本實用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種減輕車門關(guān)閉力的結(jié)構(gòu)及具有其的汽車。

背景技術(shù)：

車門關(guān)閉力大小是評價汽車設(shè)計和汽車車車門關(guān)閉過程是否輕便都是用戶感受頻次和關(guān)注程度較高的項目。

由于車門與車身的配合關(guān)系及密封條的作用，在車門關(guān)閉后，若不考慮車身內(nèi)部通氣裝置，則車身內(nèi)部基本上形成一個充滿大氣壓的密封空間。車門在快速關(guān)閉過程中，在密封條接觸門框表面到車門完全關(guān)閉、密封條被壓縮到極限位置期間，車門在極短的時間內(nèi)壓縮車身內(nèi)部密閉空間的空氣，車身內(nèi)部的空氣被壓縮后壓力上升而通過沒有關(guān)閉的縫隙流出。所以快速關(guān)閉車門的過程相當(dāng)于對車身內(nèi)部密閉空間空氣的壓縮過程，被壓縮的空氣對車門產(chǎn)生氣壓阻相應(yīng)。

車門正常關(guān)閉時，氣壓阻過大影響車門鎖在到達(dá)第二檔位時有明顯的阻力使車門鎖無法二道鎖止，需要加大力度才能正常鎖止，造成車車門關(guān)閉不便。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種開發(fā)成本低周期短，能有效加快車身內(nèi)的空氣流通，減少車身內(nèi)部的風(fēng)阻，便于車門關(guān)閉的減輕車門關(guān)閉力的結(jié)構(gòu)及具有其的汽車。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取的技術(shù)方案為：所提供的這種減輕車門關(guān)閉力的結(jié)構(gòu)，后圍板車身總成內(nèi)對應(yīng)設(shè)有護(hù)板總成，在后圍板的中部開有通孔，在所述通孔處安裝通風(fēng)框結(jié)構(gòu)，所述后圍板上連接有后圍板加強(qiáng)板，所述后圍板加強(qiáng)板上設(shè)有通孔Ⅰ。

為使上述技術(shù)方案更加詳盡和具體，本實用新型還提供以下更進(jìn)一步的優(yōu)選技術(shù)方案，以獲得滿意的實用效果：

所述通風(fēng)框結(jié)構(gòu)包括通風(fēng)框本體及均勻間隔布置在所述通風(fēng)框本體上的出風(fēng)片。

所述通風(fēng)框本體背面設(shè)有對應(yīng)卡接在所述后圍板通孔邊沿的卡扣結(jié)構(gòu)。

所述護(hù)板總成包括分別位于兩側(cè)的右側(cè)尾燈檢修蓋板、左側(cè)尾燈檢修蓋板及位于下方的尾門檻護(hù)板。

所述右側(cè)尾燈檢修蓋板、左側(cè)尾燈檢修蓋板及尾門檻護(hù)板上均設(shè)有若干間隔布置的通孔。

設(shè)于所述右側(cè)尾燈檢修蓋板及左側(cè)尾燈檢修蓋板上的通孔Ⅱ為橫向布置的長腰形通孔。

設(shè)于所述尾門檻護(hù)板上的通孔Ⅲ為縱向布置的長腰形通孔。

所述通孔Ⅰ為橫向布置的長腰形孔，所述通孔Ⅰ設(shè)有向外側(cè)的翻邊。

一種汽車，設(shè)有減輕車門關(guān)閉力的結(jié)構(gòu)。

本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點：本實用新型這種減輕車門關(guān)閉力的結(jié)構(gòu)及具有其的汽車，其結(jié)構(gòu)便于實現(xiàn)，生產(chǎn)成本低周期短，在后圍板和后圍加強(qiáng)板及內(nèi)外室的左右尾燈檢修蓋板和尾門檻護(hù)板增加合理的孔和增加通風(fēng)框結(jié)構(gòu)，有效解決因車門關(guān)閉導(dǎo)致車身內(nèi)部風(fēng)阻過大影響門鎖鎖止的問題；基于以上特點能有效加快車身內(nèi)的空氣流通，減少車身內(nèi)部的風(fēng)阻，減輕車門的關(guān)閉力，防止車門鎖因風(fēng)阻過大無法鎖止的現(xiàn)象，具有較強(qiáng)的實用性。

附圖說明

下面對本說明書的附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡要說明：

圖1為本實用新型后圍板車身總成結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型后圍板車身總成結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型護(hù)板結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為后圍板加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為后圍板結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為尾門檻護(hù)板結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為尾燈檢修蓋板結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為通風(fēng)框結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為圖8中E-E剖視圖；

圖10為通風(fēng)框連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖11為圖10中G-G剖視圖

圖中標(biāo)記為：1、后圍板，2、后圍板加強(qiáng)板，21、通孔Ⅰ，3、右側(cè)尾燈檢修蓋板，4、左側(cè)尾燈檢修蓋板，41、通孔Ⅱ，5、右B柱下裝飾板，6、尾門檻護(hù)板，61、通孔Ⅲ，7、左B柱下裝飾板，8、通風(fēng)框結(jié)構(gòu)，81、通風(fēng)框本體，82、出風(fēng)片。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

本實用新型這種減輕車門關(guān)閉力的結(jié)構(gòu)，如圖1、2所示，后圍板車身總成內(nèi)對應(yīng)設(shè)有護(hù)板總成，在后圍板1的中部開有通孔，在通孔處安裝通風(fēng)框結(jié)構(gòu)8，后圍板1上連接有后圍板加強(qiáng)板2，后圍板加強(qiáng)板2上設(shè)有通孔Ⅰ21。

如圖8、9、10、11所示，通風(fēng)框結(jié)構(gòu)8包括通風(fēng)框本體81及均勻間隔布置在通風(fēng)框本體81上的出風(fēng)片82。通風(fēng)框本體81背面設(shè)有對應(yīng)卡接在后圍板1通孔邊沿的卡扣結(jié)構(gòu)。

如圖3所示，護(hù)板總成包括分別位于兩側(cè)的右側(cè)尾燈檢修蓋板3、左側(cè)尾燈檢修蓋板4及位于下方的尾門檻護(hù)板6。左右的尾燈檢修蓋板與尾門檻護(hù)板6之間通過左B柱下裝飾板7和右B柱下裝飾板5過渡連接。

如圖6、7所示，右側(cè)尾燈檢修蓋板3、左側(cè)尾燈檢修蓋板4及尾門檻護(hù)板6上均設(shè)有若干間隔布置的通孔。如圖7所示，設(shè)于右側(cè)尾燈檢修蓋板3及左側(cè)尾燈檢修蓋板4上的通孔Ⅱ41為橫向布置的長腰形通孔。如圖6所示，設(shè)于所述尾門檻護(hù)板6上的通孔Ⅲ61為縱向布置的長腰形通孔。

優(yōu)選的，通孔Ⅰ21為橫向布置的長腰形孔，且通孔Ⅰ21設(shè)有向外側(cè)的翻邊。

本專利為通過在車身后圍板總成及內(nèi)外飾護(hù)板總成件上適當(dāng)有序的開設(shè)通孔及設(shè)置通風(fēng)框機(jī)構(gòu)，以減少車身內(nèi)部的氣壓阻，加速空氣對流，對減輕車門關(guān)閉力效果明顯。對車身零件結(jié)構(gòu)調(diào)整的件有：后圍板加強(qiáng)板2和后圍板1，對內(nèi)外室零件修改的件有：左右尾燈檢修蓋板和尾門檻護(hù)板6。

本次關(guān)于減少車門關(guān)閉力的研究，對車身的后圍板1和后圍加強(qiáng)板2及內(nèi)外室的左右尾燈檢修蓋板和尾門檻護(hù)板6呈現(xiàn)以下特點：

我們在不影響原有零件部結(jié)構(gòu)及裝配基礎(chǔ)上對其結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，即減少開發(fā)成本又縮短開發(fā)周期。

如圖4所示，后圍板加強(qiáng)板上設(shè)通孔Ⅰ21，本實施例中，通孔Ⅰ21為(40X106)mm的長圓孔，為保證零件在擴(kuò)大孔的同時不減弱零件剛度，我們在通孔Ⅰ21上增加設(shè)置翻邊，同時還能起到一定的減重的作用。

如圖5所示，在后圍板1上增加通孔，并在通孔上安裝通風(fēng)框結(jié)構(gòu)8，能起到一定的減重的作用，出風(fēng)片導(dǎo)風(fēng)效果好，且優(yōu)選的通風(fēng)框本體81的上下邊緣設(shè)置間隔布置的卡扣結(jié)構(gòu)，通過卡接的形式安裝在后圍板邊沿，安裝快捷方便，省時省力。該通風(fēng)框結(jié)構(gòu)8主要作用是擴(kuò)大車門內(nèi)部的空氣流通，減輕因車門瞬間關(guān)閉導(dǎo)致車身內(nèi)部氣壓過大的問題，有效緩解車門因車身內(nèi)部氣壓過大導(dǎo)致的車門鎖無法鎖止的問題。

為增加車內(nèi)空氣加速流通，也不影響對內(nèi)外室的尾門檻護(hù)板6和左右尾燈檢修蓋板安裝關(guān)系及其功能。如圖6所示，本實用新型的一種實施例，在尾門檻護(hù)板6上開18個通孔Ⅲ61，在有效保證其功能及零件強(qiáng)度不受影響的情況下也能比較美觀，根據(jù)空氣流方向合理的布置通孔Ⅲ61方向，以得到最佳的通風(fēng)效果。

如圖7所示，本實用新型的一種實施例，在左右尾燈檢修蓋板上各增加11個通孔Ⅱ41，在有效保證其功能及零件強(qiáng)度不受影響的情況下也能比較美觀，根據(jù)空氣流方向合理的布置通孔Ⅱ41方向，以得到最佳的通風(fēng)效果。

本實用新型還提供了一種設(shè)有上述設(shè)有上述減輕車門關(guān)閉力的結(jié)構(gòu)的汽車，由于本實用新型汽車包括上述實施例中的減輕車門關(guān)閉力的結(jié)構(gòu)，所以其具有上述減輕車門關(guān)閉力的結(jié)構(gòu)的所有優(yōu)點。

本實用新型這種減輕車門關(guān)閉力的結(jié)構(gòu)及具有其的汽車，其結(jié)構(gòu)便于實現(xiàn)，生產(chǎn)成本低周期短，在后圍板1和后圍加強(qiáng)板2及內(nèi)外室的左右尾燈檢修蓋板和尾門檻護(hù)板6增加合理的孔和增加通風(fēng)框結(jié)構(gòu)8，有效解決因車門關(guān)閉導(dǎo)致車身內(nèi)部風(fēng)阻過大影響門鎖鎖止的問題；基于以上特點能有效加快車身內(nèi)的空氣流通，減少車身內(nèi)部的風(fēng)阻，減輕車門的關(guān)閉力，防止車門鎖因風(fēng)阻過大無法鎖止的現(xiàn)象，具有較強(qiáng)的實用性。

上面結(jié)合附圖對本實用新型進(jìn)行了示例性描述，但是本實用新型并不受限于上述方式，只要采用本實用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實質(zhì)性的改進(jìn)或直接應(yīng)用于其它場合的，均落在本實用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。