一種耐低溫汽車減震器的制造方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種耐低溫汽車減震器。它解決了現(xiàn)有技術中外部環(huán)境溫度的降低造成的橡膠收縮、彈性降低、出現(xiàn)異響的問題。本耐低溫汽車減震器，包括支撐殼體，在支撐殼體內(nèi)設置有橡膠襯套，橡膠襯套固定在支撐柱連接塊上，所述的殼體上盤套有螺形水管，水管的進水端與發(fā)動機散熱器的進水端聯(lián)通，水管的出水端與發(fā)動機散熱器的出水端聯(lián)通。本實用新型通過對減震器元件形狀及連接結構的改進，避免了外部環(huán)境溫度的降低造成的橡膠收縮、彈性降低、出現(xiàn)異響的問題。
【專利說明】
_種耐低溫汽車減震器
技術領域
[0001]本實用新型屬于一種汽車用的減震器，特別是一種用于汽車懸置系統(tǒng)端部的減震塊。
【背景技術】
[0002]隨著生活水平的提高，人們對汽車舒適性的要求日益提高。對汽車進行振動和噪聲控制的研究也日益重要。近年來，由于汽車上的主要噪聲源和振動源，例如動力總成等得到了較好的控制，以前被忽視的其他運動零部件的噪聲問題逐漸引起人們的重視。其中，轎車懸架減振器引發(fā)的車內(nèi)異常噪聲問題尤其突出。減振器的異常噪聲常常發(fā)生在當車輛在不平路面上低速行駛時，屬于固體傳遞聲，發(fā)生具有隨機性，在環(huán)境溫度較低時發(fā)生的幾率較大。因冬季溫度過低，使橡膠部件收縮、變硬，故而與支撐殼體產(chǎn)生過大的間隙，從而在運動的過程中與支撐殼體撞擊發(fā)出異響的出現(xiàn)。由于受低溫環(huán)境的影響類似異響聲音無法徹底消除聲音，用戶只能針對某些導致異響的部件采取更換的方式來緩解異響。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術存在的上述問題，提出了一種耐低溫汽車減震器，使其能夠抵御低溫環(huán)境，避免外部環(huán)境溫度的降低造成的橡膠收縮、彈性降低、出現(xiàn)異響的問題。
[0004]本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現(xiàn):一種耐低溫汽車減震器，包括支撐殼體，在支撐殼體內(nèi)設置有橡膠襯套，橡膠襯套固定在支撐柱連接塊上，連接塊用于連接外部連接在車體上的支撐件。所述的殼體上盤套有螺形水管，水管的進水端與發(fā)動機散熱器的進水端聯(lián)通，水管的出水端與發(fā)動機散熱器的出水端聯(lián)通。從發(fā)動機出來的較熱水流過支撐殼體的周圍，使支撐殼體處的溫度維持在較高的溫度，保證彈簧的彈性，避免低溫造成的橡膠收縮、彈性降低、出現(xiàn)異響的問題。
[0005]在上述的耐低溫汽車減震器中，所述支撐殼體的上蓋設置有嵌入橡膠襯套內(nèi)的彎折邊緣，所述支撐殼體的底部也設置有嵌入橡膠襯套內(nèi)的邊緣。邊緣由于較薄，所以也具有一定的彈性變形能力，可以隨著橡膠襯套作一定幅度的運動，相當于對橡膠襯套的柔性固定，抑制彈性橡膠的低溫收縮與防止彈性橡膠與支撐殼體的撞擊。同時該結構還具有能快速的將支撐殼體接收的水管發(fā)出的熱量快速的傳遞到彈性橡膠上。
[0006]在上述的耐低溫汽車減震器中，所述的橡膠襯套中部外周設置有“山”形的凹陷，增加橡膠襯套的彈性，同時在橡膠襯套和支撐殼體之間形成腔室，減小撞擊面積。
[0007]在上述的耐低溫汽車減震器中，所述支撐殼的內(nèi)壁上設置有加熱電阻，加熱電阻的導線從支撐殼體穿出連接外部的電源，從而在支撐殼內(nèi)產(chǎn)生熱量，升高橡膠襯套的溫度。
[0008]在上述的耐低溫汽車減震器中，所述的支撐柱連接塊與橡膠襯套的接觸面為圓弧面，使連接塊與橡膠襯套的貼合度受溫度變形的影響減小。
[0009]在上述的耐低溫汽車減震器中，所述的水管與發(fā)動機散熱器的進水管通過三通閥連接，通過三通閥控制對減震器的加熱或不加熱。
[0010]與現(xiàn)有技術相比，本耐低溫汽車減震器具有以下優(yōu)點:
[0011]本實用新型通過利用發(fā)動機的熱量提高減震器的溫度，并通過對減震器元件形狀及連接結構的改進，避免了外部環(huán)境溫度的降低造成的橡膠收縮、彈性降低、出現(xiàn)異響的問題。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實用新型的結構示意圖。
[0013]圖中，1、支撐殼體;2、橡膠襯套;3、連接塊;4、水管;5、散熱器的進水端;6、散熱器的出水端;7、三通閥;8、彎折邊緣;9、“山”形的凹陷；10、腔室；11、加熱電阻；12、發(fā)動機散熱器。
【具體實施方式】
[0014]以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。
[0015]如圖1所示，一種耐低溫汽車減震器，包括連接車體的支撐殼體I，在支撐殼體內(nèi)設置有橡膠襯套2，橡膠襯套固定在支撐柱連接塊3上，連接塊用于連接外部連接在車體上的支撐件。所述的殼體上盤套有螺形水管4，水管的進水端與發(fā)動機散熱器12的進水端5聯(lián)通，水管的出水端與發(fā)動機散熱器的出水端6聯(lián)通。所述的水管與發(fā)動機散熱器的進水管通過三通閥7連接，通過三通閥控制對減震器的加熱或不加熱。所述支撐殼體的上蓋設置有嵌入橡膠襯套內(nèi)的彎折邊緣8，所述支撐殼體的底部也設置有嵌入橡膠襯套內(nèi)的邊緣。所述的橡膠襯套中部外周設置有“山”形的凹陷9，從而在橡膠襯套和支撐殼體之間形成腔室10。所述支撐殼的內(nèi)壁上設置有加熱電阻11，加熱電阻的導線從支撐殼體穿出連接外部的電源。所述的支撐柱連接塊與橡膠襯套的接觸面為圓弧面，即連接塊的形狀為一個帶中孔的球體，其中中孔用于連接車體上的支撐件。
[0016]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。
[0017]盡管本文較多地使用了1、支撐殼體;2、橡膠襯套;3、連接塊;4、水管；5、散熱器的進水端;6、散熱器的出水端;7、三通閥；8、彎折邊緣;9、“山”形的凹陷；10、腔室；11、加熱電阻；12、發(fā)動機散熱器等術語，但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì);把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
【主權項】
1.一種耐低溫汽車減震器，包括支撐殼體，在支撐殼體內(nèi)設置有橡膠襯套，橡膠襯套固定在支撐柱連接塊上，其特征在于，所述的殼體上盤套有螺形水管，水管的進水端與發(fā)動機散熱器的進水端聯(lián)通，水管的出水端與發(fā)動機散熱器的出水端聯(lián)通。2.根據(jù)權利要求1所述的耐低溫汽車減震器，其特征在于，所述支撐殼體的上蓋設置有嵌入橡膠襯套內(nèi)的彎折邊緣，所述支撐殼體的底部也設置有嵌入橡膠襯套內(nèi)的邊緣。3.根據(jù)權利要求1所述的耐低溫汽車減震器，其特征在于，所述的橡膠襯套中部外周設置有“山”形的凹陷。4.根據(jù)權利要求1所述的耐低溫汽車減震器，其特征在于，所述的支撐柱連接塊與橡膠襯套的接觸面為圓弧面。5.根據(jù)權利要求1所述的耐低溫汽車減震器，其特征在于，所述的水管與發(fā)動機散熱器的進水管通過三通閥連接。6.根據(jù)權利要求3所述的耐低溫汽車減震器，其特征在于，所述支撐殼的內(nèi)壁上設置有加熱電阻，加熱電阻的導線從支撐殼體穿出連接外部的電源。
【文檔編號】F16F1/379GK205446504SQ201521090797
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2015年12月24日
【發(fā)明人】袁建平, 陳杰, 石守波, 鄭海根
【申請人】浙江宏利汽車零部件有限公司