轉向驅動橋復合懸架系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種懸架系統(tǒng)，尤其是一種轉向驅動橋復合懸架系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]目前，用于中、重型越野汽車的懸架系統(tǒng)的減振方式主要有板簧、空氣彈簧、油氣彈簧等。車輛在不同裝載工況下，板簧雖然結構簡單，但因其剛度調節(jié)困難，難以實現(xiàn)不同裝載工況下相同的偏頻。而空氣彈簧、油氣彈簧雖然可實現(xiàn)剛度可調，可以實現(xiàn)不同裝載工況下偏頻相同，但因其導向機構復雜，對整車布置不利。同時，由于空氣彈簧和油氣彈簧均在高壓工況下工作，對運動密封件要求很高，在越野工況下，與板簧相比，可靠性降低很多。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型提供一種轉向驅動橋復合懸架系統(tǒng)，使車輛在任何工況下實現(xiàn)減振系統(tǒng)剛度可調，從而實現(xiàn)任何工況下相同的偏頻。同時，簡化了導向機構，提高了懸架系統(tǒng)的可靠性。
[0004]具體地說，本實用新型所述的轉向驅動橋復合懸架系統(tǒng)，具有車架1、橫梁2、板簧3及板簧支架4，板簧3兩端通過板簧支架4與車架I固定連接，板簧3中段設置有騎馬螺栓5，并由騎馬螺栓5將板簧3與橫梁2緊固，還包含有油氣彈簧6、油氣彈簧上支架61以及油氣彈簧下支架62;油氣彈簧6上端與油氣彈簧上支架61固定連接，油氣彈簧6下端與油氣彈簧下支架62固定連接;油氣彈簧上支架61固定連接于車架I上，油氣彈簧下支架62固定連接于橫梁2上。通過將油氣彈簧6與板簧3并聯(lián)設置的安裝方式，使得板簧3在整個過程中承擔一部分載荷，減少油氣彈簧6的載荷。同時，在此種設置方式下，板簧3可兼做導向機構，從而可以省去傳統(tǒng)懸架系統(tǒng)中的導向機構，達到簡化系統(tǒng)結構的目的。
[0005]在本實施例中，油氣彈簧6上端與油氣彈簧上支架61間設置有銷軸7，油氣彈簧6上端與油氣彈簧上支架61通過銷軸7樞接。通過可旋轉的樞接方式將油氣彈簧6與油氣彈簧上支架61連接，以增大油氣彈簧6受壓時的受力角度，提高產(chǎn)品的適用范圍。
【附圖說明】
[0006]圖1為本實用新型所述的轉向驅動橋復合懸架系統(tǒng)結構主視圖；
[0007]圖2為本實用新型所述的轉向驅動橋復合懸架系統(tǒng)結構右視圖。
[0008]主要組件符號說明
[0009]I 車架
[0010]2 橫梁
[0011]3 板簧
[0012]4板簧支架
[0013]5騎馬螺栓
[0014]6油氣彈簧
[0015]61油氣彈簧上支架
[0016]62油氣彈簧下支架
[0017]7 銷軸
【具體實施方式】
[0018]以下結合實施例及相應附圖對本實用新型的技術方案進行詳細描述，以使本領域技術人員能夠更加清楚的理解本實用新型的方案，但并不因此限制本實用新型的保護范圍。
[0019]本實用新型提供一種轉向驅動橋復合懸架系統(tǒng)，使車輛在任何工況下實現(xiàn)減振系統(tǒng)剛度可調，從而實現(xiàn)任何工況下相同的偏頻。同時，簡化了導向機構，提高了懸架系統(tǒng)的可靠性。
[0020]具體地說，本實用新型所述的轉向驅動橋復合懸架系統(tǒng)，具有車架1、橫梁2、板簧3及板簧支架4，板簧3兩端通過板簧支架4與車架I固定連接，板簧3中段設置有騎馬螺栓5，并由騎馬螺栓5將板簧3與橫梁2緊固，還包含有油氣彈簧6、油氣彈簧上支架61以及油氣彈簧下支架62;油氣彈簧6上端與油氣彈簧上支架61固定連接，油氣彈簧6下端與油氣彈簧下支架62固定連接;油氣彈簧上支架61固定連接于車架I上，油氣彈簧下支架62固定連接于橫梁2上。通過將油氣彈簧6與板簧3并聯(lián)設置的安裝方式，使得板簧3在整個過程中承擔一部分載荷，減少油氣彈簧6的載荷。同時，在此種設置方式下，板簧3可兼做導向機構，從而可以省去傳統(tǒng)懸架系統(tǒng)中的導向機構，達到簡化系統(tǒng)結構的目的。
[0021]在本實施例中，油氣彈簧6上端與油氣彈簧上支架61間設置有銷軸7，油氣彈簧6上端與油氣彈簧上支架61通過銷軸7樞接。通過可旋轉的樞接方式將油氣彈簧6與油氣彈簧上支架61連接，以增大油氣彈簧6受壓時的受力角度，提高產(chǎn)品的適用范圍。
[0022]以上僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行了描述，并不將本實用新型的技術方案限制于此，本領域技術人員在本實用新型的主要技術構思的基礎上所作的任何公知變形都屬于本實用新型所要保護的技術范疇，本實用新型具體的保護范圍以權利要求書的記載為準。
【主權項】
1.一種轉向驅動橋復合懸架系統(tǒng)，具有車架(I)、橫梁(2)、板簧(3)及板簧支架(4)，板簧(3)兩端通過板簧支架(4)與車架(I)固定連接，板簧(3)中段設置有騎馬螺栓(5)，并由騎馬螺栓(5)將板簧與橫梁(2)緊固，其特征在于，還包含有油氣彈簧(6)、油氣彈簧上支架(61)以及油氣彈簧下支架(62);油氣彈簧(6)上端與油氣彈簧上支架(61)固定連接，油氣彈簧(6)下端與油氣彈簧下支架(62)固定連接;油氣彈簧上支架(61)固定連接于車架上，油氣彈簧下支架(62)固定連接于橫梁(2)上。2.如權利要求1所述的轉向驅動橋復合懸架系統(tǒng)，其特征在于，油氣彈簧(6)上端與油氣彈簧上支架(61)間設置有銷軸(7)，油氣彈簧(6)上端與油氣彈簧上支架(61)通過銷軸(7)樞接。
【專利摘要】本實用新型涉及一種轉向驅動橋復合懸架系統(tǒng)，具有車架1、橫梁2、板簧3及板簧支架4，板簧3兩端通過板簧支架4與車架1固定連接，板簧3中段設置有騎馬螺栓5，并由騎馬螺栓5將板簧3與橫梁2緊固，還包含有油氣彈簧6、油氣彈簧上支架61以及油氣彈簧下支架62；油氣彈簧6上端與油氣彈簧上支架61固定連接，油氣彈簧6下端與油氣彈簧下支架62固定連接；油氣彈簧上支架61固定連接于車架1上，油氣彈簧下支架62固定連接于橫梁2上。本實用新型所述的復合懸架系統(tǒng)可實現(xiàn)減震系統(tǒng)剛度可調，并且簡化了導向機構，提高懸架系統(tǒng)的可靠性。
【IPC分類】B60G11/46
【公開號】CN205112907
【申請?zhí)枴緾N201520924389
【發(fā)明人】程慷慨, 裴永琪
【申請人】陜西重型汽車有限公司
【公開日】2016年3月30日
【申請日】2015年11月19日