一種驅動橋總成和工程車輛的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及工程車輛技術領域，特別涉及一種驅動橋總成和工程車輛。
【背景技術】
[0002]整體式車軸是指車軸為整體式結構，兩端車輪聯動，不能相對獨立運動，基于整體式車軸的驅動橋，其主減速器殼與車軸軸殼剛性地相連形成一個整體梁。而斷開式車軸則是指車軸中間為鉸鏈連接，兩端車輪可以相對獨立運動，基于斷開式車軸的驅動橋，其主減速器固定連接于車架上。通常以車軸和車架連接部分為界，在車架一端運動時與車架保持相對靜止的部件屬于簧載質量，而在車輪一端運動時與車輪一起跳動的部件屬于非簧載質量。
[0003]目前，斷開式車軸用于家用轎車中，而現有的工程車輛，例如起重機等，均采用整體式車軸結構，且分動箱與主減速器之間通過傳動軸連接。四軸以下的工程車輛，結構布置要求緊湊，在布置驅動方案時，變速箱經傳動軸與分動箱連接，分動箱降距分扭后通過傳動軸與前后驅動軸連接。由于空間布置限制，分動箱與前車軸或后車軸距離太小，無法布置傳動軸，導致相近的車軸只能采用非驅動車軸，進而導致驅動方案設計受到較大限制。
[0004]以現有的三橋全地面起重機為例，定義由前至后的三個車橋分別為二橋、一橋和三橋，則三橋全地面起重機的分動箱是設置在一橋及二橋之間的，且距離一橋更近，分動箱通過傳動軸分別與一橋及二橋連接，由于變速箱與分動箱之間、分動箱與一橋之間必須要保證傳動軸最小距離，這就導致布置空間受到較大限制，以致于分動箱輸入端距一橋主減速器輸入法蘭端的距離不足以布置分動箱及其相關傳動軸，目前解決該問題的方法是將一橋設計成非驅動橋，而這意味著工程車輛只能實現二三橋驅動，卻無法實現一三橋驅動或者全橋驅動，由于二三橋軸驅動方案爬坡能力較差，因此，將一橋設計為非驅動橋會制約整車性能的發(fā)揮。

【發(fā)明內容】

[0005]本發(fā)明旨在提供一種驅動橋總成和工程車輛，其不僅能夠節(jié)約布置空間，實現更多的驅動方案，而且其非簧載質量較小，對車架的沖擊較小。
[0006]根據本發(fā)明的第一方面，本發(fā)明提供了一種用于工程車輛的驅動橋總成，該驅動橋總成包括左車輪、右車輪、斷開式車軸、主減速器和分動箱，主減速器通過斷開式車軸與左車輪和右車輪動力連接，主減速器與分動箱動力連接且主減速器的殼體與分動箱的殼體連接，主減速器與工程車輛的車架固定連接。
[0007]可選地，分動箱上設有用于與車架連接的輔助支撐裝置。
[0008]可選地，分動箱的前端面上設有向前輸出法蘭，主減速器的后端面上設有向后輸出法蘭，向前輸出法蘭用于與工程車輛的前橋總成動力連接，向后輸出法蘭用于與工程車輛的后橋總成動力連接。
[0009]可選地，分動箱通過向前輸出軸向向前輸出法蘭傳遞動力，向前輸出法蘭處設有電渦流緩速器，電渦流緩速器具有固定部和相對于固定部可轉動地設置的轉動部，固定部和轉動部中的一個設在分動箱的向前輸出軸上，另一個設在向前輸出法蘭上。
[0010]可選地，分動箱上設有至少一個取力口，至少一個取力口用于與輔助動力裝置連接。
[0011 ]可選地，至少一個取力口包括第一取力口和第二取力器，輔助動力裝置包括油栗和轉向應急栗，第一取力口用于與油栗連接，第二取力口用于與轉向應急栗連接。
[0012]可選地，分動箱具有輸入法蘭和輸出法蘭，輸入法蘭用于與工程車輛的變速器連接，輸出法蘭用于與工程車輛的其它驅動橋連接，輸入法蘭位于輸出法蘭的上方。
[0013]可選地，驅動橋總成還包括兩個懸掛油缸和兩個擺桿，其中，兩個懸掛油缸分別設置在左車輪和右車輪的輪邊與車架之間，兩個擺桿分別與左車輪和右車輪對應設置，每個擺桿的一側端部通過一球鉸鏈與相應側車輪鉸接，每個擺桿的另一側端部通過沿前后方向布置的兩個球鉸鏈與第一主減速器分別鉸接。
[0014]可選地，擺桿為“V”字型擺桿，“V”字型擺桿的桿分離端部均鉸接于第一主減速器的下端面。
[0015]根據本發(fā)明的第二方面，本發(fā)明還提供了一種工程車輛，該工程車輛包括車架和本發(fā)明的驅動橋總成。
[0016]可選地，工程車輛為四軸以下的工程車輛，驅動橋總成設置在工程車輛的前橋總成和后橋總成之間。
[0017]本發(fā)明基于斷開式車軸將分動箱和主減速器集成為一體結構，不僅能夠省略現有技術中分動箱與主減速器之間的傳動軸，節(jié)約布置空間，減輕驅動橋總成的重量，方便實現更多驅動方案，而且由于主減速器與車架固定連接，因此，與主減速器集成一體結構的分動箱也能夠獨立于車輪跳動，也即主減速器和分動箱均屬于簧載質量，從而使得驅動橋總成具有較小的非簧載質量，能夠減少對整車的沖擊，提高整車的操縱穩(wěn)定性。
[0018]通過以下參照附圖對本發(fā)明的示例性實施例進行詳細描述，本發(fā)明的其它特征及其優(yōu)點將會變得清楚。
【附圖說明】
[0019]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0020]圖1示出本發(fā)明一實施例的驅動橋總成的主視圖。
[0021]圖2示出圖1所示驅動橋總成的主減速器與分動箱一體結構的左視圖。
[0022]圖3示出圖1所示驅動橋總成的主減速器與分動箱一體結構的右視圖。
[0023]圖4示出本發(fā)明另一實施例的驅動橋總成與車架的組裝示意圖。
[0024]圖5不出本發(fā)明一實施例的工程車輛的驅動橋布置圖。
[0025]圖中:
[0026]1、驅動橋總成;2、前橋總成;3、后橋總成;4、發(fā)動機;5、變速器;6、車架；
[0027]11、主減速器;12、分動箱；15、懸掛油缸；16、擺桿；17、輪邊;18、蓄能器；
[0028]111、向左輸出法蘭；112、向右輸出法蘭；113、向后輸出法蘭；121、輸入法蘭；122、第一取力口；123、第二取力口；124、向前輸出法蘭；125、輔助支撐裝置；131、左半軸；132、右半軸；141、左車輪;142、右車輪。
【具體實施方式】
[0029]下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。以下對至少一個示例性實施例的描述實際上僅僅是說明性的，決不作為對本發(fā)明及其應用或使用的任何限制?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有開展創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0030]對于相關領域普通技術人員已知的技術、方法和設備可能不作詳細討論，但在適當情況下，所述技術、方法和設備應當被視為授權說明書的一部分。
[0031 ]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，使用“第一”、“第二”等詞語來限定零部件，僅僅是為了便于對相應零部件進行區(qū)別，如沒有另行聲明，上述詞語并沒有特殊含義，因此不能理解為對本發(fā)明保護范圍的限制。
[0032]圖1-3示出了本發(fā)明一實施例的驅動橋總成的結構示意圖，圖4示出了本發(fā)明另一實施例的驅動橋總成與車架的組裝示意圖，圖5示出了本發(fā)明一實施例的工程車輛的結構示意圖。參照圖1-圖4，本發(fā)明所提供的用于工程車輛的驅動橋總成I，包括左車輪141、右車輪142、斷開式車軸、主減速器11和分動箱12，其中，主減速器11通過斷開式車軸與左車輪141和右車輪142動力連接，主減速器11與分動箱12動力連接且主減速器11的殼體與分動箱12的殼體連接，主減速器11與工程車輛的車架6固定連接。
[0033]本發(fā)明所提供的驅動橋總成I，基于斷開式車軸，省略現有技術中分動箱與主減速器之間的傳動軸，將分動箱12和主減速器11集成為一體結構，不