專利名稱：一種地鐵主體車輛不停乘客上下車的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種地鐵主體車輛不停乘客上下車的方法，是在路過(guò)車站的過(guò)程地鐵主體車輛保持運(yùn)行，需要下車的乘客從脫離主體車輛的車廂并停到車站下車，需要上車的乘客再?gòu)倪@個(gè)車廂上車，并與下一個(gè)通過(guò)的車站的地鐵主體車輛運(yùn)行中對(duì)接開(kāi)始運(yùn)行，形成主體車輛不間斷運(yùn)行而進(jìn)行上下車的方法。集中到一個(gè)車廂并脫離主體車廂的地鐵建設(shè)。
背景技術(shù)：
已有的城市地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程，同其它運(yùn)輸工具一樣，在到站乘客進(jìn)行上下車時(shí)，都是地鐵的車輛到站前就要減速使得到站后能夠停下，停下后打開(kāi)車門乘客進(jìn)行上下車，然后 在啟動(dòng)加速行使到下一站，再?？吭谙乱粋€(gè)車站使乘客進(jìn)行上下車。尤其是現(xiàn)在的地鐵都是在專線運(yùn)行，運(yùn)行速度比較快，?？寇囌镜臅r(shí)間占到地鐵全程運(yùn)營(yíng)時(shí)間的一半?，F(xiàn)在在停車過(guò)程，繼續(xù)乘車的乘客就要等在車廂內(nèi)，不但兩費(fèi)了繼續(xù)乘坐的乘客的寶貴時(shí)間，也大大增加了地鐵全程運(yùn)行的時(shí)間。車輛減速停車再啟動(dòng)加速運(yùn)行，造成了能量的消耗，增加了運(yùn)行成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明內(nèi)容的目的，是克服現(xiàn)有城市地鐵交通在車站乘客上下車的過(guò)程整個(gè)車輛都是停止的，停車的時(shí)間比較長(zhǎng)的問(wèn)題，提供一種地鐵主體車輛不停乘客上下車的方法，進(jìn)一步還提供進(jìn)一步降低運(yùn)行成本的成本地鐵主體車輛不停上下車的方法。本發(fā)明采用的技術(shù)方案是一種地鐵主體車輛不停乘客上下車的方法，是在地鐵線路經(jīng)過(guò)車站的段設(shè)置并行的岔道，路過(guò)車站的過(guò)程的地鐵主體車輛保持在主線上運(yùn)行，需要下車的乘客提前從其它車廂集中到要?？空镜能噹麅?nèi)，從要停靠站的車廂脫離主體車輛，并從減速?gòu)牟淼劳？康杰囌?，在車站停下?lái)，停到車站的車廂打開(kāi)車門乘客下車，需要上車的乘客再?gòu)倪@個(gè)車廂上車，重新乘坐乘客的車廂從車站啟動(dòng)行使，并從岔道回到主線與下一個(gè)通過(guò)的車站的地鐵主體車輛在運(yùn)行中對(duì)接，開(kāi)始一起運(yùn)行。這樣就形成了主體車輛不間斷運(yùn)行而能夠使乘客進(jìn)行上下車的方法。在到下一個(gè)車站前，需要下車的乘客提前從其它車廂集中到要?？空镜能噹麅?nèi)，從要?？空镜能噹撾x主體車輛，并從減速?gòu)牟淼劳？康杰囌荆谲囌就Ｏ聛?lái)。同樣地鐵主體車輛保持在主線上運(yùn)行，并與上一個(gè)班次停靠車站并有新乘客而從岔道回到主線運(yùn)行的車廂對(duì)接一起運(yùn)行。需要在這個(gè)車站上車的另一批乘客從停到車站的車廂車門上車，等待再下一個(gè)班次地鐵主體車輛路過(guò)車站進(jìn)行會(huì)合。每個(gè)車站的重新乘坐乘客的車廂從車站啟動(dòng)行使，并從岔道回到主線與下一個(gè)通過(guò)的車站的地鐵主體車輛在運(yùn)行中對(duì)接，開(kāi)始一起運(yùn)行。匯合的這個(gè)車廂的乘客，根據(jù)自己下車的車站，集中到相應(yīng)的車廂內(nèi)，等待到相應(yīng)的車站前并脫離主體車廂，從并行的岔道進(jìn)入相應(yīng)的車站。本發(fā)明的方法，在到站乘客進(jìn)行上下車時(shí)，地鐵的主體車輛不減速?？寇囌?，而是單獨(dú)車廂到站前就要減速并駛?cè)氩淼肋M(jìn)入車站后停下，停下后打開(kāi)車門乘客進(jìn)行上下車，然后再啟動(dòng)加速行使到主線與下一班主體車輛回合。地鐵的主體車輛和承載的其他乘客都是還在專線運(yùn)行，保持運(yùn)行速度，不會(huì)因?yàn)樾枰聦拥某丝屯？寇囌镜臅r(shí)間，而占用地鐵全程運(yùn)營(yíng)時(shí)間。大大節(jié)省繼續(xù)乘坐的乘客的寶貴時(shí)間，也大大減少了地鐵全程運(yùn)行的時(shí)間。主體車輛不減速停車再啟動(dòng)加速運(yùn)行，大大節(jié)省了能量的消耗，降低了運(yùn)行成本。特別是優(yōu)選并行的岔道進(jìn)站前一段為上坡，并行的岔道出站后一段為下坡，承載下車乘客的車廂在進(jìn)站前靠上坡減速，將動(dòng)能轉(zhuǎn)換成勢(shì)能，在出站過(guò)程又將勢(shì)能轉(zhuǎn)換成加速的動(dòng)能，又進(jìn)一步節(jié)省了能量。
具體實(shí)施例方式一種全程十個(gè)車站的地鐵主體車輛不停乘客上下車的方法，是在十個(gè)地鐵線路經(jīng)過(guò)車站的段設(shè)置并行的岔道，并在中間八個(gè)車站每個(gè)站臺(tái)位置的岔道上?？恐还?jié)車廂。第一班十二節(jié)車廂的車輛從始發(fā)站出發(fā)，這個(gè)第一班車輛在路過(guò)第二個(gè)車站的過(guò)程，主體車輛保持在主線上運(yùn)行，需要下車的乘客提前從其它車廂集中到要?？空镜淖詈笠粋€(gè)車廂內(nèi)，從要?？空镜淖詈笠粋€(gè)車廂脫離主體車輛。停靠在第二個(gè)車站的車廂帶著上站的乘客，加速離開(kāi)車站。主體車廂駛過(guò)岔道口后，板道岔使減速的最后一個(gè)車廂從岔道進(jìn)入車站?？康杰囌?。在進(jìn)入岔道第一段最好是上坡的岔道，形成自動(dòng)減速。主體車廂駛過(guò)車站，與帶著上站乘客并加速進(jìn)入主線的車廂對(duì)接繼續(xù)行使。在第二個(gè)車站停下來(lái)的車廂，打開(kāi)車門乘客下車，需要上車的乘客再?gòu)倪@個(gè)車廂上車，重新乘坐乘客的車廂從車站啟動(dòng)行使，并從岔道回到主線與下一班通過(guò)的車站的地鐵主體車輛在運(yùn)行中對(duì)接，開(kāi)始一起運(yùn)行。車廂從岔道回到主線前的一段岔道最好是下坡，形成車廂自動(dòng)加速回到主線運(yùn)行。第一班車輛路過(guò)第三個(gè)車站的過(guò)程，主體車輛保持在主線上運(yùn)行，需要下車的乘客提前從其它車廂集中到要?？空镜淖詈笠粋€(gè)車廂(始發(fā)時(shí)原倒數(shù)第二個(gè)車廂)內(nèi)。要?？空镜淖詈笠粋€(gè)車廂脫離主體車輛。原?？吭诘谌齻€(gè)車站的車廂帶著上站的乘客，加速離開(kāi)車站，并從岔道開(kāi)始進(jìn)入主線準(zhǔn)備與第一班主體車輛匯合。第一班主體車廂駛過(guò)岔道口后，板道岔使減速的最后一個(gè)車廂從岔道進(jìn)入車站?？康杰囌尽Ｖ黧w車廂駛過(guò)第三個(gè)車站，與帶著上站乘客并加速進(jìn)入主線的車廂對(duì)接繼續(xù)行使。以此類推，進(jìn)入第十個(gè)站即終點(diǎn)站，乘客全部下來(lái)并重新上新的乘客，反方向開(kāi)始主體車廂不停靠車站的行使。這樣就形成了主體車輛不間斷運(yùn)行而能夠使乘客進(jìn)行上下車的技術(shù)方法。如果是環(huán)形地鐵線，終點(diǎn)站也可以保持主體車輛不停繼續(xù)行使，需要在終點(diǎn)站下車的乘客提前從其它車廂集中到在終點(diǎn)站?？康能噹麅?nèi)，車廂脫離主體車輛，并從減速?gòu)牟淼劳？康杰囌?，在終點(diǎn)車站停下來(lái)。同樣下一班地鐵車輛也是主體車輛保持在主線上運(yùn)行，并與上一個(gè)班次?？寇囌静⒂行鲁丝投鴱牟淼阑氐街骶€運(yùn)行的車廂對(duì)接一起運(yùn)行。每個(gè)車站的重新乘坐乘客的車廂從車站啟動(dòng)行使，并從岔道回到主線與下一班通過(guò)的車站的地鐵主體車輛在運(yùn)行中對(duì)接，開(kāi)始一起運(yùn)行。匯合后，匯合車廂的乘客，根據(jù)自己下車的車站，集中到相應(yīng)的車廂內(nèi)，等待到相應(yīng)的車站前并脫離主體車廂， 從并行的岔道進(jìn)入相應(yīng)的車站。依次類推，形成主體車輛不?？寇囌静⒉粩噙\(yùn)行的地鐵班次。以十個(gè)車站的地鐵線為例，乘坐全程的乘客節(jié)省?？堪藗€(gè)車站的時(shí)間，其他乘客也得到了減少中間站?？康膶氋F時(shí)間。減少了主體車輛八次減速停車再啟動(dòng)加速運(yùn)行的能耗，大大節(jié)省了能量的消耗，降低了運(yùn)行成本。
權(quán)利要求
1.一種地鐵主體車輛不停乘客上下車的方法，是在地鐵線路經(jīng)過(guò)車站的段設(shè)置并行的岔道，路過(guò)車站的過(guò)程的地鐵主體車輛保持在主線上運(yùn)行，需要下車的乘客提前從其它車廂集中到要?？空镜能噹麅?nèi)，要?？空镜能噹撾x主體車輛，并從減速?gòu)牟淼劳？康杰囌?，在車站停下?lái)，停到車站的車廂打開(kāi)車門乘客下車，需要上車的乘客再?gòu)倪@個(gè)車廂上車，重新乘坐乘客的車廂從車站啟動(dòng)行使，并從岔道回到主線與下一班通過(guò)的車站的地鐵主體車輛在運(yùn)行中對(duì)接，開(kāi)始一起運(yùn)行。
2.如權(quán)利要求I所說(shuō)的地鐵主體車輛不停乘客上下車的方法,其特征在于并行的岔道進(jìn)站前一段為上坡，并行的岔道出站后一段為下坡。
全文摘要
一種地鐵主體車輛不停乘客上下車的方法，是在地鐵線路經(jīng)過(guò)車站的段設(shè)置并行的岔道，路過(guò)車站的過(guò)程的地鐵主體車輛保持在主線上運(yùn)行，需要下車的乘客提前從其它車廂集中到要停靠站的車廂內(nèi)，要?？空镜能噹撾x主體車輛，并從減速?gòu)牟淼劳？康杰囌?，在車站停下?lái)，停到車站的車廂打開(kāi)車門乘客下車，需要上車的乘客再?gòu)倪@個(gè)車廂上車，重新乘坐乘客的車廂從車站啟動(dòng)行使，并從岔道回到主線與下一班通過(guò)的車站的地鐵主體車輛在運(yùn)行中對(duì)接，開(kāi)始一起運(yùn)行。這樣節(jié)省繼續(xù)乘坐的乘客的寶貴時(shí)間和地鐵全程運(yùn)行的時(shí)間，節(jié)省了能量的消耗，降低了運(yùn)行成本。
文檔編號(hào)B61B1/00GK102632892SQ20111039441
公開(kāi)日2012年8月15日 申請(qǐng)日期2011年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月2日
發(fā)明者周明月 申請(qǐng)人:周明月