專利名稱：胎壓警示器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種胎壓警示器，特別是涉及一種設(shè)置在輪圈內(nèi)的胎壓警示器，可避免因設(shè)置在輪圈外而會(huì)產(chǎn)生碰撞、掉落的胎壓警示器。
一般輪胎無(wú)論是在胎壓過(guò)低、不足或過(guò)高的情況下，都會(huì)影響車輛行進(jìn)的安全，所以，一般車主會(huì)在輪胎的鋼圈外固設(shè)胎壓警示器，以便于檢測(cè)胎壓過(guò)高及過(guò)低狀態(tài)，但是，在使用上，因?yàn)樘壕酒鞴淘O(shè)在輪胎鋼圈外，所以容易受到碰撞、容易掉落及可能會(huì)被偷走。
本發(fā)明的目的在于提供一種可固設(shè)在輪胎內(nèi)鋼圈上的胎壓警示器。
為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采取如下方案本發(fā)明的特征在于該胎壓警示器是藉一個(gè)固定裝置固設(shè)在輪胎內(nèi)的鋼圈上，可以避免以往因?qū)⑻壕酒髟O(shè)在輪胎氣嘴上，而容易受到碰撞、掉落以及可能被偷走的情形，另外，藉由設(shè)置在該胎壓警示器內(nèi)的感測(cè)壓力發(fā)射單元及信號(hào)接收單元，而可以檢測(cè)胎壓是否正?；蛱幱谔哼^(guò)高或過(guò)低的狀態(tài)。
本發(fā)明的具體結(jié)構(gòu)如下本發(fā)明的胎壓警示器，其特征在于包括一個(gè)可將其固設(shè)于輪胎內(nèi)鋼圈上，使整個(gè)胎壓警示器隱藏于輪胎內(nèi)的固定裝置、一個(gè)殼體、一個(gè)設(shè)于殼體內(nèi)且可側(cè)得胎壓值并以信號(hào)送出的壓力感測(cè)發(fā)射單元及一個(gè)設(shè)于使用者駕駛時(shí)能看得見(jiàn)的部位并能分別接收各輪胎胎壓警示器信號(hào)的信號(hào)接收單元；所述殼體上設(shè)有一個(gè)可使輪胎內(nèi)的胎壓進(jìn)入殼體內(nèi)的通氣孔。
所述的胎壓警示器，其特征在于所述固定裝置包括一個(gè)兩端具有鉤扣件的彈性帶體及在所述殼體底部外緣形成的數(shù)個(gè)可受彈性帶體扣接的定位孔。
所述的胎壓警示器，其特征在于固定裝置是一個(gè)可固設(shè)于輪胎內(nèi)鋼圈上的定位座體，定位座體設(shè)有一個(gè)第二嵌接部，且在所述殼體底部的通氣孔外成型有與第二嵌接部相互配合的第一嵌接部。
所述的胎壓警示器，其特征在于所述壓力感測(cè)發(fā)射單元包括一個(gè)可通過(guò)所述通孔接收輪胎壓力的具有彈性的承壓薄膜、一個(gè)位于承壓薄膜上方并與其接觸的推桿、-個(gè)可提供推桿回復(fù)力的壓縮彈簧、一個(gè)第一電路板、一個(gè)第二電路板及一個(gè)發(fā)射器裝置；所述第一電路板具有一個(gè)中央孔及一個(gè)第一導(dǎo)電簧片，第一導(dǎo)電簧片在第一電路板上起導(dǎo)通作用，形成一個(gè)常閉開(kāi)關(guān)；第二電路板具有一個(gè)第二導(dǎo)電簧片及一個(gè)第三導(dǎo)電簧片，第二、三導(dǎo)電簧片形成一個(gè)常開(kāi)開(kāi)關(guān)；所述發(fā)射器裝置位于所述推桿及第二電路板之間，且與第一、二電路板連接。
下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明

圖1是本發(fā)明胎壓警示器的第一較佳實(shí)施例組合剖視圖。
圖2是上述第一較佳實(shí)施例中固定裝置的示意圖。
圖3是圖2的固定裝置將胎壓警示器固設(shè)于輪胎內(nèi)的鋼圈上的示意圖。
圖4是本發(fā)明第二較佳實(shí)施例固定裝置的定位座體與胎壓警示器配合的示意圖。
圖5是上述第二較佳實(shí)施例定位座體使胎壓警示器固設(shè)于輪胎內(nèi)的鋼圈上的示意圖。
圖6是本發(fā)明胎壓警示器的另一種實(shí)施例的組合剖視圖。
圖7是本發(fā)明的中壓力感測(cè)發(fā)射單元的電路方塊圖。
圖8是圖8中的壓力感測(cè)單無(wú)的詳細(xì)電路圖。
圖9是本發(fā)明信號(hào)接收單元的方塊圖。
如圖1所示，本發(fā)明包括一個(gè)設(shè)置于胎壓警示器1內(nèi)的壓力感測(cè)單元(詳述于后)及一個(gè)裝設(shè)于車輛儀表板上的信號(hào)接收單元(圖未示)，胎壓警示器1可分別藉由一個(gè)固定裝置而固設(shè)在車輛輪胎內(nèi)的鋼圈上，每一胎壓警示器1都具有一個(gè)殼體10及一個(gè)螺鎖在殼體10上的蓋體11，殼體10上設(shè)有一通氣孔100，使輪胎內(nèi)的胎壓可經(jīng)由通氣孔100進(jìn)入殼體10內(nèi)，壓力感測(cè)單元測(cè)得胎壓，如果測(cè)得的胎壓值過(guò)高或過(guò)低，都會(huì)將信號(hào)送出，而由信號(hào)接收單元接收并辨識(shí)出信號(hào)的來(lái)源，并顯示出或同時(shí)發(fā)出警報(bào)，使用者可獲知是那一輪胎或那幾個(gè)輪胎的胎壓過(guò)高/過(guò)低，上述的壓力感測(cè)單元是以本案申請(qǐng)人所發(fā)明的美國(guó)專利公告號(hào)為5,289,161的專利為實(shí)施例，包括一個(gè)具有彈性的承壓薄膜20、一個(gè)位于承壓薄膜20上方的推桿21、一個(gè)可以提供推桿20回復(fù)力的壓縮彈簧22、一個(gè)第一電路板23、一個(gè)第二電路板24及一個(gè)發(fā)射器裝置25。
第一電路板23具有一個(gè)中央孔230及一個(gè)第一導(dǎo)電簧片231，第一導(dǎo)電簧片231在第一電路板23上處于導(dǎo)通狀態(tài)，為一個(gè)常閉(Normal Close)開(kāi)關(guān)。
第二電路板24具有一個(gè)第二導(dǎo)電簧片240及一個(gè)第三導(dǎo)電簧片241，在第二電路板24上電連接一個(gè)電源242，電源體242是由鋰電池或水銀電池串聯(lián)而成，第二、三導(dǎo)電簧片240、241是一個(gè)常開(kāi)(Normal Open)開(kāi)關(guān)。
發(fā)射器裝置25位于推桿21及第二電路板24間，且與第一、二電路板23、24連接。
當(dāng)胎壓從殼體10的通氣孔100進(jìn)入后，如果胎壓的力量足夠?qū)⒊袎罕∧?0推引，使得推桿21向上推移，推桿21穿過(guò)第一電路板23的中央孔230而將第一導(dǎo)電簧片231向上推，促使第一導(dǎo)電簧片231脫離正負(fù)極接通的情況，此時(shí)表示輪胎的胎壓正常，且信號(hào)接收單元不動(dòng)作，相反地，如果胎壓的力量不足，則第一導(dǎo)電簧片231將向下接觸為接通的情況，發(fā)射器裝置25發(fā)射出一組代表胎壓過(guò)低的信號(hào)，經(jīng)信號(hào)接收單元接收、解碼并藉由裝配于車輛儀表板上的顯示裝置顯示出來(lái)，可使駕駛?cè)说弥哼^(guò)低的輪胎。
如果胎壓過(guò)大，而將承壓薄膜20及推桿21向上推移，會(huì)使第一導(dǎo)電簧片231上移至第二電路板24而接觸到第二導(dǎo)電簧片240及第三導(dǎo)電簧片241時(shí)，使第一導(dǎo)電簧片231導(dǎo)通在第二電路板24上的第三導(dǎo)電簧片241，發(fā)射器裝置25發(fā)射出一組代表胎壓過(guò)高的信號(hào)，經(jīng)信號(hào)接收單元接收、解碼并藉由裝配于車輪儀表板上的顯示裝置顯示出來(lái)，可使駕駛?cè)藛T獲知胎壓過(guò)高的輪胎。
如上所述，圖1的胎壓警示器1為第一較佳實(shí)施例，是藉由一個(gè)固定裝置(如圖3)而得以固定于輪胎31內(nèi)的鋼圈310上，如圖2所示，該固定裝置是一個(gè)兩端具有鉤扣件300的彈性帶體30，且在胎壓警示器1殼體10的底部外緣及蓋體11上成型有可受彈性帶體30扣接的定位孔12，如圖3所示，彈性帶體30以環(huán)扣于車輛車軸兩側(cè)的輪胎31內(nèi)的鋼圈310上，以將胎壓警示器1固定于輪胎31內(nèi)的鋼圈310上，使該胎壓警示器1可以隨時(shí)感測(cè)到胎壓。
如圖4、5所示，胎壓警示器1在裝設(shè)實(shí)施時(shí)，上述固定裝置也可以是一個(gè)焊固于輪胎31內(nèi)的鋼圈310上的定位座體33，定位座體33設(shè)有一個(gè)第二嵌接部330(是內(nèi)螺紋)，而胎壓警示器1在殼體10底部的通氣孔100外成型與第二嵌接部330相互配合的第一嵌接部13(是外螺紋)，使胎壓警示器1可以第一嵌接部13螺固于定位座體33的第二嵌接部330，使胎壓警示器1能夠隨時(shí)感測(cè)胎壓。
如圖6所示，是本發(fā)明另一種胎壓警示器1’的組合剖視圖；胎壓警示器1’同樣固設(shè)于輪胎31內(nèi)的鋼圈310上，包括一個(gè)具有通氣孔100’的殼體10’及一個(gè)螺鎖在殼體10’上的蓋體11’，在殼體10’底部外緣形成數(shù)個(gè)可以扣接的穿定位孔12’，并可以藉由如圖3所示的彈性帶體30的鉤扣件300對(duì)應(yīng)扣于胎壓警示器1’的定位一孔12’處，而將胎壓警示器1’固定輪胎31內(nèi)的鋼圈310上(如圖3所示)，使胎壓警示器1’可以隨時(shí)感測(cè)胎壓?；蛘呤?，如圖4、5所示，在胎壓警示器1’的殼體10’底部的通氣孔100’外成型具有外螺紋的第一嵌接部13’，并與具有第二嵌接部330的定位座體33相互配合，使胎壓警示器1’可以螺固于已焊接在鋼圈310上的定位座體33上。
胎壓警示器1’與圖1所示的胎壓警示器1的不同處是在于，設(shè)在胎壓警示器1’的壓力感測(cè)發(fā)射單元4主要是藉由一個(gè)壓力感測(cè)器400的電子式感測(cè)器感測(cè)胎壓，而圖1的胎壓警示器1則是采用機(jī)械動(dòng)作來(lái)感測(cè)胎壓，所以，殼體10’內(nèi)的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)化，在殼體10’內(nèi)只設(shè)有印刷電路板14、電源15、壓力感測(cè)器400以及其他電子零件所組成的壓力感測(cè)單元4，就可測(cè)得胎壓，如果測(cè)得的胎壓值過(guò)高或過(guò)低，就會(huì)以無(wú)線信號(hào)送出，而由信號(hào)接收電路單元5(設(shè)在車輪儀表板上)接收并辨識(shí)出無(wú)線信號(hào)的來(lái)源，進(jìn)而顯示出或同時(shí)發(fā)出警報(bào)，就可得知是那一輪胎或那幾個(gè)輪胎的胎壓過(guò)高/過(guò)低。如圖7所示，壓力感測(cè)發(fā)射單元4包括一個(gè)壓力感測(cè)單元40、一個(gè)信號(hào)轉(zhuǎn)換器41、一個(gè)編碼單元42、一個(gè)無(wú)線信號(hào)轉(zhuǎn)換單元43及一個(gè)第一電源供應(yīng)裝置44。
如圖8所示，壓力感測(cè)單元40包括一個(gè)壓力感測(cè)器400、一個(gè)阻抗轉(zhuǎn)換電路401及一個(gè)放大電路45，壓力感測(cè)器400是一個(gè)半導(dǎo)體壓力感測(cè)器，例如由Matsushita Electric Works生產(chǎn)的NATS牌的ADPI DIP型的壓力感測(cè)器，配合圖6所示，壓力感測(cè)器400是設(shè)在印刷電路板14下方，并且壓力感測(cè)器400具有一個(gè)延伸到通氣孔100’處中空的壓力部4001，壓力感測(cè)單元40可以使進(jìn)入壓力感測(cè)器400的壓力部4001的胎壓，經(jīng)由阻抗轉(zhuǎn)換電路401輸出一對(duì)應(yīng)胎壓的電壓值(是一個(gè)模擬信號(hào))，因?yàn)檩敵龅碾妷褐堤?約100mv)，所以再經(jīng)由放大電路45進(jìn)行電壓放大。
信號(hào)轉(zhuǎn)換器41在本實(shí)施例中以采用一個(gè)編號(hào)為XR-4151的集成電路較佳，可以將從壓力感測(cè)單元40輸入的模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換為一個(gè)數(shù)字信號(hào)輸出。
編碼單元42，是一個(gè)ASIC或MPU電路，本較佳實(shí)施例中是采用型號(hào)為PIC12C508的微處理器，在信號(hào)轉(zhuǎn)換器41的輸出的數(shù)字信號(hào)經(jīng)編碼單元42編碼，然后與微處理器內(nèi)預(yù)設(shè)的高壓參考值及低壓參考值作比較，預(yù)設(shè)的參考值及比較動(dòng)作可以一個(gè)燒錄于微處理器內(nèi)的程序達(dá)到，如果輸入的數(shù)字信號(hào)等于或大于高壓參考值時(shí)，則輸出一個(gè)高壓信號(hào)，如果輸入的數(shù)字信號(hào)等于或小于低壓參考值時(shí)，則輸出一個(gè)低壓信號(hào)，高壓信號(hào)及低壓信號(hào)皆為數(shù)字式脈沖信號(hào)。
無(wú)線信號(hào)轉(zhuǎn)換單元43可將編碼單元42輸出的高壓信號(hào)或低壓信號(hào)轉(zhuǎn)換為一個(gè)無(wú)線信號(hào)輸出。
第一電源供應(yīng)裝置44主要是由鋰電池或水銀電池串聯(lián)而成，并與圖6中的印刷電路板14電連接，就成為印刷電路板14上的電源15，第一電源供應(yīng)裝置44可以提供壓力感測(cè)單元40、信號(hào)轉(zhuǎn)換器41、編碼單元42及無(wú)線信號(hào)轉(zhuǎn)換單元43運(yùn)作時(shí)所需的電源。
如圖9所示，信號(hào)接收單元5以裝設(shè)于汽車儀表上為最佳，以使駕駛員在車輛行進(jìn)時(shí)也可以同時(shí)掌握每一輪胎的胎壓狀態(tài)，信號(hào)接收單元5包括一個(gè)無(wú)線信號(hào)接收單元50、一個(gè)解碼單元51、一個(gè)顯示裝置52及一個(gè)第二電源供應(yīng)裝置53，另外，更包括有一警報(bào)系統(tǒng)54。
無(wú)線信號(hào)接收單元50可以接收來(lái)自壓力感測(cè)發(fā)射單元4的無(wú)線信號(hào)轉(zhuǎn)換單元43所輸出的無(wú)線信號(hào)，并將無(wú)線信號(hào)輸出。
解碼單元51是一個(gè)ASIC或MPU電路，本實(shí)施例中是采用一個(gè)編碼為PIC16C54的微處理器，可以將無(wú)線信號(hào)接收單元50輸出的無(wú)線信號(hào)，經(jīng)解碼而輸出一個(gè)數(shù)字信號(hào)。
顯示裝置52是在接收到解碼單元51輸出的數(shù)字信號(hào)后，顯示每一輪胎的胎壓狀態(tài)，本發(fā)明的實(shí)施例是一液晶顯示器(以下均稱LCD，圖未示)，該數(shù)字信號(hào)必需通過(guò)一個(gè)顯示界面(圖未示)才得以驅(qū)動(dòng)LCD顯示器顯示，通過(guò)LCD顯示使得駕駛員可以清楚得知那一輪胎或那幾個(gè)輪胎的胎壓過(guò)高或過(guò)低，以及顯示出實(shí)際的胎壓值。另外，也可以選擇配置數(shù)組發(fā)光二極管(LED)于車輛儀表板上作為顯示，以顯示那一個(gè)輪胎的胎壓過(guò)高或過(guò)低以及實(shí)際的胎壓值。
警報(bào)系統(tǒng)54，在接收到解碼單元51輸出的數(shù)字信號(hào)后，經(jīng)警報(bào)系統(tǒng)54的音頻放大器540將信號(hào)放大，發(fā)出警報(bào)聲信號(hào)，并經(jīng)由一個(gè)揚(yáng)聲器541輸出，以通知駕駛員胎壓的不正常狀態(tài)，音頻放大器540可以是一個(gè)編號(hào)為L(zhǎng)M386N的放大器。
第二電源供應(yīng)裝置53是使用DC 12V-24V的汽車電源，可否提供無(wú)線信號(hào)接收單元50、解碼單元51、顯示裝置52及警報(bào)系統(tǒng)54動(dòng)作時(shí)所需的電源。
顯示裝置52及警報(bào)系統(tǒng)54可以不必同時(shí)包含于本發(fā)明的信號(hào)接收單元5，也可以只選擇其一。
本發(fā)明的效果如下
綜上所述，由于本發(fā)明的胎壓警示器固設(shè)于輪胎內(nèi)的鋼圈上，所以，不會(huì)有以往將胎壓警示器組裝于輪胎外，容易發(fā)生被碰撞、掉落或被偷走現(xiàn)象，并且，本發(fā)明的胎壓警示器同時(shí)具備有檢測(cè)胎壓是否正常，如胎壓過(guò)高/過(guò)低的狀態(tài)，可提供駕駛員及同車的乘客更安全的行車保障。
權(quán)利要求
1.一種胎壓警示器，其特征在于包括一個(gè)可將其固設(shè)于輪胎內(nèi)鋼圈上，使整個(gè)胎壓警示器隱藏于輪胎內(nèi)的固定裝置、一個(gè)殼體、一個(gè)設(shè)于殼體內(nèi)且可側(cè)得胎壓值并以信號(hào)送出的壓力感測(cè)發(fā)射單元及一個(gè)設(shè)于使用者駕駛時(shí)能看得見(jiàn)的部位并能分別接收各輪胎胎壓警示器信號(hào)的信號(hào)接收單元；所述殼體上設(shè)有一個(gè)可使輪胎內(nèi)的胎壓進(jìn)入殼體內(nèi)的通氣孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的胎壓警示器，其特征在于所述固定裝置包括一個(gè)兩端具有鉤扣件的彈性帶體及在所述殼體底部外緣形成的數(shù)個(gè)可受彈性帶體扣接的定位孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的胎壓警示器，其特征在于固定裝置是一個(gè)可固設(shè)于輪胎內(nèi)鋼圈上的定位座體，定位座體設(shè)有一個(gè)第二嵌接部，且在所述殼體底部的通氣孔外成型有與第二嵌接部相互配合的第一嵌接部。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的胎壓警示器，其特征在于所述壓力感測(cè)發(fā)射單元包括一個(gè)可通過(guò)所述通孔接收輪胎壓力的具有彈性的承壓薄膜、一個(gè)位于承壓薄膜上方并與其接觸的推桿、一個(gè)可提供推桿回復(fù)力的壓縮彈簧、一個(gè)第一電路板、一個(gè)第二電路板及一個(gè)發(fā)射器裝置；所述第一電路板具有一個(gè)中央孔及一個(gè)第一導(dǎo)電簧片，第一導(dǎo)電簧片在第一電路板上起導(dǎo)通作用，形成一個(gè)常閉開(kāi)關(guān)；第二電路板具有一個(gè)第二導(dǎo)電簧片及一個(gè)第三導(dǎo)電簧片，第二、三導(dǎo)電簧片形成一個(gè)常開(kāi)開(kāi)關(guān)；所述發(fā)射器裝置位于所述推桿及第二電路板之間，且與第一、二電路板連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的胎壓警示器，其特征在于所述壓力感測(cè)發(fā)射單元設(shè)于一個(gè)印刷電路板上，并設(shè)于所述殼體內(nèi)，且包括一個(gè)壓力感測(cè)單元、一個(gè)信號(hào)轉(zhuǎn)換器、一個(gè)編碼單元、一個(gè)無(wú)線信號(hào)轉(zhuǎn)換單元及一個(gè)第一電源供應(yīng)裝置；所述壓力感測(cè)單元、信號(hào)轉(zhuǎn)換器、編碼單元及無(wú)線信號(hào)轉(zhuǎn)換單元依次相連接；它們并分別與所述第一電源供應(yīng)裝置連接；所述壓力感測(cè)單元包括一個(gè)感測(cè)所述殼體內(nèi)胎壓，并輸出一個(gè)對(duì)應(yīng)胎壓的電壓信號(hào)的壓力感測(cè)器；所述信號(hào)轉(zhuǎn)換器將所述電壓信號(hào)轉(zhuǎn)換為一個(gè)數(shù)字信號(hào)；所述編碼單元將所述信號(hào)轉(zhuǎn)換器輸出的數(shù)字信號(hào)編碼，并與編碼單元內(nèi)設(shè)的高壓參考值與低壓參考值作比較，如果輸入的數(shù)字信號(hào)等于或大于該高壓參考值時(shí)，則輸出一個(gè)高壓信號(hào)，如果輸入的數(shù)字信號(hào)等于或小于該低壓參考值時(shí)，則輸出一個(gè)低壓信號(hào)，該高壓信號(hào)及該低壓信號(hào)皆為數(shù)字式脈沖信號(hào)；所述無(wú)線信號(hào)轉(zhuǎn)換單元將編碼單元輸出的高壓信號(hào)或低壓信號(hào)轉(zhuǎn)換為無(wú)線信號(hào)輸出；第一電源供應(yīng)裝置提供所述壓力感測(cè)單元、信號(hào)轉(zhuǎn)換器、編碼單元及無(wú)線信號(hào)轉(zhuǎn)換單元所需的電源。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述胎壓警示器，其特征在于所述信號(hào)接收單元包括一個(gè)無(wú)線信號(hào)接收單元、一個(gè)解碼單元、一個(gè)顯示裝置及一個(gè)第二電源供應(yīng)裝置；所述無(wú)線信號(hào)接收單元、解碼單元及顯示裝置依次連接，它們分別與所述第二電源供應(yīng)裝置連接；所述無(wú)線信號(hào)接收單元接收來(lái)自所述壓力感測(cè)發(fā)射單元的無(wú)線信號(hào)轉(zhuǎn)換單元發(fā)出的無(wú)線信號(hào)；所述解碼單元將所述無(wú)線信號(hào)接收單元輸出的無(wú)線信號(hào)，經(jīng)解碼而輸出一個(gè)表示胎壓狀態(tài)的控制信號(hào)；所述顯示裝置與車輛的輪胎相對(duì)應(yīng)，并在接收到解碼單元輸出的控制信號(hào)后，顯示輪胎的胎壓狀態(tài)；所述第二電源供裝置提供所述無(wú)線信號(hào)接收單元、解碼單元及顯示裝置所需的電源。
7.根據(jù)權(quán)利6所述的胎壓警示器，其特征在于所述顯示裝置為一個(gè)液晶顯示器。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的胎壓警示器，其特征在于所述顯示裝置包括數(shù)組發(fā)光二極管。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的胎壓警示器，其特征在于所述信號(hào)接收單元，包括一個(gè)無(wú)線信號(hào)接收單元、一個(gè)解碼單元、一個(gè)警報(bào)系統(tǒng)及一個(gè)第二電源供應(yīng)裝置；所述無(wú)線信號(hào)接收單元、解碼單元及警報(bào)系統(tǒng)依次連接，它們分別與第二電源供應(yīng)裝置連接；所述無(wú)線信號(hào)接收單元接收來(lái)自所述壓力感測(cè)發(fā)射單元的無(wú)線信號(hào)轉(zhuǎn)換單元所輸出的無(wú)線信號(hào)；所述解碼單元將無(wú)線信號(hào)接收單元輸出的無(wú)線信號(hào)，經(jīng)解碼而輸出一個(gè)表示高壓狀態(tài)或低狀態(tài)的控制信號(hào)；所述警報(bào)系統(tǒng)在接收到解碼單元輸出的控制信號(hào)后，以語(yǔ)音形式發(fā)出警報(bào)；所述第二電源供應(yīng)裝置提供無(wú)線信號(hào)接收單元、解碼單元及警報(bào)系統(tǒng)所需的的電源。
全文摘要
一種胎壓警示器,以一固定裝置固設(shè)于輪胎內(nèi)的鋼圈上,且隱藏于輪胎內(nèi),其包括一具有通氣孔的殼體、一設(shè)于殼體內(nèi)的壓力感測(cè)發(fā)射單元及一設(shè)于使用者在駕駛時(shí)能看得見(jiàn)的部位的信號(hào)接收單元,藉此,輪胎內(nèi)的胎壓可進(jìn)入所述殼體內(nèi),而由壓力感測(cè)發(fā)射單元測(cè)得胎壓,將測(cè)得的胎壓狀態(tài)信號(hào)送出,而由所述信號(hào)接收單元接收并辨識(shí)出信號(hào)的來(lái)源,將其顯示或同時(shí)發(fā)出警報(bào)。
文檔編號(hào)B60C23/02GK1197014SQ97104209
公開(kāi)日1998年10月28日 申請(qǐng)日期1997年4月21日 優(yōu)先權(quán)日1997年4月21日
發(fā)明者黃添財(cái) 申請(qǐng)人:黃添財(cái)