一種可變排量的汽車動力系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種可變排量的汽車動力系統(tǒng)，包括一個發(fā)動機組和一個動力切換機構(gòu)，發(fā)動機組由兩臺獨立運行的發(fā)動機以并行的方式同向排列構(gòu)成，兩臺發(fā)動機分別為主機和輔機，動力切換機構(gòu)包括箱體、主軸以及齒輪傳動輪系，通過齒輪傳動輪系與超越離合器之間的配合，使汽車具備了以主機單獨作為動力源和以主機和輔機同時作為動力源的兩種工作模式，本發(fā)明所述可變排量的汽車動力系統(tǒng)廣泛適用于汽車常用的發(fā)動機橫置前驅(qū)、發(fā)動機縱置后驅(qū)和四驅(qū)等形式的布置，通過主機和輔機兩個動力源的配合使用，能夠大幅度降低汽車的燃油消耗，所采用的齒輪傳動輪系傳遞動力，動力傳輸穩(wěn)定可靠，噪聲小，顯著提高汽車駕駛的穩(wěn)定性和舒適性。
【專利說明】
一種可變排量的汽車動力系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及汽車動力系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，詳細(xì)的說，涉及一種可變排量的汽車動力系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]為了滿足汽車的加速性能和爬坡能力，汽車設(shè)計師和用戶都希望給汽車配置排量比較大的發(fā)動機，功率強大的發(fā)動機在汽車加速及滿負(fù)荷爬坡時十分必要，但是，當(dāng)汽車在平坦道路上勻速巡航或者載荷較小時，大排量發(fā)動機的栗吸損失加大和燃燒效率降低，造成了燃油的極大浪費。
[0003]當(dāng)今世界石油資源日趨枯竭，可變排量發(fā)動機技術(shù)近幾年取得了一定的發(fā)展?？勺兣艢饬堪l(fā)動機技術(shù)的原理簡單的說就是根據(jù)汽車的運轉(zhuǎn)工況，適時地中斷或恢復(fù)部分氣缸的工作能力，以降低發(fā)動機的栗吸損失和提高燃燒效率。實踐證明，使用可變排量發(fā)動機技術(shù)可以取得17%左右的節(jié)油效果。
[0004]可變排量發(fā)動機并不是一項新的汽車技術(shù)。國外早在80年代就在8缸汽車上配備過可變排量發(fā)動機，但可變排量發(fā)動機并未能達(dá)到它應(yīng)該達(dá)到的性能標(biāo)準(zhǔn)。
[0005]在現(xiàn)有資料技術(shù)中，公開號為CN103485900A的專利公開的一種可變排量發(fā)動機，通過開關(guān)一定數(shù)量的氣缸來調(diào)節(jié)發(fā)動機的排量。上述方法雖也能達(dá)到調(diào)節(jié)發(fā)動機排量的目的，但通常存在較大噪音和震動的問題，從8缸轉(zhuǎn)換成4缸的過程非常不穩(wěn)定，偶爾會被卡死，造成這種問題的原因是停缸工作后破壞了發(fā)動機原有的運轉(zhuǎn)平衡，上述技術(shù)缺陷制約了可變排量發(fā)動機的技術(shù)的普及。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于提出一種可變排量的汽車動力系統(tǒng)，能夠在適用于汽車常用的發(fā)動機橫置前驅(qū)、發(fā)動機縱置后驅(qū)和四驅(qū)等形式布置的基礎(chǔ)上大幅度降低汽車的燃油消耗。
[0007]為實現(xiàn)上述技術(shù)目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
[0008]一種可變排量的汽車動力系統(tǒng)，包括一個發(fā)動機組和一個動力切換機構(gòu)，所述發(fā)動機組由兩臺獨立運行的發(fā)動機以并行的方式同向排列構(gòu)成，所述兩臺發(fā)動機分別為主機和輔機，所述動力切換機構(gòu)包括箱體，所述箱體的內(nèi)部設(shè)有主軸，所述主軸的一端與汽車傳動系統(tǒng)相連，另一端與主機曲軸動力輸出端相連，所述主軸還通過超越離合器連接有輔機齒輪傳動輪系，所述輔機齒輪傳動輪系還通過輔機輸入軸與輔機曲軸動力輸出端相連。
[0009]進(jìn)一步的，所述輔機齒輪傳動輪系包括依次齒接的主動齒輪、中間齒輪和從動齒輪，所述主動齒輪通過鍵安裝在所述輔機輸入軸上，所述中間齒輪安裝在中間軸上，所述從動齒輪通過超越離合器安裝在主軸上。
[0010]進(jìn)一步的，所述主機曲軸動力輸出端通過主機聯(lián)軸器與主軸相連，所述輔機曲軸動力輸出端通過輔機聯(lián)軸器與輔機輸入軸相連。
[0011]一種可變排量的汽車動力系統(tǒng)，其特征在于，包括一個發(fā)動機組和一個動力切換機構(gòu)，所述發(fā)動機組由兩臺獨立運行的發(fā)動機以并行的方式同向排列構(gòu)成，所述兩臺獨立運行的發(fā)動機分別為主機和輔機，所述動力切換機構(gòu)包括箱體，所述箱體的內(nèi)部設(shè)有主軸，所述主軸上設(shè)有主軸齒輪，所述主軸的一端與汽車傳動系統(tǒng)相連，所述主軸齒輪的兩側(cè)分別齒接有主機齒輪傳動輪系和輔機齒輪傳動輪系，所述主機齒輪傳動輪系通過主機輸入軸與主機曲軸動力輸出端相連，所述輔機齒輪傳動輪系通過輔機輸入軸主與機曲軸動力輸出端相連。
[0012]進(jìn)一步的，所述主機齒輪傳動輪系包括相互齒接的主機主動齒輪和主機中間齒輪，所述主機主動齒輪通過鍵安裝在主機輸入軸上，所述主機中間齒輪與主軸齒輪相齒接，并安裝在主機中間軸上;所述輔機齒輪傳動輪系包括相互齒接的輔機主動齒輪和輔機中間齒輪，所述輔機主動齒輪通過超越離合器安裝在輔機輸入軸上，所述輔機中間齒輪與主軸齒輪相齒接，并安裝在輔機中間軸上。
[0013]進(jìn)一步的，所述主機曲軸動力輸出端通過主機聯(lián)軸器與主軸輸入軸相連，所述輔機曲軸動力輸出端通過輔機聯(lián)軸器與輔機輸入軸相連。
[0014]本發(fā)明的有益效果如下:
[0015]I，本發(fā)明汽車動力系統(tǒng)能夠適用于汽車常用的發(fā)動機橫置前驅(qū)、發(fā)動機縱置后驅(qū)和四驅(qū)等形式的布置，通過主機和輔機兩個動力源的配合使用，能夠大幅度降低汽車的燃油消耗，取得了良好的經(jīng)濟效益，減少燃油消耗、尾氣排放，有利于減輕環(huán)境污染。
[0016]2，本發(fā)明所述可變排量的汽車動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)置簡潔、合理，所采用的齒輪傳動輪系傳遞動力，動力傳輸穩(wěn)定可靠，噪聲小，保證了汽車駕駛的穩(wěn)定性和舒適性。
[0017]動力傳輸穩(wěn)定，噪聲小，保證了汽車駕駛的穩(wěn)定性和舒適性。
【附圖說明】
[0018]圖1是根據(jù)本發(fā)明所述的可變排量的汽車動力系統(tǒng)的實施例之一結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2是根據(jù)本發(fā)明所述的可變排量的汽車動力系統(tǒng)的實施例之二結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0020]下面結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0021]實施例1:
[0022]本實施例的可變排量的汽車動力系統(tǒng)適用于發(fā)動機橫置前驅(qū)型汽車。
[0023]如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明的實施例所述的一種可變排量的汽車動力系統(tǒng)，包括一個發(fā)動機組和一個動力切換機構(gòu)，所述發(fā)動機組由兩臺獨立運行的發(fā)動機以并行的方式同向排列構(gòu)成，所述兩臺獨立運行的發(fā)動機分別為主機I和輔機2，所述動力切換機構(gòu)包括箱體7，所述箱體7的內(nèi)部設(shè)有主軸9，所述主軸9的一端與汽車傳動系統(tǒng)10的離合器或液力變矩器相連，另一端通過通過主機聯(lián)軸器5與主機曲軸動力輸出端3相連，所述主軸9還通過超越離合器15連接有輔機齒輪傳動輪系，所述輔機齒輪傳動輪系包括依次齒接的主動齒輪11、中間齒輪12和從動齒輪14，所述主動齒輪11通過鍵安裝在所述輔機輸入軸8上，所述輔機輸入軸8通過輔機聯(lián)軸器6與輔機曲軸動力輸出端4相連，所述中間齒輪12安裝在中間軸13上，所述從動齒輪14通過超越離合器15安裝在主軸9上。
[0024]具體使用時，當(dāng)汽車處于平坦道路上勻速巡航或者載荷較小的工況時，通過駕駛員操作或自動控制系統(tǒng)關(guān)閉輔機2，通過超越離合器15的單向傳動作用，輔機2及其輔機齒輪傳動輪系自動停止轉(zhuǎn)動，主機I單獨向汽車傳動系統(tǒng)10提供較小的動力以到達(dá)到節(jié)油的目的。
[0025]當(dāng)汽車處于起步、加速或爬坡等大負(fù)荷工況時，通過駕駛員操作或自動控制系統(tǒng)啟動輔機2，輔機2的動力通過輔機齒輪傳動輪系把輔機2的動力傳遞到主軸9上，主機I和輔機2同時向汽車傳動系統(tǒng)1提供較大的動力以滿足車輛對動力的需求。
[0026]實施例2:
[0027]本實施例可變排量汽車動力系統(tǒng)適用于發(fā)動機縱置后驅(qū)和四驅(qū)型的汽車。
[0028]如圖2所示，根據(jù)本發(fā)明的另一實施例所述的一種可變排量的汽車動力系統(tǒng)，包括一個發(fā)動機組和一個動力切換機構(gòu)，所述發(fā)動機組由兩臺獨立運行的發(fā)動機以并行的方式同向排列構(gòu)成，所述兩臺發(fā)動機分別為主機I和輔機2，所述動力切換機構(gòu)包括箱體16，所述箱體16的內(nèi)部設(shè)有主軸22，所述主軸22上設(shè)有主軸齒輪24，所述主軸齒輪24的兩側(cè)分別齒接有主機齒輪傳動輪系和輔機齒輪傳動輪系，所述主機齒輪傳動輪系包括相互齒接的主機主動齒輪19和主機中間齒輪20，所述主機主動齒輪19通過鍵安裝在主機輸入軸17上，所述主機輸入軸17通過主機聯(lián)軸器5與主機曲軸動力輸出端3相連，所述主機中間齒輪20與主軸齒輪24相齒接，并安裝在主機中間軸21上，所述輔機齒輪傳動輪系包括相互齒接的輔機主動齒輪27和輔機中間齒輪25，所述輔機主動齒輪27通過超越離合器23安裝在輔機輸入軸18上，所述輔機輸入軸18通過輔機聯(lián)軸器6與所述輔機曲軸動力輸出端4相連，輔機中間齒輪25與主軸齒輪24相齒接，并安裝在輔機中間軸26上。
[0029]在具體使用時，當(dāng)汽車處于平坦道路上等速巡航或者載荷較小的工況時，通過駕駛員操作或自動控制系統(tǒng)關(guān)閉輔機2，通過超越離合器23的單向傳動作用，輔機2及其輔機齒輪傳動輪系自動停止轉(zhuǎn)動，主機I單獨向汽車傳動系統(tǒng)10提供較小的動力以到達(dá)到節(jié)油的目的。
[0030]當(dāng)汽車處于起步、加速或爬坡等大負(fù)荷工況時，通過駕駛員操作或自動控制系統(tǒng)啟動輔機2，輔機2的動力通過輔機齒輪傳動輪系把輔機2的動力傳遞到主軸2 2上，主機I和輔機2兩者同時向汽車傳動系統(tǒng)1提供較大的動力以滿足車輛對動力的需求。
[0031]實際試驗結(jié)構(gòu)表明明；可變排量汽車動力系統(tǒng)在臺架對比試驗和實際道路試驗中，分別取得了超過41%和45%的節(jié)油效果。
[0032]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種可變排量的汽車動力系統(tǒng)，其特征在于，包括一個發(fā)動機組和一個動力切換機構(gòu)，所述發(fā)動機組由兩臺獨立運行的發(fā)動機以并行的方式同向排列構(gòu)成，所述兩臺獨立運行的發(fā)動機分別為主機(I)和輔機(2)，所述動力切換機構(gòu)包括箱體(7)，所述箱體(7)的內(nèi)部設(shè)有主軸(9)，所述主軸(9)的一端與汽車傳動系統(tǒng)(10)相連，另一端與主機曲軸動力輸出端(3)相連，所述主軸(9)還通過超越離合器(15)連接有輔機齒輪傳動輪系，所述輔機齒輪傳動輪系還通過輔機輸入軸(8)與輔機曲軸動力輸出端(4)相連。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變排量的汽車動力系統(tǒng)，其特征在于，所述輔機齒輪傳動輪系包括依次齒接的主動齒輪(U)、中間齒輪(12)和從動齒輪(14)，所述主動齒輪(11)通過鍵安裝在所述輔機輸入軸(8)上，所述中間齒輪(12)安裝在中間軸(13)上，所述從動齒輪(14)通過超越離合器(15)安裝在主軸(9)上。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變排量的汽車動力系統(tǒng)，其特征在于，所述主機曲軸動力輸出端(3)通過主機聯(lián)軸器(5)與主軸(9)相連，所述輔機曲軸動力輸出端(4)通過輔機聯(lián)軸器(6)與輔機輸入軸(8)相連。4.一種可變排量的汽車動力系統(tǒng)，其特征在于，包括一個發(fā)動機組和一個動力切換機構(gòu)，所述發(fā)動機組由兩臺獨立運行的發(fā)動機以并行的方式同向排列構(gòu)成，所述兩臺發(fā)動機分別為主機(I)和輔機(2)，所述動力切換機構(gòu)包括箱體(16)，所述箱體(16)的內(nèi)部設(shè)有主軸(22)，所述主軸(22)上設(shè)有主軸齒輪(24)，所述主軸(22)的一端與汽車傳動系統(tǒng)(10)相連，所述主軸齒輪(24)的兩側(cè)分別齒接有主機齒輪傳動輪系和輔機齒輪傳動輪系，所述主機齒輪傳動輪系通過主機輸入軸(17)與主機曲軸動力輸出端(3)相連，所述輔機齒輪傳動輪系通過輔機輸入軸(18)與主機曲軸動力輸出端(4)相連。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的可變排量的汽車動力系統(tǒng)，其特征在于，所述主機齒輪傳動輪系包括相互齒接的主機主動齒輪(19)和主機中間齒輪(20)，所述主機主動齒輪(19)通過鍵安裝在主機輸入軸(17)上，所述主機中間齒輪(20)與主軸齒輪(24)相齒接，并安裝在主機中間軸(21)上;所述輔機齒輪傳動輪系包括相互齒接的輔機主動齒輪(27)和輔機中間齒輪(25),所述輔機主動齒輪(27)通過超越離合器(23)安裝在輔機輸入軸(I 8)上，所述輔機中間齒輪(25)與主軸齒輪(24)相齒接，并安裝在輔機中間軸(26)上。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的可變排量的汽車動力系統(tǒng)，其特征在于，所述主機曲軸動力輸出端(3)通過主機聯(lián)軸器(5)與主軸輸入軸(17)相連，所述輔機曲軸動力輸出端(4)通過輔機聯(lián)軸器(6)與輔機輸入軸(18)相連。
【文檔編號】B60K17/04GK106080161SQ201610586301
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年7月25日 公開號201610586301.6, CN 106080161 A, CN 106080161A, CN 201610586301, CN-A-106080161, CN106080161 A, CN106080161A, CN201610586301, CN201610586301.6
【發(fā)明人】沈勇
【申請人】沈勇