專利名稱：車門及具有該車門的汽車的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及車門，尤其是用于轎車的車門，該車門具有一端面，該端面朝著一個具有一個車門鎖的門柱。
背景技術：
從前面碰撞汽車時經常發(fā)生的是，車門在碰撞后不能再被打開。因此難于解救車內人員，并且浪費了可以用于解救生命的保貴的時間。
為了消除該問題的弊端，DE 101 25 896 A1描述了一種設置有縱向加強部分的側面車門。通過該縱向加強部分，縱向指向的碰撞力可以由側面車門更有效地吸收，由此減小了側面車門的變形，車門也因此在事故后可以較容易地打開。然而，在每個側面車門上的縱向加強部分增加了汽車的總重量。
DE 199 44 810 A1描述一個具有一個斜面狀的加強筋(Sicke)的門框架，通過該加強筋，在碰撞時側面車門不僅向后移動，而且還向側面移動，在此，護板至少部分地從側壁被撕掉。由此使得側面車門不會被卡在側壁與護板之間。因此車門在事故后可以較容易地打開。然而，這種解決方法的缺點是，車門不能吸收較高的碰撞能量。

發(fā)明內容
本發(fā)明的任務是如下地改善前述類型的車門，使得今后可以吸收較高的碰撞能量，即使在碰撞后有嚴重的變形也可容易地打開車門，并且汽車總重量的增加卻不值得一提。
本發(fā)明通過前述類型的車門來解決所提出的任務，在該車門中，端面根據(jù)本發(fā)明設置有一個用于吸收在事故中要被吸收的碰撞能量的吸收元件。該吸收元件吸收一部分碰撞能量。因為該吸收元件處在車門的端面與門柱之間，所以它減小了在車門與門柱之間的間隙。由此，提供給車門僅很小的空間，在事故中該車門可以在上述空間內移動。由此還導致，碰撞能量向汽車的后部區(qū)域更好地傳遞。由于減小了車門與門柱之間的間隙，且由于通過吸收元件吸收了碰撞能量，車門吸收的碰撞能量必然不多，以致車門在事故中變形也明顯較小。所以該車門在事故后可比以前發(fā)生事故時更容易地打開。因為吸收元件處在各個車門和門柱之間狹窄的間隙中，所以汽車總重量幾乎保持不變。
為了使吸收元件可以在最狹窄的空間中最佳地吸收碰撞能量，并且使其向尾部傳遞，該吸收元件可以設置有一些相互挨著布置的蜂窩狀物。
當將這些蜂窩狀物以其端面靠置在車門的端面上時，碰撞能量可以由汽車的前部最佳地傳遞到汽車的尾部。此外，這些蜂窩狀物可以最有效地吸收碰撞能量。
這些相互挨著布置的蜂窩狀物在車窗下面向下延伸是合理的。在車窗下面的區(qū)域中車門最寬，因此在那里可以相互挨著布置盡可能多的蜂窩狀物，以便吸收盡可能多的碰撞能量。
有利的是，吸收元件可以是車門框襯的部分。若此，該吸收元件即滿足安全功能，而且還同時兼有美觀的目的。
如果將吸收元件布置在車門邊緣的區(qū)域中，該吸收元件可以特別有效地吸收碰撞能量，因為車門邊緣生就非常堅硬。為此朝著汽車內空間的車門邊緣是特別合適的。
為了可以使吸收元件集成到車門內，可以使該吸收元件以一個端部布置在車門內襯的下面。
有利的是，門柱可以是一個車門B門柱，因為在由汽車前部作用的碰撞中，可傳遞到車門B門柱上的碰撞能量是相當大的。然而，后車門在事故后同樣必須能夠被打開，所以在后車門上設置吸收元件也是有意義的。
為了不使吸收元件增加汽車重量，及為了可以大批量地制造吸收元件，該吸收元件可以由塑料加工。
吸收元件與門柱之間的間隙可以大約為6毫米。為了繼續(xù)傳遞碰撞能量，該間隙是足夠小的，盡管如此，該間隙可以補償結構公差。
此外，本發(fā)明涉及汽車，特別是根據(jù)本發(fā)明安裝了前面方案之一所述的車門的轎車。


下面根據(jù)任選的附圖對根據(jù)本發(fā)明車門的一個實施例進行詳細解釋。
附圖表示圖1具有一個接收元件的車門的透視俯視圖，圖2圖1接收元件的透視俯視圖，圖3圖1車門的水平截面。
具體實施方式
圖1及3示出一個車門10，在該車門的端面11上布置了一個吸收元件12。該吸收元件12安裝在該車門10與一個門柱14之間的一個間隙13內(參見圖3)。該門柱14可以是一個車門B門柱或一個車門C門柱，例如轎車車門中柱或轎車后車門柱。所述吸收元件12在由在此未進一步示出的車門前部作用的碰撞中吸收碰撞能量。此外，該吸收元件12還減少了車門10與門柱14之間的間隙13。由此，為車門僅提供了一個小的空間，所述車門在碰撞時可以在該空間內部移動。由此，其余未被吸收元件12吸收的碰撞能量可以可靠地傳遞到也未示出的汽車尾部。通過該吸收元件12，車門10在碰撞時比以前的車門變形小，所以該車門在事故后可以較容易地打開。
吸收元件12在它的朝著車門10的端面11的側面上具有一些相互挨著(nebeneinander)布置的蜂窩狀物20(參見圖2及3)。該蜂窩狀物20靠置在該端面11上。所以所述的蜂窩狀物在汽車前部遭到碰撞時可以將碰撞能量吸收，并且將其從汽車前部傳遞到汽車尾部。
吸收元件是這樣安裝在車門10上的，即這些蜂窩狀物20在車門窗17下方延伸(參見圖1)。如圖1可見，該車門10在車門窗17下面是較寬的，由此可以并排布置很多蜂窩狀物，用于吸收及傳遞碰撞能量。
吸收元件12是一個車門框襯16的部分(參見圖1)。因此該吸收元件除了具有安全目的外還兼有美觀的功能。
吸收元件12安裝在車門邊緣15的區(qū)域內(參見圖1及3)。因為該車門邊緣15是車門10的一個非常堅硬的區(qū)域，所以該吸收元件12可以在這個位置特別有效地吸收碰撞能量。
吸收元件12以一個端部30安裝在一個車門內襯31的下面(見圖3)。
附圖標號10.車門11.端面12.吸收元件13.間隙14.門柱15.車門邊緣16.車門框襯
17.車門窗20.蜂窩狀物30.吸收元件端部31.車門內襯
權利要求1.車門(10)，尤其是用于轎車的車門，具有一個端面(11)，該端面朝著一個具有一個車門鎖的門柱(14)，其特征在于，該端面(11)裝備了一個用于吸收在事故中要被吸收的碰撞能量的吸收元件(12)。
2.根據(jù)權利要求1的車門(10)，其特征在于，該吸收元件(12)設置有一些相互挨著布置的蜂窩狀物(20)。
3.根據(jù)權利要求2的車門(10)，其特征在于，所述蜂窩狀物(20)以它們的端面貼靠在該車門(10)的端面(11)上。
4.根據(jù)權利要求2或3的車門(10)，其特征在于，這些相互挨著布置的蜂窩狀物(20)在車門窗(17)下方向下延伸。
5.根據(jù)權利要求1至3中一項的車門(10)，其特征在于，所述吸收元件(12)是一個車門框襯的部分。
6.根據(jù)權利要求1至3中一項的車門(10)，其特征在于，所述吸收元件(12)安裝在車門邊緣(15)的區(qū)域中。
7.根據(jù)權利要求1至3中一項的車門(10)，其特征在于，所述吸收元件(12)安裝在車門內襯(31)下面的一個端部上。
8.根據(jù)權利要求1至3中一項的車門(10)，其特征在于，所述門柱(14)是一個車門B門柱。
9.根據(jù)權利要求1至3中一項的車門(10)，其特征在于，所述吸收元件(12)是由塑料加工的。
10.根據(jù)權利要求1至3中一項的車門(10)，其特征在于，在所述吸收元件(12)與所述門柱(14)之間存在一個大約6毫米的間隙(13)。
11.汽車，尤其是轎車，其特征在于，它安裝了根據(jù)權利要求1的車門(10)。
專利摘要本實用新型涉及一種車門(10)，尤其是用于轎車的車門，具有一個端面(11)，該端面朝著一個具有一個車門鎖的門柱(14)，其特征在于，該端面(11)裝備了一個用于吸收在事故中要被吸收的碰撞能量的吸收元件(12)。
文檔編號B60R19/42GK2855870SQ200520017789
公開日2007年1月10日 申請日期2005年5月25日 優(yōu)先權日2004年5月25日
發(fā)明者馬丁·利希特爾, 克里斯蒂安·韋爾特 申請人:福特環(huán)球技術公司