(huì)發(fā)生干 涉。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案包括
一種由平面呈禿簇形、斷面呈"凸，，型活動(dòng)心軌組成的轍叉，所述的活動(dòng) 心軌呈禿簇狀，并通過(guò)一根軸樞接在一個(gè)固定板上，所述的固定板上還固設(shè)有 前翼軌、后翼軌和兩塊定位板，所述的前翼軌與后翼軌設(shè)置在活動(dòng)心軌的兩端, 而所述的兩塊定位板分別設(shè)置在所述的活動(dòng)心軌的兩側(cè)； 一根操縱連桿的一端 以鉸鏈連接所述活動(dòng)心軌，所述的操縱連桿的另一端受一外部作用力的作用而 #反動(dòng)活動(dòng)心軌在兩定位板之間移動(dòng)；其特征在于
在所述的活動(dòng)心軌的兩側(cè)固設(shè)有數(shù)個(gè)間隔板，所述的活動(dòng)心軌處于工作位 置時(shí)，是憑借所述的間隔板頂靠在相應(yīng)定位板上。
較佳的技術(shù)方案中在每個(gè)所述的定位板的外側(cè)設(shè)置數(shù)個(gè)加強(qiáng)板。
較佳的技術(shù)方案中所述的前翼軌、后翼軌、定位板、加強(qiáng)板、軸以及孔 道是一體鑄造成型。
較佳的技術(shù)方案中所述固定板一側(cè)還設(shè)有橫向孔道，所述的操縱連桿穿 過(guò)橫向孔道與活動(dòng)心軌鉸接。
較佳的技術(shù)方案中所述的活動(dòng)心軌與間隔板是一體鑄造成型。
較佳的技術(shù)方案中所述的活動(dòng)心軌與后翼軌相接之處設(shè)為后掠式斜接口 ， 所述的后翼軌對(duì)應(yīng)所述的后掠式斜接口設(shè)為斜邊。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案還包括
一種由平面呈禿簇形、斷面呈"凸'，型活動(dòng)心軌組成的轍叉，所述的活動(dòng) 心軌呈禿簇狀，并通過(guò)一根軸樞接在一個(gè)固定板上，所述的固定板上還固設(shè)有 前翼軌和后翼軌，所述的前翼軌與后翼軌設(shè)置在活動(dòng)心軌的兩端； 一根操縱連 桿以鉸鏈連接所述活動(dòng)心軌，所述的操縱連桿的另一端受一外部作用力的作用 而扳動(dòng)活動(dòng)心軌來(lái)回移動(dòng)；其特征在于
所述的活動(dòng)心軌前端的剖面呈階梯狀，包括上部較窄的承載部和下部呈擴(kuò) 大狀的定位部，所述的承載部用來(lái)在列車(chē)通過(guò)時(shí)導(dǎo)引車(chē)輪的前進(jìn)方向，而所述 的定位部?jī)?nèi)空形成有前定位空間， 一個(gè)與所述的固定板固接的前定位塊容設(shè)在 所述的前定位空間內(nèi)；
所述的活動(dòng)心軌后端內(nèi)空形成有 一 個(gè)后定位空間，至少 一 個(gè)與所述的固定 板固接的后定位塊容設(shè)在所述的后定位空間內(nèi)；
所述的活動(dòng)心處于工作位置時(shí)，所述的前定位塊抵接在所述的前定位空間 的相應(yīng)側(cè)壁上，而所述的后定位塊抵接在所述的后定位空間的相應(yīng)側(cè)壁上。較佳的技術(shù)方案中所述的前翼軌、后翼軌、軸、前定位塊以及后定位塊 一體鑄造成型，或者是預(yù)先裝配呈一個(gè)整體。較佳的技術(shù)方案中所述的后定位塊是由兩個(gè)獨(dú)立的后定位塊組成或者是 一個(gè)總后定位塊。較佳的技術(shù)方案中所述的活動(dòng)心軌與后翼軌相接之處設(shè)為后掠式斜接口 ， 所述的后翼軌對(duì)應(yīng)所述的后掠式斜接口設(shè)為斜邊。與現(xiàn)有技術(shù)相比較，采用上述技術(shù)方案的本發(fā)明具有的優(yōu)點(diǎn)在于其定位 件與車(chē)輪不會(huì)發(fā)生干涉，提高了列車(chē)通過(guò)安全性。


圖1為現(xiàn)有可動(dòng)心軌道盆的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的A-A剖視圖；圖3為本發(fā)明的第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3的B-B剖視圖；圖5是本發(fā)明的另一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖3的C-C剖視圖；圖7為圖3的D-D剖視圖；圖8是本發(fā)明的再一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明6-固定板；7-前翼軌；8-后翼軌；ll-定位件；12-轉(zhuǎn)轍心件； 13-軸；14-橫向孔道；15-操縱連桿；20-車(chē)輪；21-定位板；211-加強(qiáng)板；22-活動(dòng) 心軌；221-后掠式斜接口； 23-間隔板；31-7^載部；32-定位部；321-定位空間； 322-前定位塊；33-后定位空間；34-后定位塊；35-總后定位塊。
具體實(shí)施方式
如圖3、圖4所示的一種由平面呈殼簇形、斷面呈"凸"型活動(dòng)心軌組成的 轍叉，所述的活動(dòng)心軌22呈禿簇狀，并通過(guò)軸13樞接在一個(gè)固定板6上；所 述的固定板6上還固設(shè)有前翼軌7、后翼軌8和兩塊定位板21,所述的前翼軌7 與后翼軌8設(shè)置在活動(dòng)心軌22的兩端，而所述的兩塊定位板21分別設(shè)置在所 述的活動(dòng)心軌22的兩側(cè)。所述固定板6 —側(cè)還設(shè)有橫向孔道14, 一根操縱連桿 15的一端穿過(guò)橫向孔道14并與所述的活動(dòng)心軌22以鉸鏈連接，而所述的操縱 連桿15的另一端受一轉(zhuǎn)轍機(jī)(圖中未示)的作用而扳動(dòng)活動(dòng)心軌22在兩定位板21之間移動(dòng)。所述活動(dòng)心軌22與一側(cè)的定位板21頂靠時(shí)，該側(cè)的前翼軌7 與活動(dòng)心軌22的前端配合，而另一側(cè)的后翼軌8則與活動(dòng)心軌22的后端配合。 在本實(shí)用新型中，為了防止活動(dòng)心軌22在工作時(shí)，與后翼軌8發(fā)生干涉，所述 的活動(dòng)心軌22與后翼軌8相接之處設(shè)為后掠式斜接口 221，所述的后翼軌8對(duì) 應(yīng)所述的后掠式斜接口 221也設(shè)為斜邊。為了避免列車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)，車(chē)輪20與定位板21發(fā)生干涉，在所述的活動(dòng)心軌 22的兩側(cè)固設(shè)有數(shù)個(gè)間隔板23，當(dāng)所述的活動(dòng)心軌22處于工作位置(如圖3 所示，活動(dòng)心軌22處于第一工作位置)時(shí)，是憑借所述的間隔板23頂靠在定 位板21上。如此，如圖4所示，由于間隔板23的存在，使得活動(dòng)心軌22與定 位板21之間的距離增大，從而使車(chē)輪20與定位板21不會(huì)發(fā)生干涉，所以使列 車(chē)可以安全通過(guò)該道盆。.為了使定位板21與固定板6的連接更加緊固，還可以在每個(gè)所述的定位板 21的外側(cè)設(shè)置數(shù)個(gè)加強(qiáng)板211。而為了提高整個(gè)道盆的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，并降低道盆 的生產(chǎn)成本和裝配成本，可以將所述的前翼軌7、后翼軌8、定位板21、加強(qiáng)板 211、軸13以及孔道14一體鑄造成型，或者是預(yù)先裝配呈一個(gè)整體；同樣，所 述的活動(dòng)心軌22與間隔板23也可以一體鑄造成型再予以組裝。由于整個(gè)道盆 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)、安裝和維護(hù)都十分方便。如圖5所示的另一種由平面呈悉簇形、斷面呈"凸，，型活動(dòng)心軌組成的轍 叉，所述的活動(dòng)心軌22呈悉簇狀，并通過(guò)軸13樞接在一個(gè)固定板6上；所述 的固定板6上還固設(shè)有前翼軌7和后翼軌8，所述的前翼軌7與后翼軌8設(shè)置在 活動(dòng)心軌22的兩端。一根操縱連桿15的一端與所述的活動(dòng)心軌22以鉸鏈連接， 而所述的操縱連桿15的另一端受一轉(zhuǎn)轍機(jī)(圖中未示)的作用而扳動(dòng)活動(dòng)心軌 22繞所述的軸13往復(fù)移動(dòng)。如圖6所示，是圖5的C-C剖視圖，所述的活動(dòng)心軌22前端(即尖端)的 剖面呈階梯狀，包括上部較窄的承載部31和下部呈擴(kuò)大狀的定位部32。所述的 承載部31用來(lái)在列車(chē)通過(guò)時(shí)導(dǎo)引車(chē)輪20的前進(jìn)方向，而所述的定位部32內(nèi)空 形成有前定位空間321, —個(gè)與所述的固定板6固接的前定位塊322容設(shè)在所述 的前定位空間321內(nèi)。而如圖7所示，是圖5的D-D剖視圖，所述的活動(dòng)心軌22后端(即靠近軸 13的一端)內(nèi)空形成有一個(gè)后定位空間33,兩個(gè)與所述的固定板6固接的后定 位塊34容設(shè)在所述的后定位空間33內(nèi)如圖5所示，所述活動(dòng)心軌22偏斜到左側(cè)(處于第一工作位置)，此時(shí)， 左側(cè)的前翼軌7與活動(dòng)心軌22的前端配合，而右側(cè)的后翼軌8則與活動(dòng)心軌22 的后端配合。為了將活動(dòng)心軌22牢固定位，所述的前定位塊322抵接在所述的 前定位空間321的右側(cè)壁上，而所述的后定位塊34也抵接在所述的后定位空間 33的右側(cè)壁上。反之，所述活動(dòng)心軌22偏斜到右側(cè)(處于第二工作位置)，可 以預(yù)見(jiàn)，右側(cè)的前翼軌7與活動(dòng)心軌22的前端配合，而左側(cè)的后翼軌8則與活 動(dòng)心軌22的后端配合。為了將活動(dòng)心軌22牢固定位，所述的前定位塊322抵 接在所述的前定位空間321的左側(cè)壁上，而所述的后定位塊34也抵接在所述的 后定位空間33的左側(cè)壁上。為了提高整個(gè)道岔的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，并降低道岔的生產(chǎn)成本和裝配成本，可以 將所述的前翼軌7、后翼軌8、軸13、前定位塊322以及后定位塊34—體鑄造 成型。為了增加后定位塊34的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，還可以如圖8所示，使用一個(gè)總后定位 塊35替代上述的兩個(gè)后定位塊34。以上說(shuō)明對(duì)本發(fā)明而言只是說(shuō)明性的，而非限制性的，本領(lǐng)域普通技術(shù)人 員理解，在不脫離權(quán)利要求所限定的精神和范圍的情況下，可作出許多修改、 變化或等效，但都將落入本發(fā)明的權(quán)利要求可限定的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1、一種由平面呈禿簇形、斷面呈“凸”型活動(dòng)心軌組成的轍叉，所述的活動(dòng)心軌呈禿簇狀，并通過(guò)一根軸樞接在一個(gè)固定板上，所述的固定板上還固設(shè)有前翼軌、后翼軌和兩塊定位板，所述的前翼軌與后翼軌設(shè)置在活動(dòng)心軌的兩端，而所述的兩塊定位板分別設(shè)置在所述的活動(dòng)心軌的兩側(cè)；一根操縱連桿的一端以鉸鏈連接所述活動(dòng)心軌，所述的操縱連桿的另一端受一外部作用力的作用而扳動(dòng)活動(dòng)心軌在兩定位板之間移動(dòng)；其特征在于在所述的活動(dòng)心軌的兩側(cè)固設(shè)有數(shù)個(gè)間隔板，所述的活動(dòng)心軌處于工作位置時(shí)，是憑借所述的間隔板頂靠在相應(yīng)定位板上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的由平面呈禿簇形、斷面呈"凸"型活動(dòng)心軌組成 的轍叉，其特征在于在每個(gè)所述的定位板的外側(cè)設(shè)置數(shù)個(gè)加強(qiáng)板。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的由平面呈禿簇形、斷面呈"凸"型活動(dòng)心軌組成 的轍叉，其特征在于所述的前翼軌、后翼軌、定位板、加強(qiáng)板、軸以及孔道 是一體鑄造成型。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的由平面呈禿簇形、斷面呈"凸"型活動(dòng)心軌組成 的轍叉，其特征在于所述固定板一側(cè)還設(shè)有橫向孔道，所述的操縱連桿穿過(guò) 橫向孔道與活動(dòng)心軌鉸接。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的由平面呈禿簇形、斷面呈"凸"型活動(dòng)心軌組成 的轍叉，其特征在于所述的活動(dòng)心軌與間隔板是一體鑄造成型。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所迷的由平面呈禿簇形、斷面呈"凸"型活動(dòng)心軌組成 的轍叉，其特征在于所述的活動(dòng)心軌與后翼軌相接之處設(shè)為后掠式斜接口 ， 所述的后翼軌對(duì)應(yīng)所述的后掠式斜接口設(shè)為斜邊。
7、 一種由平面呈悉蔟形、斷面呈"凸"型活動(dòng)心軌組成的轍叉，所迷的活 動(dòng)心軌呈先簇狀，并通過(guò)一根軸樞接在一個(gè)固定板上，所述的固定板上還固設(shè) 有前翼軌和后翼軌，所述的前翼軌與后翼軌設(shè)置在活動(dòng)心軌的兩端； 一根操縱 連桿以鉸鏈連接所迷活動(dòng)心軌，所述的操縱連桿的另一端受一外部作用力的作 用而扳動(dòng)活動(dòng)心軌來(lái)回移動(dòng)；其特征在于所述的活動(dòng)心軌前端的剖面呈階梯狀，包括上部較窄的承載部和下部呈擴(kuò) 大狀的定位部，所迷的承載部用來(lái)在列車(chē)通過(guò)時(shí)導(dǎo)引車(chē)輪的前進(jìn)方向，而所述 的定位部?jī)?nèi)空形成有前定位空間， 一個(gè)與所述的固定板固接的前定位塊容設(shè)在所述的前定位空間內(nèi)；所述的活動(dòng)心軌后端內(nèi)空形成有一個(gè)后定位空間，至少一個(gè)與所述的固定 板固接的后定位塊容設(shè)在所述的后定位空間內(nèi)；所述的活動(dòng)心處于工作位置時(shí)，所述的前定位塊抵接在所述的前定位空間 的相應(yīng)側(cè)壁上，而所述的后定位塊抵接在所述的后定位空間的相應(yīng)側(cè)壁上。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的由平面呈殼簇形、斷面呈"凸"型活動(dòng)心軌組成 的轍叉，其特征在于所述的前翼軌、后翼軌、軸、前定位塊以及后定位塊一 體鑄造成型，或者是預(yù)先裝配呈一個(gè)整體。
9、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的由平面呈禿簇形、斷面呈"凸"型活動(dòng)心軌組成 的轍叉，其特征在于所述的后定位塊是由兩個(gè)獨(dú)立的后定位塊組成或者是一 個(gè)總后定位塊。
10、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的由平面呈先簇形、斷面呈"凸"型活動(dòng)心軌組 成的轍叉，其特征在于所述的活動(dòng)心軌與后翼軌相接之處設(shè)為后掠式斜接口， 所述的后翼軌對(duì)應(yīng)所述的后掠式斜接口設(shè)為斜邊。
全文摘要
本發(fā)明是一種由平面呈禿簇形、斷面呈“凸-”型活動(dòng)心軌組成的轍叉，活動(dòng)心軌樞接在一個(gè)固定板上，固定板上還固設(shè)有前翼軌、后翼軌?；顒?dòng)心軌定位方式有兩種，分為內(nèi)定位式和外定位式?；顒?dòng)心軌內(nèi)定位式為在活動(dòng)心軌下端腔內(nèi)前后各有兩塊定位板固定于固定板上，活動(dòng)心軌工作時(shí)，對(duì)應(yīng)的同側(cè)定位塊抵接在心軌的內(nèi)壁上給心軌定位?；顒?dòng)心軌外定位式為固定板上固設(shè)有兩塊定位板，活動(dòng)心軌的下段外側(cè)固設(shè)有數(shù)個(gè)間隔板，活動(dòng)心軌工作時(shí)，活動(dòng)心軌憑借間隔板頂靠在相應(yīng)定位板上給心軌定位。本發(fā)明變?cè)潭ㄐ能夀H叉斷開(kāi)的鋼軌為直通的鋼軌，而形成一種新型轍叉，從而提高了道岔通過(guò)的速度和安全性。
文檔編號(hào)E01B7/14GK101328702SQ200810117110
公開(kāi)日2008年12月24日 申請(qǐng)日期2008年7月24日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月24日
發(fā)明者郭文明 申請(qǐng)人:郭文明