一種汽車節(jié)能動力系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車動力系統(tǒng)，具體涉及一種汽車節(jié)能動力系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，汽車成為現(xiàn)代城市中的主要代步工具，現(xiàn)有的汽車大多采用汽油或者柴油作為燃料，排出的汽車尾氣對空氣污染十分嚴(yán)重，在享受舒適方便快捷便利交通的同時，人們也被日益惡化的環(huán)境問題所困擾，由此可見汽車尾氣對于環(huán)境的污染不容忽視。而且汽油和柴油為不可再生能源，研宄一種新能源車輛成為本領(lǐng)域的研宄熱點。但現(xiàn)有技術(shù)中新能源車輛的動力系統(tǒng)依然存在著成本高、動力提供不足的缺點，使用的技術(shù)還不能滿足人們的需求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的之一是為解決現(xiàn)有節(jié)能汽車動力提供不足，使用技術(shù)不能滿足用戶需求的問題。提供一種汽車節(jié)能動力系統(tǒng)，延長節(jié)能汽車的使用時間，在起到方便人們出行的基礎(chǔ)上，達(dá)到節(jié)能降耗的目的，減少了汽車尾氣對環(huán)境的污染。
[0004]為了達(dá)到上述技術(shù)效果，本發(fā)明的技術(shù)方案包括:
[0005]一種汽車節(jié)能動力系統(tǒng)，包括動力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)，所述動力系統(tǒng)包括電能動力系統(tǒng)和太陽能動力系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)為集成控制器。
[0006]所述電能動力系統(tǒng)包括電機(jī)、設(shè)置在電機(jī)輸出端的蓄電池、同所述蓄電池輸入端連接的整流器、所述蓄電池通過逆變器與所述電機(jī)的輸入端連接，所述電機(jī)為發(fā)動機(jī)或電動機(jī)。
[0007]所述太陽能動力系統(tǒng)包括采光板、設(shè)置在采光板電能輸出端的蓄電池、同所述蓄電池輸入端連接的整流器、所述蓄電池通過逆變器與所述電機(jī)的輸入端連接。
[0008]所述電機(jī)為發(fā)動機(jī)或電動機(jī)。
[0009]所述電機(jī)與蓄電池之間設(shè)置有速度傳感器。
[0010]所述集成控制器設(shè)置在所述電機(jī)與所述蓄電池之間，同所述速度傳感器連接。
[0011]本發(fā)明的有益效果包括:本發(fā)明的一種汽車節(jié)能動力系統(tǒng)，采用電能動力系統(tǒng)和太陽能動力系統(tǒng)同時工作來補(bǔ)充蓄電池的電能，該動力系統(tǒng)可一次性的為蓄電池輸入幾千瓦、十幾千瓦電力，可以驅(qū)動汽車連續(xù)行駛幾千公里，上萬公里全程，無需半途再以充電站為蓄電池補(bǔ)充電力，達(dá)到節(jié)能降耗成本的目的。本發(fā)明的汽車節(jié)能動力系統(tǒng)為出行提供更多的便利和自主性以及更高機(jī)動性。
【附圖說明】
[0012]圖1所示為本發(fā)明一種汽車節(jié)能動力系統(tǒng)示意性流程圖。
【具體實施方式】
[0013]下文將結(jié)合具體詳細(xì)描述本發(fā)明具體實施例。應(yīng)當(dāng)注意的是，下述實施例中描述的技術(shù)特征或者技術(shù)特征的組合不應(yīng)當(dāng)被認(rèn)為是孤立的，它們可以被相互組合從而達(dá)到更好的技術(shù)效果。
[0014]如圖1所示，一種汽車節(jié)能動力系統(tǒng)，包括動力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)，所述動力系統(tǒng)包括電能動力系統(tǒng)和太陽能動力系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)為集成控制器，所述動力系統(tǒng)與控制系統(tǒng)連接。
[0015]所述電能動力系統(tǒng)包括電機(jī)、設(shè)置在電機(jī)輸出端的蓄電池、同所述蓄電池輸入端連接的整流器、所述蓄電池通過逆變器與所述電機(jī)的輸入端連接。
[0016]所述太陽能動力系統(tǒng)包括采光板、設(shè)置在采光板電能輸出端的蓄電池、同所述蓄電池輸入端連接的整流器、所述蓄電池通過逆變器與所述電機(jī)的輸入端連接，所述電機(jī)為發(fā)動機(jī)或電動機(jī)。所述電機(jī)為發(fā)動機(jī)或電動機(jī)。
[0017]所述電機(jī)與蓄電池之間設(shè)置有速度傳感器。
[0018]所述集成控制器設(shè)置在所述電機(jī)與所述蓄電池之間，同所述速度傳感器連接。
[0019]所述集成控制器接收速度傳感器的信號，根據(jù)信號情況，對電機(jī)的運作方式進(jìn)行控制。
[0020]本發(fā)明將電能動力系統(tǒng)和太陽能動力系統(tǒng)功能結(jié)合為汽車提供動力，當(dāng)汽車啟動時，太陽能動力系統(tǒng)通過采光板采集電能并向蓄電池輸入電能，同時電機(jī)作為發(fā)動機(jī)運行，蓄電池提供電能，其輸出的直流電通過逆變器轉(zhuǎn)化為交流電，供給電機(jī)運轉(zhuǎn)，當(dāng)汽車減速時，電機(jī)轉(zhuǎn)換為發(fā)電機(jī)運行，將車輪轉(zhuǎn)動的機(jī)械能通過電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能，轉(zhuǎn)化的交流電經(jīng)過整流器的轉(zhuǎn)化，將交流電轉(zhuǎn)化成直流電，儲存到蓄電池中，最大限度的節(jié)省了汽車在運行時的能量。
[0021]本發(fā)明的一種汽車節(jié)能動力系統(tǒng)，采用電能動力系統(tǒng)和太陽能動力系統(tǒng)同時工作來補(bǔ)充蓄電池的電能，該動力系統(tǒng)可一次性的為蓄電池輸入幾千瓦、十幾千瓦電力，可以驅(qū)動汽車連續(xù)行駛幾千公里，上萬公里全程，無需半途再以充電站為蓄電池補(bǔ)充電力，達(dá)到節(jié)能降耗成本的目的。本發(fā)明的汽車節(jié)能動力系統(tǒng)為出行提供更多的便利和自主性以及更高機(jī)動性。
[0022]上述詳細(xì)說明是針對發(fā)明的可行實施例的具體說明，該實施例并非用以限制本發(fā)明的專利范圍，凡未脫離本發(fā)明的等效實施或變更，均應(yīng)當(dāng)包含于本發(fā)明的專利范圍內(nèi)。
[0023]另外，本領(lǐng)域技術(shù)人員還可在本發(fā)明權(quán)利要求公開的范圍和精神內(nèi)做其它形式和細(xì)節(jié)上的各種修改、添加和替換。當(dāng)然，這些依據(jù)本發(fā)明精神所做的各種修改、添加和替換等變化，都應(yīng)包含在本發(fā)明所要求保護(hù)的范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種汽車節(jié)能動力系統(tǒng)，包括動力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)，其特征在于，所述動力系統(tǒng)包括電能動力系統(tǒng)和太陽能動力系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)為集成控制器，所述動力系統(tǒng)與控制系統(tǒng)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車節(jié)能動力系統(tǒng)，其特征在于，所述電能動力系統(tǒng)包括電機(jī)、設(shè)置在電機(jī)輸出端的蓄電池、同所述蓄電池輸入端連接的整流器、所述蓄電池輸出端通過逆變器與所述電機(jī)的輸入端連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車節(jié)能動力系統(tǒng)，其特征在于，所述太陽能動力系統(tǒng)包括采光板、設(shè)置在采光板電能輸出端的蓄電池、同所述蓄電池輸入端連接的整流器、所述蓄電池通過逆變器與所述電機(jī)的輸入端連接。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車節(jié)能動力系統(tǒng)，其特征在于，所述電機(jī)為發(fā)動機(jī)或電動機(jī)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車節(jié)能動力系統(tǒng)，其特征在于，所述電機(jī)與蓄電池之間設(shè)置有速度傳感器。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車節(jié)能動力系統(tǒng)，其特征在于，所述集成控制器設(shè)置在所述電機(jī)與所述蓄電池之間，同所述速度傳感器連接。
【專利摘要】本發(fā)明涉及汽車動力系統(tǒng)，具體涉及一種汽車節(jié)能動力系統(tǒng)，包括動力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)，所述動力系統(tǒng)包括電能動力系統(tǒng)和太陽能動力系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)為集成控制器，所述動力系統(tǒng)與控制系統(tǒng)連接。本發(fā)明一種汽車節(jié)能動力系統(tǒng)，延長節(jié)能汽車的使用時間，在起到方便人們出行的基礎(chǔ)上，達(dá)到節(jié)能降耗的目的，減少了汽車尾氣對環(huán)境的污染。
【IPC分類】B60L8/00
【公開號】CN104986046
【申請?zhí)枴緾N201510353415
【發(fā)明人】張俊峰, 鄧璘, 劉競一, 劉建華, 潘遠(yuǎn)亮
【申請人】重慶電子工程職業(yè)學(xué)院
【公開日】2015年10月21日
【申請日】2015年6月24日