一種電驅(qū)動(dòng)橋系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種電驅(qū)動(dòng)橋系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]—般的電驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)為電機(jī)+3軸式二級(jí)減速器，由于混合動(dòng)力汽車增加了電機(jī)、電池、電控等系統(tǒng)，對(duì)空間布置的要求比較高，在傳統(tǒng)燃油車的后橋副車架位置，要布置上電驅(qū)動(dòng)橋，往往需要對(duì)副車架，汽車后地板等進(jìn)行大量的設(shè)計(jì)更改，一般采用將汽車后地板向上移動(dòng)或在驅(qū)動(dòng)橋位置處采用向上鼓包設(shè)計(jì)，使得汽車內(nèi)部空間較小，且效率低下，成本高。因此需要一種結(jié)構(gòu)極為緊湊的電驅(qū)動(dòng)橋。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對(duì)上述不足，本實(shí)用新型的目的在于，提供一種電驅(qū)動(dòng)橋系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)緊湊，減少了空間占用，給整車布置提供了更大的靈動(dòng)空間。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案是:一種電驅(qū)動(dòng)橋系統(tǒng)包括電機(jī)、第一齒輪副、第二齒輪副、差速器和傳動(dòng)軸。所述第一齒輪副裝設(shè)于所述電機(jī)上，所述第二齒輪副與所述第一齒輪副相配合且位于所述第一齒輪副的一側(cè)，所述差速器通過其內(nèi)部設(shè)置的傳動(dòng)齒輪與所述第二齒輪副相配合，且所述電機(jī)和差速器處于同一水平位置。所述電機(jī)的中部沿水平方向貫穿開設(shè)有活動(dòng)槽，所述傳動(dòng)軸包括左半軸、右半軸和連接于左半軸和右半軸之間的連接軸，所述連接軸的一端固定裝設(shè)于所述差速器的傳動(dòng)齒輪內(nèi)，連接軸的另一端位于電機(jī)中部的活動(dòng)槽內(nèi)，所述左半軸和右半軸分別凸伸出所述差速器和電機(jī)外。
[0005]優(yōu)選地，所述電機(jī)中部的活動(dòng)槽的右側(cè)槽口處設(shè)有支撐軸承，所述連接軸的右端裝設(shè)于所述支撐軸承內(nèi)。
[0006]優(yōu)選地，所述第一齒輪副包括主動(dòng)齒輪和與主動(dòng)齒輪相嚙合的被動(dòng)齒輪，所述主動(dòng)齒輪和電機(jī)上設(shè)置的空心轉(zhuǎn)子嚙合，被動(dòng)齒輪與所述第二齒輪副相配合。
[0007]優(yōu)選地，所述電機(jī)、第一齒輪副和差速器處于同一水平位置。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果為:本實(shí)用新型一種電驅(qū)動(dòng)橋系統(tǒng)由于所述電機(jī)和差速器處于同一水平位置，且所述電機(jī)的中部沿水平方向貫穿開設(shè)有活動(dòng)槽，所述連接軸的一端固定裝設(shè)于所述差速器的傳動(dòng)齒輪內(nèi)，連接軸的另一端位于電機(jī)中部的活動(dòng)槽內(nèi)，從而使得該驅(qū)動(dòng)橋系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)緊湊，減少了空間占用，給整車布置提供了更大的靈動(dòng)空間。
[0009]下面結(jié)合附圖與實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
【附圖說明】
[0010]附圖是用來提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本發(fā)明，但并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限制。在附圖中:
[0011 ]圖1是本實(shí)用新型一種電驅(qū)動(dòng)橋系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖中各附圖標(biāo)記說明如下。
[0013]電機(jī)一1、活動(dòng)槽一11、第一齒輪副一2、第二齒輪副一3、差速器一4、傳動(dòng)軸一5、左半軸一 51、右半軸一 52、連接軸一 53、支撐軸承一 6。
【具體實(shí)施方式】
[0014]為詳細(xì)說明本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、所實(shí)現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實(shí)施方式并配合附圖詳予說明。
[0015]下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0016]請(qǐng)參閱圖1，一種電驅(qū)動(dòng)橋系統(tǒng)包括電機(jī)1、第一齒輪副2、第二齒輪副3、差速器4和傳動(dòng)軸5。所述第一齒輪副2裝設(shè)于所述電機(jī)I上，所述第二齒輪副3與所述第一齒輪副2相配合且位于所述第一齒輪副2的一側(cè)。所述差速器4通過其內(nèi)部設(shè)置的傳動(dòng)齒輪與所述第二齒輪副3相配合，且所述電機(jī)I和差速器4處于同一水平位置，從而使得該驅(qū)動(dòng)橋系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)緊湊，減少了空間占用。所述電機(jī)I的中部沿水平方向貫穿開設(shè)有活動(dòng)槽11，所述傳動(dòng)軸5包括左半軸51、右半軸52和連接于左半軸51和右半軸52之間的連接軸53。所述連接軸53的一端固定裝設(shè)于所述差速器4的傳動(dòng)齒輪內(nèi)，連接軸53的另一端位于電機(jī)I中部的活動(dòng)槽11內(nèi)，所述左半軸51和右半軸52分別凸伸出所述差速器4和電機(jī)I外，用于裝設(shè)汽車輪轂。
[0017]具體地，所述電機(jī)I中部的活動(dòng)槽11的右側(cè)槽口處設(shè)有支撐軸承6，所述連接軸53的右端裝設(shè)于所述支撐軸承6內(nèi)，以保證所述右半軸52的正常轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0018]具體地，所述第一齒輪副2包括主動(dòng)齒輪和與主動(dòng)齒輪相嚙合的被動(dòng)齒輪，所述主動(dòng)齒輪和電機(jī)I上設(shè)置的空心轉(zhuǎn)子嚙合，被動(dòng)齒輪與所述第二齒輪副3相配合。
[0019]在本實(shí)施例中，所述電機(jī)1、第一齒輪副2和差速器4處于同一水平位置，從而使得該驅(qū)動(dòng)橋系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)緊湊，減少了空間占用，給整車布置提供了更大的靈動(dòng)空間。
[0020]綜上所述，本實(shí)用新型一種電驅(qū)動(dòng)橋系統(tǒng)由于所述電機(jī)I和差速器4處于同一水平位置，且所述電機(jī)I的中部沿水平方向貫穿開設(shè)有活動(dòng)槽11，所述連接軸53的一端固定裝設(shè)于所述差速器4的傳動(dòng)齒輪內(nèi)，連接軸53的另一端位于電機(jī)I中部的活動(dòng)槽11內(nèi)，從而使得該驅(qū)動(dòng)橋系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)緊湊，減少了空間占用，給整車布置提供了更大的靈動(dòng)空間。
[0021]根據(jù)上述說明書的揭示和教導(dǎo)，本實(shí)用新型所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員還可以對(duì)上述實(shí)施方式進(jìn)行變更和修改。因此，本實(shí)用新型并不局限于上面揭示和描述的【具體實(shí)施方式】，對(duì)本實(shí)用新型的一些修改和變更也應(yīng)當(dāng)落入本實(shí)用新型的權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。此外，盡管本說明書中使用了一些特定的術(shù)語，但這些術(shù)語只是為了方便說明，并不對(duì)本實(shí)用新型構(gòu)成任何限制，采用與其相同或相似的其它裝置，均在本實(shí)用新型保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電驅(qū)動(dòng)橋系統(tǒng)，其特征在于:包括電機(jī)(I)、第一齒輪副(2)、第二齒輪副(3)、差速器(4)和傳動(dòng)軸(5)，所述第一齒輪副(2)裝設(shè)于所述電機(jī)(I)上，所述第二齒輪副(3)與所述第一齒輪副(2)相配合且位于所述第一齒輪副(2)的一側(cè)，所述差速器(4)通過其內(nèi)部設(shè)置的傳動(dòng)齒輪與所述第二齒輪副(3)相配合，且所述電機(jī)(I)和差速器(4)處于同一水平位置，所述電機(jī)(I)的中部沿水平方向貫穿開設(shè)有活動(dòng)槽(11)，所述傳動(dòng)軸(5)包括左半軸(51)、右半軸(52)和連接于左半軸(51)和右半軸(52)之間的連接軸(53)，所述連接軸(53)的一端固定裝設(shè)于所述差速器(4)的傳動(dòng)齒輪內(nèi)，連接軸(53)的另一端位于電機(jī)(I)中部的活動(dòng)槽(11)內(nèi)，所述左半軸(51)和右半軸(52)分別凸伸出所述差速器(4)和電機(jī)(I)外。2.如權(quán)利要求1所述的一種電驅(qū)動(dòng)橋系統(tǒng)，其特征在于:所述電機(jī)(I)中部的活動(dòng)槽(11)的右側(cè)槽口處設(shè)有支撐軸承(6)，所述連接軸(53)的右端裝設(shè)于所述支撐軸承(6)內(nèi)。3.如權(quán)利要求1所述的一種電驅(qū)動(dòng)橋系統(tǒng)，其特征在于:所述第一齒輪副(2)包括主動(dòng)齒輪和與主動(dòng)齒輪相嗤合的被動(dòng)齒輪，所述主動(dòng)齒輪和電機(jī)(I)上設(shè)置的空心轉(zhuǎn)子嗤合，被動(dòng)齒輪與所述第二齒輪副(3)相配合。4.如權(quán)利要求1所述的一種電驅(qū)動(dòng)橋系統(tǒng)，其特征在于:所述電機(jī)(I)、第一齒輪副(2)和差速器(4)處于同一水平位置。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種電驅(qū)動(dòng)橋系統(tǒng)包括電機(jī)、第一齒輪副、第二齒輪副、差速器和傳動(dòng)軸。第一齒輪副裝設(shè)于電機(jī)上，第二齒輪副與第一齒輪副相配合，差速器通過其內(nèi)部設(shè)置的傳動(dòng)齒輪與第二齒輪副相配合，且電機(jī)和差速器處于同一水平位置。電機(jī)的中部沿水平方向貫穿開設(shè)有活動(dòng)槽，傳動(dòng)軸包括左半軸、右半軸和連接于左半軸和右半軸之間的連接軸，連接軸的一端固定裝設(shè)于差速器的傳動(dòng)齒輪內(nèi)，連接軸的另一端位于電機(jī)中部的活動(dòng)槽內(nèi)。本實(shí)用新型由于電機(jī)和差速器處于同一水平位置，且電機(jī)的中部開設(shè)有活動(dòng)槽，連接軸的一端固定裝設(shè)于差速器的傳動(dòng)齒輪內(nèi)，另一端位于電機(jī)中部的活動(dòng)槽內(nèi)，從而使得該驅(qū)動(dòng)橋系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)緊湊，減少了空間占用。
【IPC分類】B60K17/16, B60K17/12
【公開號(hào)】CN205292285
【申請(qǐng)?zhí)枴?br>【發(fā)明人】駱平原
【申請(qǐng)人】重慶幻速汽車配件有限公司
【公開日】2016年6月8日
【申請(qǐng)日】2016年1月6日