本發(fā)明涉及一種純電動物流車暖風(fēng)PTC的控制方法。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有純電動物流車對暖風(fēng)PTC的控制方法，大多采用和傳統(tǒng)燃油車一樣的方式；傳統(tǒng)燃油車的暖風(fēng)PTC依賴于燃油發(fā)動機(jī)的工作與否，不能由ECU主動關(guān)閉暖風(fēng)PTC，導(dǎo)致只有燃油發(fā)動機(jī)在工作時，司機(jī)才能開啟暖風(fēng)PTC，暖風(fēng)PTC會持續(xù)的工作。純電動車如果采用此方法，會消耗無用的電能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種純電動物流車暖風(fēng)PTC的控制方法，該方法能使整車最大程度上減少能耗，提高整車的續(xù)航能力。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種純電動物流車暖風(fēng)PTC的控制方法，具體步驟如下：a.VCU檢測是否開啟了暖風(fēng)PTC，如果開啟，則執(zhí)行b步驟；如果沒有開啟，則VCU待機(jī)工作；

b.SOC檢測整車電量是否過低，如果是，則VCU控制暖風(fēng)PTC關(guān)閉、并將實(shí)時檢測整車狀況的信息發(fā)送至SOC，繼續(xù)執(zhí)行b步驟；如果不是，則執(zhí)行c步驟；

c. ECU檢測整車需求的功率是否很大，如果是，則VCU控制暖風(fēng)PTC關(guān)閉、并將實(shí)時檢測整車狀況的信息發(fā)送至SOC，繼續(xù)執(zhí)行b步驟；如果不是，則執(zhí)行d步驟；

d. VCU控制暖風(fēng)PTC開啟、并將實(shí)時檢測整車狀況的信息發(fā)送至SOC，繼續(xù)執(zhí)行b步驟。

有益效果：本發(fā)明與現(xiàn)有方法相比較，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)：1. VCU根據(jù)整車的剩余電量和功率需求來控制暖風(fēng)PTC；在整車電量不足時、需求電流過大時，選擇性的關(guān)閉暖風(fēng)PTC，來提高整車的動力性，節(jié)省電量，提高整車的續(xù)航及行車安全性。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的暖風(fēng)PTC控制流程圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，一種純電動物流車暖風(fēng)PTC的控制方法，具體步驟如下：a.VCU檢測司機(jī)是否開啟了暖風(fēng)PTC，如果暖風(fēng)PTC開啟，則執(zhí)行b步驟；如有暖風(fēng)PTC沒有開啟，則VCU待機(jī)工作，即VCU繼續(xù)檢測暖風(fēng)PTC是否開啟；

b.SOC檢測整車電量是否過低，如果是，SOC將檢測的過低信號反饋至VCU，VCU控制暖風(fēng)PTC關(guān)閉、并將實(shí)時檢測整車狀況的信息發(fā)送至SOC，繼續(xù)執(zhí)行b步驟；如果不是，則執(zhí)行c步驟；

c. ECU檢測整車需求的功率是否很大，如果是，SOC將檢測的功率過大信號反饋至VCU，VCU控制暖風(fēng)PTC關(guān)閉、并將實(shí)時檢測整車狀況的信息發(fā)送至SOC，繼續(xù)執(zhí)行b步驟；如果不是，則執(zhí)行d步驟；

d. VCU控制暖風(fēng)PTC開啟、并將實(shí)時檢測整車狀況的信息發(fā)送至SOC，繼續(xù)執(zhí)行b步驟。

所述PTC是一種陶瓷電熱元件的簡稱，形成的熱風(fēng)進(jìn)行對流式傳熱。

所述VCU：是指整車控制系統(tǒng)；VCU實(shí)時檢測整車狀況：VCU檢測整車實(shí)時需要的功率，整車動力電池是否有故障。

所述SOC：全稱是State of Charge，荷電狀態(tài)，也叫剩余電量，代表的是電池使用一段時間或長期擱置不用后的剩余容量與其完全充電狀態(tài)的容量的比值，常用百分?jǐn)?shù)表示。其取值范圍為0～1，當(dāng)SOC=0時表示電池放電完全，當(dāng)SOC=1時表示電池完全充滿。

所述ECU（Electronic Control Unit）電子控制單元，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等。從用途上講則是汽車專用微機(jī)控制器。它和普通的電腦一樣,由微處理器（CPU）、存儲器（ROM、RAM）、輸入/輸出接口（I/O）、模數(shù)轉(zhuǎn)換器（A/D）以及整形、驅(qū)動等大規(guī)模集成電路組成。