專利名稱：高效差速控制之輕型汽車斷開式轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及的是輕型汽車斷開式轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋總成中的 差速器改進(jìn)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
斷開式轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋總成以主減速器及差速器為核心部件，還 包括有左、右球籠半軸及左、右輪邊等主要部件，將發(fā)動機(jī)輸出 扭矩由主減速器及差速器、經(jīng)左、右球籠半軸傳遞至與左、右輪 邊緊固聯(lián)接的兩側(cè)驅(qū)動車輪。其中，差速器尤其在汽車轉(zhuǎn)彎或某 一側(cè)驅(qū)動車輪與路面附著力減小而出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)導(dǎo)致兩側(cè)驅(qū)動車輪 發(fā)生轉(zhuǎn)速差時，由行星齒輪軸上的行星齒輪隨差速器公轉(zhuǎn)的同時 產(chǎn)生自轉(zhuǎn)，并與半軸齒輪嚙合，帶動左、右球籠半軸將輸出扭矩 平均分配至二側(cè)驅(qū)動車輪。現(xiàn)有斷開式轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋總成中，其差 速器在整體式差速器殼體內(nèi)設(shè)置單一行星齒輪軸及兩行星齒輪， 與左、右半軸齒輪嚙合構(gòu)成差速器行星、半軸齒輪傳動副?，F(xiàn)有 斷開式轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋總成構(gòu)造存在的實質(zhì)性技術(shù)問題是行星、半 軸齒輪傳動副中的行星齒輪與半軸齒輪同時嚙合，當(dāng)兩側(cè)驅(qū)動車 輪出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差時，旋轉(zhuǎn)較慢的一側(cè)驅(qū)動車輪及其半軸齒輪轉(zhuǎn)矩大 于對側(cè)旋轉(zhuǎn)較快的驅(qū)動車輪及其半軸齒輪的轉(zhuǎn)矩，導(dǎo)致行星齒輪 給予旋轉(zhuǎn)較慢的半軸齒輪之轉(zhuǎn)矩增大，加劇了嚙合磨損程度，更 影響差速器差速控制效率。近年來隨著四輪驅(qū)動式運(yùn)動型汽車市場需求增大推動了其車型的快速發(fā)展，斷開式轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋總成以 其非懸掛質(zhì)量小、提高了汽車行駛平順性等技術(shù)特點，更多的被 應(yīng)用于多功能運(yùn)動型汽車中，因而解決其差速器存在的上述技術(shù) 問題勢在必行。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型專利申請的發(fā)明目的在于提高差速器行星齒輪 傳遞轉(zhuǎn)矩可靠性而提供一種高效差速控制之輕型汽車斷開式轉(zhuǎn) 向驅(qū)動橋總成。本實用新型提供的高效差速控制之輕型汽車斷開 式轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋總成，以主減速器及差速器為核心部件，還包括左、 右球籠半軸及左、右輪邊，軸體交叉且垂直置于差速器殼體內(nèi)、 軸端固定于差速器殼體上設(shè)有兩行星齒輪軸，每一行星齒輪軸上 對稱設(shè)有與置于差速器殼體內(nèi)的左、右半軸齒輪同時嚙合的兩行 星齒輪，構(gòu)成具有四行星齒輪的行星、半軸齒輪傳動副。
本實用新型公開的高效差速控制之輕型汽車斷開式轉(zhuǎn)向驅(qū) 動橋總成技術(shù)方案，其差速器中采用了齒輪對稱、軸體交叉且垂 直布置的兩行星齒輪軸及四行星齒輪組裝構(gòu)造，當(dāng)這一結(jié)構(gòu)構(gòu)成 隨行駛中的汽車遇高速轉(zhuǎn)彎或某一側(cè)驅(qū)動車輪與路面附著力減 小而出現(xiàn)高速滑轉(zhuǎn)導(dǎo)致兩側(cè)驅(qū)動車輪發(fā)生轉(zhuǎn)速差時，四行星齒輪 被迫使自轉(zhuǎn)，共同給予旋轉(zhuǎn)較慢側(cè)半軸齒輪較大的傳遞轉(zhuǎn)矩，這 種傳遞嚙合力量的分配、分散與集中作用，改善了齒輪間的嚙合 狀態(tài)，使它們在差速器產(chǎn)生作用時摩擦損耗大大降低，并可有效 的提高差速器工作效率。

圖l是本高效差速控制之輕型汽車斷開式轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋總成的 總裝結(jié)構(gòu)圖
圖2是圖1主減速器和差速器合件部分的剖視結(jié)構(gòu)圖。
具體實施方式
附圖展示了本高效差速控制之輕型汽車斷開式轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋 總成一實施例結(jié)構(gòu)圖，其核心部件包括有主減速器和差速器，還 包括有左、右球籠半軸及左、右輪邊部件。其差速器是由差速器 殼體和置于殼體中的行星齒輪與左、右兩側(cè)半軸齒輪構(gòu)成行星、 半軸齒輪傳動副共同構(gòu)成。在本實施結(jié)構(gòu)中，其差速器殼體由左、 右兩對裝殼體l、 3固定組裝結(jié)構(gòu)，被動齒輪21經(jīng)螺栓固定設(shè)置于 差速器右殼體3，與主動齒輪22嚙合帶動差速器公轉(zhuǎn)；支撐于差 速器對裝殼體、置于差速器對裝殼體內(nèi)設(shè)有交叉垂直設(shè)置的兩行 星齒輪軸2、 19，每一行星齒輪軸2、 19上對稱設(shè)有兩行星齒輪20， 各行星齒輪20與差速器殼體內(nèi)表面之間設(shè)置有球面墊片滑動配 合，左、右半軸齒輪17、 4于四行星齒輪的兩側(cè)、與四行星齒輪 20同時嚙合，構(gòu)成行星、半軸齒輪傳動副。左、右差速器殼體l、 3的外端口分別經(jīng)左軸承15、右軸承5轉(zhuǎn)動支撐于左、右主減速器
殼體軸承設(shè)置孔中，左主減速器殼體18通孔內(nèi)壓裝設(shè)置左半軸油 封16，左聯(lián)接臂14固定聯(lián)接在左主減速器殼體18上；右半軸7經(jīng) 支撐軸承10及軸用擋圈11和孔用擋圈13與半軸套管8壓裝組裝構(gòu) 成半軸及套管合件，半軸套管8內(nèi)端口與右主減速器殼體6經(jīng)螺栓 固定聯(lián)接組裝，半軸套管8外端通孔中壓裝設(shè)置右半軸油封12， 右聯(lián)接臂9經(jīng)螺栓與半軸套管8外端聯(lián)接盤固定組裝。
權(quán)利要求1、一種高效差速控制之輕型汽車斷開式轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋總成，以主減速器及差速器為核心部件，還包括左、右球籠半軸及左、右輪邊，其特征在于軸體交叉且垂直置于差速器殼體內(nèi)、軸端固定于差速器殼體上設(shè)有兩行星齒輪軸(2、19)，每一行星齒輪軸上對稱設(shè)有與置于差速器殼體內(nèi)的左、右半軸齒輪(17、4)同時嚙合的兩行星齒輪(20)，構(gòu)成具有四行星齒輪的行星、半軸齒輪傳動副。
專利摘要本實用新型涉及的是輕型汽車斷開式轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋總成中的差速器改進(jìn)技術(shù)。為改善差速器行星齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩的穩(wěn)定性和可靠性，本實用新型提供了一種高效差速控制之輕型汽車斷開式轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋總成，位于差速器殼體內(nèi)設(shè)置兩交叉且垂直行星齒輪軸，每一行星齒輪軸上對稱設(shè)有與左、右半軸齒輪同時嚙合的兩行星齒輪，構(gòu)成行星、半軸齒輪傳動副。本技術(shù)方案將差速控制傳遞嚙合力量的分配、分散與集中作用，改善了齒輪間的嚙合狀態(tài)，其嚙合傳遞摩擦損耗大大降低，并可有效的提高差速器工作效率。
文檔編號B60K17/16GK201254097SQ200820014648
公開日2009年6月10日 申請日期2008年8月2日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月2日
發(fā)明者剛 于, 飛 高 申請人:遼寧曙光汽車集團(tuán)股份有限公司