專利名稱：強支撐型輕型汽車驅(qū)動橋總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實甩新型涉及的是輕型汽車，如輕型載貨汽車的驅(qū)動橋總 成中主減速器分總成轉(zhuǎn)動支撐構(gòu)造。
背景技術(shù)：
輕型汽車驅(qū)動橋總成作為傳動系的一關(guān)鍵部分，主要包括有 主減速器和差速器、半軸、橋殼、輪轂及制動鼓和制動器等組成， 其中主、被動齒輪副作為主減速器、差速器、左右半軸和驅(qū)動車 輪之間傳遞扭矩的剛性齒輪合件，主動齒輪于主減速器殼體內(nèi)采 用的是懸臂式支撐結(jié)構(gòu)，即于主動齒輪大端側(cè)軸體上支撐于主減 速器殼體內(nèi)設(shè)置小端對置的兩個圓錐滾子軸承。主動齒輪支撐結(jié) 構(gòu)設(shè)計合理與否是確保主、被動齒輪副良好嚙合，從而保持良好 工作狀態(tài)并延長壽命的主要西素之一。在傳遞較大扭矩的情況下 更是如此。近年來，汽車用戶迫切需求具有加大額定荷載能力的 輕型汽車、尤其是輕型載貨汽車，但輸出、傳遞扭矩的加大，原 有懸臂式主動齒輪支撐構(gòu)造由于剛性上受限，主動齒輪在較大荷 載作甩下容易出現(xiàn)變形而出現(xiàn)軸線偏移，從而破壞主、被動齒輪
副嚙合狀態(tài)，縮短了使用壽命。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的發(fā)明目的是提供一種提高剛度性能、能夠承載 傳遞較大轉(zhuǎn)動扭矩的強支捧型輕型汽車驅(qū)動橋總成。本實用新型 的強支撐型輕型汽車驅(qū)動橋總成技術(shù)方案，其主要技術(shù)內(nèi)容是，-一種強支撐型輕型汽車驅(qū)動橋總成，包括主減速器、差速器、左右半軸、橋殼、輪轂及制動鼓和制動器，主減速器中設(shè)置主動齒 輪支撐分總成，主動齒輪支撐分總成的軸承座設(shè)有固定圓盤，詼 軸承座圓盤與主減速器的主動齒輪設(shè)置殼體端固定連接，主動齒 輪背端軸體經(jīng)軸承座內(nèi)腔中壓裝的小端對置的雙列圓錐滾子軸
承置于軸承座內(nèi)；主動齒輪內(nèi)端軸體由主減速器殼體內(nèi)的導(dǎo)向軸 承安裝孔及其導(dǎo)向軸承支撐設(shè)置。
本實用新型公開的強支撐型輕型汽車驅(qū)動橋總成技術(shù)方案， 于主動齒輪兩端分別設(shè)置背對背雙列圓錐滾子軸承和導(dǎo)向軸承， 共同構(gòu)成主動齒輪二端轉(zhuǎn)動支撐構(gòu)造，從而有效的提高了主動齒 輪的支撐強度和支撐剛度，為整車額定荷載設(shè)計值增加、發(fā)動機 輸出扭矩值加大創(chuàng)造了設(shè)計空間，在這一設(shè)計條件下，本支撐結(jié) 構(gòu)不會使主動齒輪發(fā)生變形、引發(fā)輸線偏轉(zhuǎn)、破壞主、被動齒輪 副良好的嚙合狀態(tài)。本技術(shù)方案于輕型汽車上的應(yīng)用，充分滿足 了汽車用戶對輕型汽車改型的需求。

圖1為懸臂式主動齒輪支撐結(jié)構(gòu)的主減速器總成剖視結(jié)構(gòu)圖 圖2為本實用新型的強支撐型輕型汽車驅(qū)動橋總成剖視結(jié)構(gòu)
屈
圖3為圖2的主減速器和差速器局部放大結(jié)構(gòu)圖。
具體實施方式

本實用新型提供的強支撐型輕型汽車驅(qū)動橋總成，其一實施 結(jié)構(gòu)加茵2所示，主要包括主減速器、差速器、左右半軸、橋殼、 輪轂及制動鼓和制動器。其中，主減速器中設(shè)置采用了主動齒輪 支撐分總成構(gòu)成，該主動齒輪支撐分總成由主動齒輪5與其大端 側(cè)軸體的軸承組裝于軸承座8內(nèi)構(gòu)成，主動齒輪5大端側(cè)輸體上設(shè)置小端對置的雙列圓錐滾子軸承3，與壓裝于軸承座內(nèi)、外軸承 孔內(nèi)的內(nèi)軸承外圈和外軸承外圈合裝，該對覃的雙列圓錐滾子軸 承3之間設(shè)置金屬波紋套11來確定兩軸承之間的輸向預(yù)緊力。法 蘭盤1花鍵固定于主動齒輪5軸體外端，與軸承座8上端通孔內(nèi)壓 裝設(shè)置防塵油封2j軸承座8上設(shè)有固定圓盤10,通過該軸承座固 定圓盤10由螺栓9及其彈簧墊圈將主動齒輪支撐分總成周定設(shè)置 于主減速器的主動齒輪設(shè)置殼體端4。主動齒輪5小端軸體經(jīng)導(dǎo)向 軸承6轉(zhuǎn)動支撐于主減速器殼體內(nèi)，構(gòu)成主動齒輪二端支撐結(jié)構(gòu)。 于主減速器殼體內(nèi)壁凸出設(shè)有主動齒輪導(dǎo)向軸承安裝孔12，導(dǎo)向 軸承6內(nèi)屬壓裝于主動齒輪小端軸體的軸承設(shè)置臺上，再由安裝 于擋圈安裝槽中的軸用擋圈7限位，在主減速器的軸承安裝孔12 內(nèi)壓裝圓柱滾子導(dǎo)向軸承外圈，再由擋片、螺栓、螺母祖裝周定。
權(quán)利要求1、一種強支撐型輕型汽車驅(qū)動橋總成，包括主減速器、差速器、左右半軸、橋殼、輪轂及制動鼓和制動器，其特征在于主減速器中設(shè)置主動齒輪支撐分總成，主動齒輪支撐分總成的軸承座設(shè)有固定圓盤(10)，該軸承座固定圓盤(10)與主減速器的主動齒輪設(shè)置殼體端(4)固定連接，主動齒輪背端軸體經(jīng)軸承座內(nèi)腔中壓裝的小端對置的雙列圓錐滾子軸承(3)置于軸承座(8)內(nèi)，主動齒輪內(nèi)端軸體由主減速器殼體內(nèi)的導(dǎo)向軸承安裝孔(12)及其導(dǎo)向軸承(6)支撐設(shè)置。
專利摘要本實用新型涉及的是輕型汽車驅(qū)動橋總成。為解決現(xiàn)有主動齒輪懸臂支撐結(jié)構(gòu)存在剛度所限、造成主動齒輪在較大載荷作用下變形產(chǎn)生軸線偏轉(zhuǎn)而破壞主、被動齒輪副正常嚙合的技術(shù)問題，本實用新型提供了一種強支撐型輕型汽車驅(qū)動橋總成，本技術(shù)方案中在主動齒輪兩端軸體上分別設(shè)置端對置的雙列圓錐滾子軸承和導(dǎo)向軸承，構(gòu)成二端轉(zhuǎn)動支撐結(jié)構(gòu)形式，從而大大提高了主動齒輪支撐剛度，確保了主、被動齒輪副在大載荷下依然保護良好的嚙合狀態(tài)，具有工作壽命長的技術(shù)優(yōu)點。
文檔編號B60K17/06GK201254093SQ200820014649
公開日2009年6月10日 申請日期2008年8月2日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月2日
發(fā)明者剛 于, 飛 高 申請人:遼寧曙光汽車集團股份有限公司