專利名稱：用于對車輛乘客進行分類的系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于對車輛乘客進行分類的系統(tǒng)，該系統(tǒng)對坐在車輛 座位上的乘客進行分類，從而只為一定年齡或比該年齡大的乘客或者 具有一定身體條件的乘客展開安全氣囊。
背景技術(shù)：
最近，在許多情況下，為了車輛乘客的安全，在乘客座位和駕駛 員座位中安裝了安全氣囊。當(dāng)車輛之間發(fā)生碰撞時，這樣的安全氣囊 展開從而保護車輛的乘客。對于成人的情況，使用安全氣囊方面沒有 問題，但是對于小孩的情況，展開的安全氣囊可能是威脅其生命的危 險因素。
因此，在國外一些國家建立了針對安全氣囊展開的坐在乘客座位 上的實際車輛乘客的安全評估標(biāo)準(zhǔn)，例如FMVSS 208， CMVSS 208等。
圖1顯示了安全氣囊展開的標(biāo)準(zhǔn)，大多數(shù)車輛制造公司采用該標(biāo)準(zhǔn)以 滿足FMVSS 208標(biāo)準(zhǔn)。參考圖l，對于成人的情況，安全氣囊展開； 但對于6歲或更小的小孩，則防止安全氣囊展開。這是為了利用單獨 的兒童約束系統(tǒng)(CRS)而不是利用安全氣囊來保護六歲或更小的小孩 免受意外。
如上所述，為了在成人和小孩之間單獨地控制安全氣囊的展開， 必須在座位上安裝能夠識別坐在車輛座位上的乘客的車輛乘客分類系 統(tǒng)。目前使用的一些車輛乘客分類系統(tǒng)另外利用了成人和小孩的臀部 形狀的差別，但是所有的系統(tǒng)基本上都利用了成人和小孩的體重差別。
但是，以上述成人和小孩之間的體重差別為分類標(biāo)準(zhǔn)的傳統(tǒng)車輛
乘客分類系統(tǒng)是有問題的，因為其對不同情況和條件的適應(yīng)性較差。
圖2中顯示了一個這樣的例子。即通常，分辨成人和六歲或更小的兒 童所需的體重差設(shè)置好了。然而，當(dāng)成人沒有以很好的姿勢和/或位置 坐好的時候，傳統(tǒng)的車輛乘客分類系統(tǒng)存在錯誤地將這樣的成人判定 為六歲左右的小孩的風(fēng)險。在這種情況下，如果發(fā)生車禍，該成人將 不會被安全氣囊保護。相反地，也存在六歲左右的兒童被錯誤地判定 為成人從而展開安全氣囊的風(fēng)險。
此外，傳統(tǒng)車輛乘客分類系統(tǒng)的問題在于其未提供用于診斷內(nèi)部 錯誤的方法。由于當(dāng)意外發(fā)生時安全氣囊是否應(yīng)被展開對于車禍中的 乘客來說可以是一個因素，因此必須消除這種錯誤的風(fēng)險。
另外，傳統(tǒng)的車輛乘客分類系統(tǒng)的一些缺點在于其限制了座位的 設(shè)計，因為必須在座位覆蓋面下安裝其中具有傳感器的塑料墊子，或 必須在座位中安裝單獨的結(jié)構(gòu)，。

發(fā)明內(nèi)容
因此，針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，本發(fā)明意在提供用于對 車輛乘客進行分類的系統(tǒng)，該系統(tǒng)降低了錯誤的乘客分類的可能性， 從而可以在需要時正確地展開安全氣囊。
本發(fā)明還意在提供用于對車輛乘客進行分類的系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有 自診斷能力，從而防止在各種情況下發(fā)生的錯誤的乘客分類。
本發(fā)明還意在提供用于對車輛乘客進行分類的系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有 不限制車輛座位設(shè)計的新結(jié)構(gòu)。
為了實現(xiàn)上述改進，本發(fā)明提供了用于對車輛乘客進行分類的系 統(tǒng)，該系統(tǒng)測量當(dāng)車輛乘客坐在座位上時電流中發(fā)生的變化，并利用 測得的電流變化判定乘客是否就坐以及就坐的是哪種乘客。電流變化 的測量可以以這種方式執(zhí)行，即對形成于車輛車體和安裝在座位覆蓋 面下的導(dǎo)體之間、根據(jù)乘客的介電常數(shù)變化的電容以及隨該電容變化 的電荷量進行測量。
由于本發(fā)明的車輛乘客分類系統(tǒng)通過測量電流而不是通過測量乘 客的體重來對乘客進行分類，因此可以使用覆蓋有具有優(yōu)良導(dǎo)電性的 材料的薄的導(dǎo)電箔或片作為系統(tǒng)的材料，從而提高了設(shè)計座位方面的自由度。此外，通過測量電流變化，系統(tǒng)具有自診斷的能力。需要周 期性地執(zhí)行系統(tǒng)的自診斷。
優(yōu)選地，乘客類型的判定或系統(tǒng)的自診斷通過將連續(xù)幾次測得的 電流值和預(yù)設(shè)的比較值作比較來執(zhí)行。此執(zhí)行方式用來使得條件變化 時可能會偶然發(fā)生的系統(tǒng)的錯誤判定最小化。
同時，在本發(fā)明中，不展開安全氣囊的目標(biāo)從六歲或更小的兒童 變?yōu)橐粴q或更小的嬰兒。在這種情況下，由于甚至對于三歲或六歲的 小孩來說都必須展開安全氣囊，因此存在需要降低由展開安全氣囊引 起的兒童的傷害水平的責(zé)任。然而，最近已開發(fā)出比傳統(tǒng)安全氣囊軟 的安全氣囊，因此選擇不展開安全氣囊的目標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)朝著更好的 方向改變。另外，由于不展開安全氣囊的目標(biāo)被設(shè)為一歲或更小的嬰 兒，系統(tǒng)可以更可靠地防止由于乘客的姿勢和/或位置的變化錯誤地把 成人判定為小孩的問題。通過參考圖3可以容易地理解該標(biāo)準(zhǔn)變化的 用處。即由于小孩和成人之間的差異比現(xiàn)有技術(shù)中的差異大得多，因 此可以降低系統(tǒng)的錯誤乘客分類的可能性。后面將具體描述識別落入 差異區(qū)域中，即灰色區(qū)域中的乘客的方法。
在附圖以及后面的具體實施方式
中，本發(fā)明的上述特征和優(yōu)點將 顯而易見，或者說在附圖以及后面的具體實施方式
中更加具體地展示 了本發(fā)明的上述特征和優(yōu)點，附圖合并于此構(gòu)成本說明書的一部分，具體實施方式
以例子的方式和附圖一起解釋了本發(fā)明的原理。


現(xiàn)在將參考附圖所示的本發(fā)明的某些例示性實施方案，具體描述 本發(fā)明的上述和其他特征，在下文中例示性實施方案僅以說明性的方 式給出，而不是對本發(fā)明的限制，其中
圖1是顯示傳統(tǒng)安全氣囊展開標(biāo)準(zhǔn)的圖； 圖2是顯示圖1所示的安全氣囊展開標(biāo)準(zhǔn)的問題的圖； 圖3是顯示根據(jù)本發(fā)明的用于對車輛乘客進行分類的系統(tǒng)中安全 氣囊展開標(biāo)準(zhǔn)的圖4是顯示根據(jù)本發(fā)明的車輛乘客分類系統(tǒng)的構(gòu)造的示意圖5是顯示根據(jù)本發(fā)明的如圖4所示的車輛乘客分類系統(tǒng)的使用
的示意圖6是顯示利用根據(jù)本發(fā)明的如圖4所示的車輛乘客分類系統(tǒng)對 車輛乘客進行分類的過程的流程圖7是顯示當(dāng)乘客的識別較為模糊時應(yīng)用于基于圖6的流程圖的 乘客分類的特征化車輛乘客分類方法的圖8是顯示圖4所示的車輛乘客分類系統(tǒng)的自診斷過程的流程以及
圖9是顯示根據(jù)本發(fā)明的圖4所示的車輛乘客分類系統(tǒng)中的另一 自診斷過程的流程圖。
然而，應(yīng)了解的是，附圖不必按比例繪制，而是呈現(xiàn)說明本發(fā)明 的基本原理的各種優(yōu)選特征的簡化的表現(xiàn)形式。此處揭示的本發(fā)明的 具體設(shè)計特征，包括例如具體尺寸、方向、位置和形狀，將部分地由 具有特定目的的應(yīng)用方式和使用環(huán)境所確定。
在附圖中，附圖標(biāo)記在所有附圖中指代本發(fā)明中相同或相等的部件。
具體實施例方式
以下將具體地以本發(fā)明的不同實施方案為參考，實施方案的例子 在附圖和下面的描述中說明。在結(jié)合例示性實施方案對本發(fā)明進行描 述時，應(yīng)該了解到，這種描述并不使得將本發(fā)明限制于那些例示性實 施方案中。相反的，本發(fā)明不只包含例示性實施方案，還包函各種替 代形式、修改形式、等效形式和其他實施方案，這些都可以包含在所 附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范疇內(nèi)。
參考圖4和圖5，根據(jù)本發(fā)明，描述了用于對車輛乘客進行分類的 系統(tǒng)的構(gòu)造的實施方案。
該系統(tǒng)包括用于測量當(dāng)乘客坐在車輛座位上時發(fā)生的電流中的變 化的檢測器50，以及用于根據(jù)檢測器50測得的電流量識別乘客的控制 器60。
檢測器50包括用于測量電流中的變化的感測單元10、電流表20、 AC電源30和開關(guān)電路40。
感測單元10安裝在座位的覆蓋面下，適合于把電荷的量的變化傳
遞至電流表20，當(dāng)乘客坐在該座位上時這種電荷產(chǎn)生于感測單元10 的上部。感測單元10通過利用一種結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)，在該結(jié)構(gòu)中，在彼此 電氣連接的上感測導(dǎo)體11和下防護導(dǎo)體(guard conductor)12之間插入 絕緣體13。上感測導(dǎo)體11可以由具有優(yōu)良導(dǎo)電性的金箔或銀箔形成， 或者由覆蓋這種導(dǎo)電材料的片形成。下防護導(dǎo)體12是允許上感測導(dǎo)體 11僅僅將由于乘客坐在上感測導(dǎo)體11上而導(dǎo)致的電流中的變化傳遞給 電流表20的元件。這樣的下防護導(dǎo)體12可以由與上感測導(dǎo)體11的材 料相同或類似的材料制成。然而，下防護導(dǎo)體12必須比上感測導(dǎo)體11 大，從而上感測導(dǎo)體11可以與上感測導(dǎo)體11下面的車體1或類似物 件絕緣。
同時，在上感測導(dǎo)體11和下防護導(dǎo)體12之間布置二極管14。安 裝二極管14以保持從下防護導(dǎo)體12流向上感測導(dǎo)體11的電流的向前 方向。也就是說，二極管14只允許電流以向前的方向流過，并在正常 狀態(tài)下阻止電流以相反的方向流動。對于車輛乘客分類系統(tǒng)的自診斷 來說，這一點是有用的。
在本發(fā)明的一個典型實施例中，可安裝電流表20以使上感測導(dǎo)體 11測量從上感測導(dǎo)體11傳輸?shù)碾娏髁俊?br> 通過使用具有四個開關(guān)41至44的電路來實現(xiàn)開關(guān)電路40，開關(guān) 電路40可以使得感測單元10和電流表20彼此連接，從而與感測單元 和電流表構(gòu)成一個或多個閉合電路。通過選擇性地打開或關(guān)閉四個開 關(guān)41至44可以構(gòu)造一個或多個閉合電路。根據(jù)后面將具體描述的系 統(tǒng)的使用實例，開關(guān)電路40可以構(gòu)成三個不同的閉合電路。
從AC電源30向開關(guān)電路40提供AC電能。AC電源30可以是 用于把電池的DC電能轉(zhuǎn)換成AC電能的AC轉(zhuǎn)換器。
控制器60通過將檢測器50測得的電流量與比較值相比較來判定 乘客是否就坐以及就坐的是哪種乘客，并把判定結(jié)果傳遞至安全氣囊 控制單元(Airbag Control Unit, ACU)，該傳遞是通過ACU接口 70進 行的。控制器60可以包括作為用于與ACU接口 70通信的組件的收發(fā) 電路。
同時，該系統(tǒng)可進一步包括用于降低電磁噪音的電磁干擾(EMI)濾 波電路。
參考圖6和7以及上述附圖，根據(jù)本發(fā)明，描述利用該車輛乘客 分類系統(tǒng)對車輛乘客進行分類的典型過程。
當(dāng)乘客分類循環(huán)開始時，控制器60閉合第一和第二開關(guān)41和42， 打開第三和第四開關(guān)43和44，并通過將檢測器50測得的電流值X和 下面的預(yù)設(shè)比較值相比較來判定乘客是否就坐以及就坐的是哪種乘 客。
零值當(dāng)乘客沒有坐在座位上時的電流值。
嬰兒最大值(Acrs):當(dāng)假設(shè)被兒童約束系統(tǒng)(CRS)保護的一歲或更 小的嬰兒坐在座位上時的最大電流值。對于該值，可在多次試驗和統(tǒng) 計記錄的結(jié)果的基礎(chǔ)上推導(dǎo)出最優(yōu)值。
成人最小值(Aadt):當(dāng)假設(shè)成人坐在座位上時的最小電流值。與嬰 乂L最大值類似，該值可從試驗和統(tǒng)計記錄的結(jié)果中獲得。
閾值(Athd):嬰兒最大值(Acrs)和成人最小值(Aadt)之間的電流值， 其優(yōu)選設(shè)置為嬰兒最大值(Acrs)和成人最小值(Aadt)之間的中間值。
基于測得的電流值X和比較值的比較的判定標(biāo)準(zhǔn)如下所述。
如果X-零值則是乘客沒有就坐的狀態(tài)
如果零值〈X〈Athd，則是嬰兒就坐的狀態(tài)
如果Athd《X〈Aadt，則是成人就坐的狀態(tài)
參考圖6，部分地描述將測得的電流值X和預(yù)設(shè)的比較值相比較 并執(zhí)行判定的方法。
控制器60連續(xù)幾次判定測得的電流值X是否等于或大于成人最小 值(Aadt)。例如，控制器60判定檢測器50連續(xù)三次測得的每一向前的 電流值是否等于或大于成人最小值(Aadt)。如果判定結(jié)果連續(xù)三次都選 擇"是"，則控制器判定乘客是成人，并將乘客座位安全氣囊打開信號 (Passenger Air Bag ON: PAB ON)傳遞至ACU。相反地，如果判定結(jié)果 連續(xù)三次都選擇"否"，則控制器60連續(xù)三次判定測得的電流值是否 小于嬰兒最大值(Acrs)。在這種情況下，如果連續(xù)三次判定測得的電流 值X小于嬰兒最大值(Acrs)，則控制器判定乘客是一歲或更小的嬰兒， 并將PAB OFF信號傳遞至ACU。
同時，如圖7所示，當(dāng)測得的電流值X存在于靠近閾值(Athd)的 區(qū)域X1或X2中時，系統(tǒng)的判定可能是不正確的。當(dāng)測得值X靠近閾 值(Athd)時，存在系統(tǒng)對乘客的判定在任何時候甚至可能隨乘客姿勢的
輕微改變或類似情況而改變的風(fēng)險。這樣的判定錯誤發(fā)生在極端異常 的情況下，但可能導(dǎo)致用戶不信任系統(tǒng)，因此必須除去這種判定錯誤。 因此，在本發(fā)明中，根據(jù)下面的標(biāo)準(zhǔn)對乘客分類從而判定乘客的類型。
對于AcrS《X<Athd:判定以這種方式變化，即只有當(dāng)滿足此條件 以后測得的電流值等于或大于成人最小值(Aadt)時，才判定乘客是成 人，隨后把PABON信號傳遞至ACU。
對于Athd《X<Aadt:判定以這種方式變化，即只有當(dāng)滿足此條件 以后測得的電流值等于或小于嬰兒最大值(Acrs)時，才判定乘客是嬰 兒，隨后把PAB OFF信號傳遞至ACU。
即使在上述情況下，也需將連續(xù)幾次檢測到的測得電流值和比較 值相比較。
同時，上述乘客分類過程中測得的電流值X和比較值是向前的電 流值。然而，應(yīng)注意到，即使不提供二極管14也可執(zhí)行乘客分類循環(huán)。
參考圖8和圖9以及上述附圖，描述車輛乘客分類系統(tǒng)的自診斷 過程。
圖8是顯示診斷由于感測單元10中的過度潮濕而發(fā)生的系統(tǒng)錯誤 的過程的流程圖。
當(dāng)感測單元10中過度潮濕時，電流表20測得的電流值增加，從 而即使嬰兒坐在座位上，系統(tǒng)也可能錯誤地判定乘客是成人。因此， 為了解決這一問題，系統(tǒng)周期性執(zhí)行圖8所示的潮濕錯誤診斷循環(huán)。
當(dāng)潮濕錯誤診斷循環(huán)開始時，閉合第一和第三開關(guān)41和43，打開 第二和第四開關(guān)42和44。此外，當(dāng)以反向流過二極管14的電流值Y 等于或大于預(yù)設(shè)的比較反向電流值L時，控制器60判定車輛乘客分類 系統(tǒng)中發(fā)生錯誤，并把警告信號傳遞至ACU。比較反向電流L是當(dāng)不 存在潮濕錯誤時的反向電流值，由于二極管14的原因，其通常具有接 近0的值。即使在這種情況下，也要連續(xù)幾次執(zhí)行電流值Y的測量以 及電流值Y與預(yù)設(shè)的比較反向電流值L的比較。
圖9是顯示了診斷由于感測單元10的老化而發(fā)生的系統(tǒng)錯誤的過 程的流程圖。
當(dāng)感測單元10或開關(guān)電路40老化或損壞時，電阻值增加。在這
種情況下，即使嬰兒坐在座位上，乘客也可能被錯誤地判定為成人。 因此，系統(tǒng)必須周期性地診斷老化錯誤。
當(dāng)系統(tǒng)的老化錯誤診斷循環(huán)開始時，閉合第二和第四開關(guān)42和 44，打開第一和第三開關(guān)41和43。當(dāng)以正向流過二極管14的電流值 Z等于或小于預(yù)設(shè)的比較正向電流值M時，控制器60判定車輛乘客分 類系統(tǒng)中發(fā)生錯誤，并把警告信號傳遞至ACU。在這種情況下，當(dāng)感 測單元10處于良好狀態(tài)下的時候，比較正向電流值M與二極管的正 向電流值相對應(yīng)。連續(xù)幾次執(zhí)行電流值Y的測量以及電流值Z與預(yù)設(shè) 的比較正向電流值M的比較。
如上所述，本發(fā)明提供一種車輛乘客分類系統(tǒng)，其優(yōu)點在于，由 于一歲或更小的嬰兒與成人之間的體重差異，也就是灰色區(qū)域增加， 而這種差異是識別嬰兒和成人所需要的，因此，錯誤的乘客分類的可 能性降低，并且可以在需要時正確地展開安全氣囊。此外，本發(fā)明的 優(yōu)點還在于，對于乘客具有接近閾值(Athd)的電流值的情況，防止了是 否展開安全氣囊的判定根據(jù)乘客的姿勢或其他狀況頻繁改變的現(xiàn)象， 從而在防止錯誤乘客分類的發(fā)生的同時增進客戶對系統(tǒng)的信任度。
此外，本發(fā)明的車輛乘客分類系統(tǒng)的優(yōu)點還在于，其對由于感測 乘客的傳感器周圍的潮濕而引起的或由于系統(tǒng)老化而引起的錯誤操作 進行診斷，并提供警告，從而增進客戶對系統(tǒng)的信任度，并防止由錯 誤的乘客分類所導(dǎo)致的事故的發(fā)生。
此外，本發(fā)明的車輛乘客分類系統(tǒng)的優(yōu)點還在于，其可以使用傳 感器測量電流中的變化，并可使用以覆蓋有金或銀的片為例的材料作 為傳感器的材料，從而車輛座位的設(shè)計不受傳感器的限制。
雖然為了說明的目的揭示了本發(fā)明的優(yōu)選實施方案，但本領(lǐng)域的 技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)識到，不背離所附權(quán)利要求中揭示的本發(fā)明的范圍和精 神，可以作出各種修改、添加和替換。
權(quán)利要求
1、一種用于對車輛乘客進行分類的系統(tǒng)，包括檢測器，該檢測器安裝在車輛座位中，并適合于感測當(dāng)乘客坐在座位上時產(chǎn)生的電流中的變化；以及控制器，該控制器用于利用所述檢測器測得的電流值判定乘客是否就坐以及就坐的是哪種乘客，并把判定結(jié)果傳遞至安全氣囊控制單元，所述控制器進行操作，其中，所述控制器將測得的電流值(X)與預(yù)設(shè)的零值、嬰兒最大值(Acrs)、成人最小值(Aadt)以及存在于嬰兒最大值和成人最小值之間的閾值(Athd)相比較，從而當(dāng)X＝零值時判定沒有乘客就坐，當(dāng)零值＜X＜Athd時判定就坐的是嬰兒，并且當(dāng)Athd≤X＜Aadt時判定就坐的是成人，所述控制器以這樣的方式改變其判定，即當(dāng)Acrs≤X＜Athd時，當(dāng)滿足此條件后測得的電流值等于或大于成人最小值(Aadt)時，判定乘客是成人，以及所述控制器以這樣的方式改變其判定，即當(dāng)Athd≤X＜Aadt時，當(dāng)滿足此條件后測得的電流值等于或小于嬰兒最大值(Acrs)時，判定乘客是嬰兒。
2、 如權(quán)利要求l所述的系統(tǒng)，其中，當(dāng)判定有至少一種乘客時， 所述控制器將連續(xù)幾次測得的電流值與預(yù)設(shè)的比較值相比較，從而判 定乘客的種類。
3、 一種用于對車輛乘客進行分類的系統(tǒng)，包括檢測器，該檢測器安裝在車輛座位中，并適合于感測當(dāng)乘客坐在 座位上時產(chǎn)生的電流中的變化；以及控制器，該控制器用于利用所述檢測器測得的電流值判定乘客是 否就坐以及就坐的是哪種乘客，并把判定結(jié)果傳遞至安全氣囊控制單 元，其中，所述檢測器包括 感測單元，該感測單元安裝在座位的覆蓋面下，其構(gòu)造使得在彼此電氣連接的感測導(dǎo)體和防護導(dǎo)體之間插入絕緣體；電流表，該電流表用于測量來自感測單元的電流量；以及 開關(guān)電路，該開關(guān)電路被提供有AC電能，并適合于把感測單元連接到電流表，從而與感測單元和電流表構(gòu)成一個或多個閉合電路。
4、 如權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其中所述控制器將測得的電流值PQ與預(yù)設(shè)的零值、嬰兒最大值(Acrs)、 成人最小值(Aadt)以及嬰兒最大值(Acrs)和成人最小值(Aadt)之間的閾 值(Athd)相比較，從而當(dāng)乂=零值時判定沒有乘客就坐，當(dāng)零值〈X〈Athd 時判定就坐的是嬰兒，并且當(dāng)Athd《X<Aadt時判定就坐的是成人，所述控制器以這樣的方式改變其判定，即當(dāng)Acrs《X〈Athd時，當(dāng) 滿足此條件后測得的電流值等于或大于成人最小值(Aadt)時，判定乘客 是成人，以及所述控制器以這樣的方式改變其判定，即當(dāng)Athd《X〈Aadt時，當(dāng) 滿足此條件后測得的電流值等于或小于嬰兒最大值(Acrs)時，判定乘客 是嬰兒。
5、 如權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其中，所述開關(guān)電路連接到二極管。
6、 如權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)，其中，所述二極管布置在所述感測 導(dǎo)體和所述防護導(dǎo)體之間。
7、 如權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)，其中，所述控制器選擇性地打開/ 關(guān)閉開關(guān)電路的開關(guān)，判定以反方向流過所述二極管的電流值(Y)是否 等于或大于預(yù)設(shè)的比較反向電流值(L)，如果該電流值(Y)等于或大于該 比較反向電流值(L)，判定所述車輛乘客分類系統(tǒng)中發(fā)生了系統(tǒng)錯誤， 并把警告信號傳遞至安全氣囊控制單元。
8、 如權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)，其中，所述控制器選擇性地打開/ 關(guān)閉開關(guān)電路的開關(guān)，判定以正方向流過所述二極管的電流值(Z)是否等于或小于預(yù)設(shè)的比較正向電流值(M)，如果該電流值(Z)等于或小于該 比較正向電流值(M)，判定所述車輛乘客分類系統(tǒng)中發(fā)生了系統(tǒng)錯誤， 并把警告信號傳遞至安全氣囊控制單元。
9、如權(quán)利要求7或8所述的系統(tǒng)，其中，所述控制器將連續(xù)幾次 測得的電流值和比較反向電流值(L)和比較正向電流值(M)的預(yù)設(shè)的比 較值相比較，從而判定是否發(fā)生了系統(tǒng)錯誤。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于對車輛乘客進行分類的系統(tǒng)，該系統(tǒng)使安全氣囊只為特定類型或特定狀況的乘客展開。該系統(tǒng)包括檢測器和控制器，所述檢測器安裝在車輛座位中，并適合于感測當(dāng)乘客坐在座位上時產(chǎn)生的電流中的變化，所述控制器用于利用所述檢測器測得的電流值判定乘客是否就坐以及就坐的是哪種乘客，并把判定結(jié)果傳遞至安全氣囊控制單元。該系統(tǒng)降低了錯誤的乘客分類的可能性。
文檔編號B60R21/015GK101337529SQ200710169258
公開日2009年1月7日 申請日期2007年11月7日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月4日
發(fā)明者趙英男, 金容善 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社;起亞自動車株式會社