汽車車門及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實用新型涉及汽車結(jié)構(gòu)技術(shù)，尤其涉及一種汽車車門及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著全世界汽車保有量的持續(xù)增長，汽車安全問題日益突出，在全世界范圍內(nèi)的交通事故中，汽車側(cè)面碰撞的事故占據(jù)較大比例。由于汽車車門的剛度較低，容易在受到碰撞時發(fā)生變形，若變形過大會對車門旁邊的乘員造成傷害。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型提供一種汽車車門及汽車，用于從側(cè)面保護(hù)乘員，提高乘坐安全性。
[0004]本實用新型實施例提供一種汽車車門，包括:車門鈑金和固定在車門鈑金內(nèi)表面的門護(hù)板，所述門護(hù)板與車門鈑金之間構(gòu)成容置空腔，所述容置空腔內(nèi)設(shè)置有至少一個推桿，所述推桿包括沿汽車左右方向延伸的管梁和設(shè)置在管梁兩端的接觸塊和推塊，所述推塊固定在門護(hù)板上。
[0005]如上所述的汽車車門，所述推桿的數(shù)量為三個。
[0006]如上所述的汽車車門，所述管梁為圓柱體。
[0007]如上所述的汽車車門，所述管梁為空心圓柱體。
[0008]如上所述的汽車車門，所述推塊為圓盤狀結(jié)構(gòu)。
[0009]如上所述的汽車車門，所述接觸塊為圓臺狀結(jié)構(gòu)。
[0010]如上所述的汽車車門，所述管梁的端部與推塊之間設(shè)有加強(qiáng)筋。
[0011]如上所述的汽車車門，所述管梁、接觸塊和推塊的制作材料均為塑料。
[0012]如上所述的汽車車門，三個推桿分布在靠近乘員骨盆的位置處。
[0013]本實用新型實施例還提供一種汽車，包括如上所述的汽車車門。
[0014]本實用新型實施例提供的技術(shù)方案通過在門護(hù)板與車門鈑金之間的容置空腔中設(shè)置推桿，當(dāng)汽車受到側(cè)面撞擊時，推桿中的接觸塊首先與變形的車門鈑金之間接觸，然后將撞擊力傳遞給乘員的身體，推動乘員遠(yuǎn)離該側(cè)的車門鈑金，避免車門鈑金對乘員的撞擊，提高乘坐安全性。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型實施例提供的汽車車門的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為本實用新型實施例提供的汽車車門中推桿的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3為本實用新型實施例提供的汽車車門中推桿與門護(hù)板安裝的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]附圖標(biāo)記:
[0019]1-車門鈑金；2-門護(hù)板；3-容置空腔；
[0020]4-推桿； 41-管梁；42-接觸塊；
[0021]43-推塊； 44-加強(qiáng)筋。
【具體實施方式】
[0022]圖1為本實用新型實施例提供的汽車車門的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本實用新型實施例提供的汽車車門中推桿的結(jié)構(gòu)示意圖，圖3為本實用新型實施例提供的汽車車門中推桿與門護(hù)板安裝的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1至圖3所示，本實施例提供一種汽車車門，包括:車門鈑金I和固定在車門鈑金I內(nèi)表面的門護(hù)板2，門護(hù)板2朝向車廂內(nèi)，靠近乘員。門護(hù)板2與車門鈑金I之間構(gòu)成容置空腔3，容置空腔3內(nèi)設(shè)置有至少一個推桿4，推桿4包括沿汽車左右方向延伸的管梁41和位于管梁41兩端的接觸塊42和推塊43，推塊43固定在門護(hù)板2上。
[0023]推桿4設(shè)置在門護(hù)板2上，具體在乘員身體旁邊，推塊43靠近乘員。當(dāng)汽車受到側(cè)面碰撞時，車門鈑金I發(fā)生變形，對接觸塊42施加撞擊力，使得推桿4先與乘員身體接觸，將乘員推開，避免乘員受車門鈑金I的直接沖擊，減少二次傷害，保護(hù)乘員的安全。
[0024]本實施例提供的技術(shù)方案通過在門護(hù)板與車門鈑金之間的容置空腔中設(shè)置推桿，當(dāng)汽車受到側(cè)面撞擊時，推桿中的接觸塊首先與變形的車門鈑金之間接觸，然后將撞擊力傳遞給乘員的身體，推動乘員遠(yuǎn)離該側(cè)的車門鈑金，避免車門鈑金對乘員的撞擊，提高乘坐安全性。
[0025]對于上述的推桿4，其中的管梁41可以為立方體、圓柱體等。相對于立方體及其它形狀而言，圓柱體的強(qiáng)度較大，不易折斷，因此，本實施例將管梁41設(shè)置為圓柱體。進(jìn)一步的，可以將管梁41設(shè)置為空心的圓柱體，以達(dá)到減輕汽車車身重量的目的。
[0026]對于上述的推塊43，其一方面作用是固定在門護(hù)板2上，另一方面作用在乘員身體上，以將乘員推開，因此，推塊43可以設(shè)置為圓盤狀結(jié)構(gòu)，使得與門護(hù)板2的固定面積較大，提高牢固性，且在推動乘員的過程中不會對乘員產(chǎn)生傷害。
[0027]對于上述的接觸塊42，可以采用圓臺狀結(jié)構(gòu)，其作用是接受車門鈑金I的撞擊。
[0028]上述推桿4的數(shù)量可以為一個、兩個或大于兩個，推桿4的尺寸可以根據(jù)上述容置空腔3的尺寸來設(shè)定，以有足夠的力量和準(zhǔn)確度將乘員身體推開，且不對乘員產(chǎn)生傷害為準(zhǔn)。例如當(dāng)采用一個推桿4時，其中的推塊43表面的直徑可大于60_。
[0029]本實施例采用三個推桿4，其中，推塊43和接觸塊42表面的直徑可大于70mm，管梁41的直徑可以為15mm，管梁41的長度為80mm。
[0030]進(jìn)一步的，圖3展示了門護(hù)板2朝向車廂外部的表面以及設(shè)置在門護(hù)板2上的三個推桿4，三個推桿4分布在靠近乘員骨盆的位置處，能夠在汽車受到側(cè)面撞擊時迅速將乘員的整個身體推開。
[0031]由于門護(hù)板2通常采用塑料制成，因此，推桿4也可以采用塑料制成，管梁41、接觸塊42和推塊43可以為一體成型，也可以為單獨的塑料部件通過粘接、熔接或焊接在一起形成推桿4。推塊43通過粘接、熔接或焊接的方式固定在門護(hù)板2上。
[0032]進(jìn)一步的，為了提高推桿4的強(qiáng)度，還可以在管梁41的端部與推塊43之間設(shè)置加強(qiáng)筋44，加強(qiáng)筋44的數(shù)量可以為四個，四個加強(qiáng)筋44平均分布在管梁41的圓周上。
[0033]本實施例還提供一種汽車，包括上述內(nèi)容所提供的汽車車門，通過在門護(hù)板與車門鈑金之間的容置空腔中設(shè)置推桿，當(dāng)汽車受到側(cè)面撞擊時，推桿中的接觸塊首先與變形的車門鈑金之間接觸，然后將撞擊力傳遞給乘員的身體，推動乘員遠(yuǎn)離該側(cè)的車門鈑金，避免車門鈑金對乘員的撞擊，提高乘坐安全性。
[0034]最后應(yīng)說明的是:以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制;盡管參照前述各實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種汽車車門，其特征在于，包括:車門鈑金和固定在車門鈑金內(nèi)表面的門護(hù)板，所述門護(hù)板與車門鈑金之間構(gòu)成容置空腔，所述容置空腔內(nèi)設(shè)置有至少一個推桿，所述推桿包括沿汽車左右方向延伸的管梁和設(shè)置在管梁兩端的接觸塊和推塊，所述推塊固定在門護(hù)板上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車門，其特征在于，所述推桿的數(shù)量為三個。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車車門，其特征在于，所述管梁為圓柱體。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車車門，其特征在于，所述管梁為空心圓柱體。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車車門，其特征在于，所述推塊為圓盤狀結(jié)構(gòu)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車車門，其特征在于，所述接觸塊為圓臺狀結(jié)構(gòu)。7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項所述的汽車車門，其特征在于，所述管梁的端部與推塊之間設(shè)有加強(qiáng)筋。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車車門，其特征在于，所述管梁、接觸塊和推塊的制作材料均為塑料。9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車車門，其特征在于，三個推桿分布在靠近乘員骨盆的位置處。10.一種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-9任一項所述的汽車車門。
【專利摘要】本實用新型提供一種汽車車門及汽車，其中，汽車車門包括：車門鈑金和固定在車門鈑金內(nèi)表面的門護(hù)板，所述門護(hù)板與車門鈑金之間構(gòu)成容置空腔，所述容置空腔內(nèi)設(shè)置有至少一個推桿，所述推桿包括沿汽車左右方向延伸的管梁和設(shè)置在管梁兩端的接觸塊和推塊，所述推塊固定在門護(hù)板上。本實用新型提供的汽車車門及汽車能夠從側(cè)面保護(hù)乘員，提高乘坐安全性。
【IPC分類】B60J5/04
【公開號】CN205255962
【申請?zhí)枴緾N201520934260
【發(fā)明人】趙鵬程, 邵曉科, 李斌, 彭昌坤
【申請人】北京汽車股份有限公司
【公開日】2016年5月25日
【申請日】2015年11月20日