專利名稱：工程機(jī)械專用車(chē)橋總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車(chē)橋總成，特別涉及一種工程機(jī)械專用車(chē) 橋總成。主要適用于挖掘機(jī)、裝載機(jī)，也可適用于其它運(yùn)輸車(chē)輛。
技術(shù)背景現(xiàn)有的工程機(jī)械車(chē)橋總成，由于差速器中的齒輪、十字軸強(qiáng)度 較差，車(chē)橋的軸頭和半軸相應(yīng)強(qiáng)度也較差，普遍存在以下缺點(diǎn)車(chē)橋抗扭力不 足，在工作強(qiáng)度較大時(shí)，易于損壞。不僅影響車(chē)輛正常作業(yè)，而且提高了維修 成本，給車(chē)橋、車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)和車(chē)輛用戶帶來(lái)諸多不便
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，克服上述已有工程機(jī) 械車(chē)橋總成的缺點(diǎn)，而提供一種工程機(jī)械專用車(chē)橋總成，大幅度提高其抗扭力。
本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案。
一種工程機(jī)械專用車(chē)橋總成，包括軸頭，與軸頭連接的半軸，還包括安裝 在橋殼中的差速器殼，差速器殼中安裝有差速齒輪和用于連接差速齒輪的十字 軸，差速器殼中還安裝有主動(dòng)齒輪和被動(dòng)齒輪，在主動(dòng)齒輪上連接有凸緣，其
特征是半軸的半軸桿043~44mm，半軸的花鍵部044.5—45.0mm;軸頭的直 徑0I6O—162mm;差速器殼為鑄鋼材質(zhì)；差速齒輪和十字軸均選用NJ131型。
所述差速器殼帶有加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋的寬度大于或等于10mm。
所述凸緣選用NJ131型。
本實(shí)用新型的積極效果在于 (1)、本新型車(chē)橋通過(guò)對(duì)差速器和軸頭、半軸進(jìn)行改進(jìn)，大幅度提高了車(chē) 橋抗扭力指標(biāo)，適應(yīng)于裝載機(jī)等工程機(jī)械工作強(qiáng)度大，施工環(huán)境差的特點(diǎn)。延 長(zhǎng)了車(chē)橋整體使用壽命，有效降低了維修成本。具體地說(shuō)，半軸的半軸桿043—44mm (現(xiàn)有產(chǎn)品038mm)，半軸的花鍵部044.5—45.Omm (現(xiàn)有產(chǎn)品 041.5mm);軸頭的直徑0I6O—162mm (現(xiàn)有產(chǎn)品014Omm);差速齒輪和十字軸 均選用NJ131型(現(xiàn)有均為五十鈴型)，其巾，十字軸022mm(現(xiàn)有產(chǎn)品02Omm)。
(2) 、差速器殼由原來(lái)的球鐵材料改為鑄鋼材質(zhì)，由于新材質(zhì)強(qiáng)度大幅度 提高，差速器殼可以在外形尺寸不變的前提下增大內(nèi)部空間，適應(yīng)加大了的內(nèi) 部零部件對(duì)安裝空間增加的要求。
(3) 、差速器殼的加強(qiáng)筋的寬度由原來(lái)的8mm增加到10mm，凸緣選用 NJ131型。進(jìn)一步提高了車(chē)橋抗扭力。
(4) 、與輪邊減速橋相比，具有配套成本低的優(yōu)勢(shì)。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例進(jìn)-步說(shuō)明本實(shí)用新型。 如圖1所示，本實(shí)例包括軸頭2，安裝在軸頭2內(nèi)的平軸1，軸頭2和半軸 l通過(guò)雙頭螺栓固定連接。還包括安裝在橋殼3中的差速器殼5。差速器殼5中 安裝有差速齒輪7和用于連接差速齒輪7的十字軸4。半軸1內(nèi)端與差速齒輪7 相連接。
其中，半軸1的半軸桿043mm，半軸1的花鍵部044.5mm;軸頭2的直徑 0l6Omm;差速器殼5為鑄鋼材質(zhì)，最好是45號(hào)鑄鋼；差速齒輪7和十字軸4 均選用NJ131型。其中，十字軸022mm。
所述差速器殼5帶有加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋的寬度為10mm。
差速器殼5中還安裝有主動(dòng)齒輪和被動(dòng)齒輪，在主動(dòng)齒輪上連接有NJ131 型的凸緣6。
權(quán)利要求1、一種工程機(jī)械專用車(chē)橋總成，包括軸頭(2)，與軸頭(2)連接的半軸(1)，還包括安裝在橋殼(3)中的差速器殼(5)，差速器殼(5)中安裝有差速齒輪(7)和用于連接差速齒輪(7)的十字軸(4)，差速器殼(5)中還安裝有主動(dòng)齒輪和被動(dòng)齒輪，在主動(dòng)齒輪上連接有凸緣(6)，其特征是半軸(1)的半軸桿—44mm，半軸(1)的花鍵部—45.0mm；軸頭(2)的直徑—162mm；差速器殼(5)為鑄鋼材質(zhì)；差速齒輪(7)和十字軸(4)均選用NJ131型。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的工程機(jī)械專用車(chē)橋總成，其特征是所述差速器殼(5)帶有加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋的寬度大于或等于10mm。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程機(jī)械專用車(chē)橋總成，其特征是所述凸緣(6) 選用NJ131型。
專利摘要本實(shí)用新型是一種工程機(jī)械專用車(chē)橋總成，包括軸頭(2)，與軸頭(2)連接的半軸(1)，還包括安裝在橋殼(3)中的差速器殼(5)，差速器殼(5)中安裝有差速齒輪(7)和用于連接差速齒輪(7)的十字軸(4)，差速器殼(5)中還安裝有主動(dòng)齒輪和被動(dòng)齒輪，在主動(dòng)齒輪上連接有凸緣(6)，半軸(1)的半軸桿φ43-44mm，半軸(1)的花鍵部φ44.5-45.0mm；軸頭(2)的直徑φ160-162mm；差速器殼(5)為鑄鋼材質(zhì)；差速齒輪(7)和十字軸(4)均選用NJ131型。大幅度提高了車(chē)橋抗扭力指標(biāo)，適應(yīng)于裝載機(jī)等工程機(jī)械工作強(qiáng)度大，施工環(huán)境差的特點(diǎn)。延長(zhǎng)了車(chē)橋整體使用壽命，有效降低了維修成本。
文檔編號(hào)B60B35/14GK201224302SQ20082002344
公開(kāi)日2009年4月22日 申請(qǐng)日期2008年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月31日
發(fā)明者杜玉祥, 林 蔣, 波 蔣 申請(qǐng)人:波 蔣