專利名稱：一種驅(qū)動橋總成的輸入彎角結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車驅(qū)動配件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種驅(qū)動橋總成的輸入彎角結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
為了使汽車動力傳遞，均會使用到汽車驅(qū)動橋，目前采用最多的是球籠式驅(qū)動橋，此種驅(qū)動橋不論是圓弧球道或是直球道都較好地解決了等速傳動問題，并且傳遞工作角度大，效率高。汽車在路上行駛，碰到的情況是相當(dāng)復(fù)雜的，現(xiàn)在的驅(qū)動橋總成的輸入軸尺寸相對偏小，承載負荷較小，制作精度和工藝均有較高要求，對輸入軸與變速箱殼體接口部位防滲防油工藝要求極高，制造成本較高，并且沒有彎角結(jié)構(gòu)，這樣對于高扭矩高強度要求的車型，該種結(jié)構(gòu)存在一定的隱患。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，而提供一種結(jié)構(gòu)簡單，承載能力強，保證運行穩(wěn)定性的驅(qū)動橋總成的輸入彎角結(jié)構(gòu)。本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為:一種驅(qū)動橋總成的輸入彎角結(jié)構(gòu)，包括內(nèi)球籠、外球籠、輸入軸、輸出軸以及傳動軸，所述的內(nèi)球籠和外球籠通過傳動軸相互連接，輸出軸連接在外球籠上，輸入軸連接在內(nèi)球籠上，其特征在于，所述的輸出軸與外部變速箱中的齒輪的連接方向上具有彎角，所述彎角控制的角度范圍為14.3° 22.5°，相對的移動位移控制在-18.3mm +14.7之間。為優(yōu)化上述方案采取的措施具體包括:在上述的一種驅(qū)動橋總成的輸入彎角結(jié)構(gòu)中，所述的輸出軸包括連接螺帽以及固定端鐘形殼，在固定端鐘形殼上開設(shè)有花鍵，在固定端殼體設(shè)置制動齒圈。本實用新型最大的創(chuàng)新是在原有的基礎(chǔ)上設(shè)置有彎角，通過彎角這樣提高了承載負荷能力，適合高負荷高扭矩的車型使用，制動齒圈可以加強對車的控制，在緊急制動時能夠保持很大程度的操作性，減少了浮滑現(xiàn)象，有效地縮短了制動距離。在上述的一種驅(qū)動橋總成的輸入彎角結(jié)構(gòu)中，所述的輸入軸上設(shè)置有固定連接架，在固定連接架與輸入軸之間具有容置孔，在容置孔內(nèi)設(shè)置有軸承，所述的容置孔右端的外沿處設(shè)置防塵圈。在上述的一種驅(qū)動橋總成的輸入彎角結(jié)構(gòu)中，所述的固定連接架包括向左延伸擴展的第一延伸部和向右延伸擴展的第二延伸部，所述的第一延伸部的延伸方向向上翹起，所述的第二延伸部延伸方向與輸入軸的軸向平行，在第一延伸部上開設(shè)有鎖定孔，所述的第二延伸部上開設(shè)有鎖定孔。在上述的一種驅(qū)動橋總成的輸入彎角結(jié)構(gòu)中，所述的輸入軸包括承載端和連接端，所述的固定連接架位于連接端上，在承載端部上具有花鍵，輸入軸通過連接端連接在內(nèi)球籠上，在承載端和連接端之間設(shè)置有壓環(huán)，壓環(huán)上安裝有擋圈，在承載端和連接端的結(jié)合部設(shè)置有橡膠O型圈。[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于通過彎角這樣提高了承載負荷能力，適合高負荷高扭矩的車型使用，另外固定連接架的下部是當(dāng)成軸承座進行使用，對安裝孔內(nèi)的軸承進行保護，方便輸入軸進行轉(zhuǎn)動，同時固定連接架的第一延伸部和第二延伸部又可以將輸入端進行鎖定，減少了晃動，提高了輸入軸在轉(zhuǎn)動時的穩(wěn)定性，提高了整體的強度，能夠適應(yīng)復(fù)雜的路面狀態(tài)，且等速傳動效果好，花鍵提高了承載能力，擋圈減少對殼體的磨損，提高了使用壽命，制動齒圈減少了浮滑現(xiàn)象，有效地縮短了制動距離。

圖1是本驅(qū)動橋總成的輸入彎角結(jié)構(gòu)的示意圖；圖2是輸出軸與變速箱中的齒輪的彎角控制方向示意圖。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。圖中，內(nèi)球籠I ;外球籠2 ;輸入軸3 ;輸出軸4 ;傳動軸5 ;固定連接架6 ;第一延伸部6a ;第二延伸部6b ;容置孔7 ;軸承8 ;鎖定孔9 ;防塵圈10 ;花鍵11 ;壓環(huán)12 ;擋圈13 ；橡膠O型圈14 ;伸縮端殼體15 ;內(nèi)球籠總成16 ;伸縮端防塵罩17 ;定位擋圈18 ;卡箍19 ;固定端殼體20 ;外球籠總成21 ;固定端防塵罩22 ;止動擋圈23 ;連接螺帽24 ;固定端鐘形殼25 ;制動齒圈26 ;彎角27。如圖1所不，本驅(qū)動橋總成的輸入彎角結(jié)構(gòu)，包括內(nèi)球籠1、外球籠2、輸入軸3、輸出軸4以及傳動軸5，內(nèi)球籠I和外球籠2通過傳動軸5相互連接，輸出軸4連接在外球籠2上，輸入軸3連接在內(nèi)球籠I上，輸入軸3上設(shè)置有固定連接架6，在固定連接架6與輸入軸3之間具有容置孔7，在容置孔7內(nèi)設(shè)置有軸承8，固定連接架6包括向左延伸擴展的第一延伸部6a和向右延伸擴展的第二延伸部6b,第一延伸部6a的延伸方向向上翅起,第二延伸部6b延伸方向與輸入軸3的軸向平行，在第一延伸部6a上開設(shè)有鎖定孔9，第二延伸部6b上開設(shè)有鎖定孔9，這里是在輸入軸3上增加了固定連接架6，為的是在高扭矩高強度要求的車型上進行使用，這里固定連接架6的下部是當(dāng)成軸承座進行使用，對安裝孔內(nèi)的軸承8進行保護，方便輸入軸3進行轉(zhuǎn)動，同時固定連接架6的第一延伸部6a和第二延伸部6b又可以將輸入端進行鎖定，減少了晃動，提高了輸入軸3在轉(zhuǎn)動時的穩(wěn)定性，提高了整體的強度。如圖2所示，本實用新型與原有技術(shù)最大的區(qū)別在于輸出軸4與變速箱中的齒輪的連接方向上具有彎角27，彎角27控制的角度范圍為14.3° 22.5°，相對的移動位移控制在-18.3mm +14.7之間，這樣提高了承載負荷能力，適合高負荷高扭矩的車型使用。為了對軸承8進行保護，容置孔7右端的外沿處設(shè)置防塵圈10，輸入軸3包括承載端和連接端，固定連接架6位于連接端上，在承載端部上具有花鍵11，這里花鍵11的齒數(shù)為27，壓力角為45度，輸入軸3通過連接端連接在內(nèi)球籠I上，在承載端和連接端之間設(shè)置有壓環(huán)12，壓環(huán)12上安裝有擋圈13，在承載端和連接端的結(jié)合部設(shè)置有橡膠O型圈14，內(nèi)球籠I包括伸縮端殼體15、內(nèi)球籠總成16以及伸縮端防塵罩17,內(nèi)球籠總成16設(shè)置在伸縮端殼體15內(nèi)，傳動軸5伸入伸縮端殼體15內(nèi)與內(nèi)球籠總成16連接，在傳動軸5與內(nèi)球籠總成16的連接處設(shè)置有定位擋圈18，在伸縮端防塵罩17與傳動軸5、伸縮端殼體15之間均設(shè)置有卡箍19，這里通過卡箍19可以保證防塵罩具有一定彈性變形空間，又可以相對增加防塵罩與傳動軸5之間的彈性力。外球籠2包括固定端殼體20、外球籠總成21以及固定端防塵罩22，在固定端防塵罩22與傳動軸5、固定端殼體20之間均設(shè)置有卡箍19,外球籠總成21設(shè)置在固定端殼體20內(nèi)，傳動軸5伸入固定端殼體20內(nèi)與外球籠總成21連接，在傳動軸5與外球籠總成21的連接處設(shè)置有止動擋圈23，這樣提高了承載能力，輸出軸4包括連接螺帽24以及固定端鐘形殼25，在固定端鐘形殼25上開設(shè)有花鍵11，這里花鍵11的齒數(shù)為26，壓力角為30度，在固定端殼體20設(shè)直制動齒圈26,制動齒圈26可以加強對車的控制，在緊急制動時能夠保持很大程度的操作性，減少了浮滑現(xiàn)象，有效地縮短了制動距離。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神所定義的范圍。
權(quán)利要求1.一種驅(qū)動橋總成的輸入彎角結(jié)構(gòu)，包括內(nèi)球籠(I)、外球籠(2)、輸入軸(3)、輸出軸(4)以及傳動軸(5)，所述的內(nèi)球籠⑴和外球籠(2)通過傳動軸(5)相互連接，輸出軸⑷連接在外球籠⑵上，輸入軸⑶連接在內(nèi)球籠⑴上，其特征在于，所述的輸出軸(4)與外部變速箱中的齒輪的連接方向上具有彎角(27)，所述彎角(27)控制的角度范圍為14.3° 22.5°，相對的移動位移控制在-18.3mm +14.7之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種驅(qū)動橋總成的輸入彎角結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的輸出軸(4)包括連接螺帽(24)以及固定端鐘形殼(25)，在固定端鐘形殼(25)上開設(shè)有花鍵(11)，在固定端殼體(25)設(shè)置制動齒圈(26)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種驅(qū)動橋總成的輸入彎角結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的輸入軸(3)上設(shè)置有固定連接架￠)，在固定連接架(6)與輸入軸(3)之間具有容置孔(7)，在容置孔(7)內(nèi)設(shè)置有軸承(8)，所述的容置孔(7)右端的外沿處設(shè)置防塵圈(10)。
4.根據(jù)權(quán)利要 求3所述的一種驅(qū)動橋總成的輸入彎角結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的固定連接架(6)包括向左延伸擴展的第一延伸部(6a)和向右延伸擴展的第二延伸部(6b)，所述的第一延伸部(6a)的延伸方向向上翅起,所述的第二延伸部(6b)延伸方向與輸入軸(3)的軸向平行，在第一延伸部(6a)上開設(shè)有鎖定孔(9)，所述的第二延伸部(6b)上開設(shè)有鎖定孔(9)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種驅(qū)動橋總成的輸入彎角結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的輸入軸(3)包括承載端和連接端，所述的固定連接架(6)位于連接端上，在承載端部上具有花鍵(11)，輸入軸(3)通過連接端連接在內(nèi)球籠(I)上，在承載端和連接端之間設(shè)置有壓環(huán)(12)，壓環(huán)(12)上安裝有擋圈(13)，在承載端和連接端的結(jié)合部設(shè)置有橡膠O型圈(14)。
專利摘要本實用新型屬于汽車驅(qū)動配件技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種驅(qū)動橋總成的輸入彎角結(jié)構(gòu)，包括內(nèi)球籠、外球籠、輸入軸、輸出軸以及傳動軸，內(nèi)球籠和外球籠通過傳動軸相互連接，輸出軸連接在外球籠上，輸入軸連接在內(nèi)球籠上，輸出軸與外部變速箱中的齒輪的連接方向上具有彎角，彎角控制的角度范圍為14.3°～22.5°，相對的移動位移控制在-18.3mm～+14.7之間。本實用新型的優(yōu)點在于通過彎角這樣提高了承載負荷能力，適合高負荷高扭矩的車型使用，另外固定連接架的下部是當(dāng)成軸承座進行使用，對安裝孔內(nèi)的軸承進行保護，方便輸入軸進行轉(zhuǎn)動，同時固定連接架又可以將輸入端進行鎖定，減少了晃動，提高了輸入軸在轉(zhuǎn)動時的穩(wěn)定性。
文檔編號B60B35/12GK202965822SQ20122070469
公開日2013年6月5日 申請日期2012年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月11日
發(fā)明者葉祥寶 申請人:寧波緯尚汽車零部件有限公司