本實(shí)用新型涉及裝甲車車門，具體是一種裝甲車車門密封結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

裝甲車作為特種車輛，各個(gè)部套的設(shè)計(jì)也都存在很多特殊性。裝甲車車門的作用與其他轎車作用基本相同，都是用于車輛側(cè)面或后面能開閉，供乘員進(jìn)出。不同的是，由于裝甲車車門的特殊性，車門門板都是帶有防彈作用的裝甲鋼板，門板很厚，用以保護(hù)乘員和駕駛員的安全。同時(shí)，由于裝甲車一般都用于作戰(zhàn)或防恐情況下，人員的裝備很多，因此車門都比較大，以方便人員在負(fù)重時(shí)能夠順利的上下車。然而，車門作為裝甲車上的一個(gè)活動(dòng)部件，它的防水性，防塵性，減震性，降噪性要求很高，這就需要在車門密封上設(shè)計(jì)完好。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種裝甲車車門密封結(jié)構(gòu)，其能夠解決裝甲車車門防水、防塵、減震、降噪的問題。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

一種裝甲車車門密封結(jié)構(gòu)，其包括門板和具有門洞的車體，所述門板上安裝有門鎖，所述車體上對應(yīng)所述門鎖設(shè)置有鎖箍安裝件，所述門板位于所述門鎖一側(cè)的邊部設(shè)置有截面呈“幾”字形的第五π型鋼板，該第五π型鋼板的兩邊部與門板的內(nèi)表面焊接，門鎖朝所述鎖箍安裝件的側(cè)部位于第五π型鋼板的凸起部與門板之間形成的密封腔內(nèi)，所述門板另一側(cè)的邊部設(shè)置有截面呈“幾”字形的第二π型鋼板，該第二π型鋼板的的兩邊部與門板的內(nèi)表面焊接，門板的內(nèi)表面粘貼有一圈外密封條，所述外密封條將第五π型鋼板和第二π型鋼板環(huán)繞在其內(nèi)。

所述車體位于所述鎖箍安裝件一側(cè)的邊部設(shè)置有截面呈Z形的第六Z型鋼板和第七Z型鋼板，所述第六Z型鋼板的一邊部與所述車體的內(nèi)表面焊接，第六Z型鋼板的另一邊部朝門洞方向超出車體的門洞邊框，所述第七Z型鋼板的一邊部與所述車體的內(nèi)表面焊接，第七Z型鋼板的另一邊部與第六Z型鋼板朝門洞的邊部重疊焊接，所述鎖箍安裝件位于第六Z型鋼板和第七Z型鋼板之間形成的密封腔內(nèi)，所述車體另一側(cè)的邊部設(shè)置有截面呈Z形的第三Z型鋼板和第四Z型鋼板，所述第三Z型鋼板的一邊部與所述車體的內(nèi)表面焊接，第三Z型鋼板的另一邊部朝門洞方向超出車體的門洞邊框，所述第四Z型鋼板的一邊部與所述車體的內(nèi)表面焊接，第四Z型鋼板的另一邊部與第三Z型鋼板朝門洞的邊部重疊焊接形成一個(gè)空腔，第三Z型鋼板和第四Z型鋼板重疊的邊部通過卡件固定有一圈內(nèi)密封條。

所述外密封條與車體的門洞邊框?qū)?yīng)，所述內(nèi)密封條與第五π型鋼板的凸起部以及第二π型鋼板的凸起部對應(yīng)；使門板關(guān)閉時(shí)，外密封條受到車體門洞邊框的外表面擠壓形成一道密封，內(nèi)密封條受到第五π型鋼板的凸起部以及第二π型鋼板的凸起部擠壓形成又一道密封。

本方案通過對各π型鋼板和各Z型鋼板的設(shè)置，配合內(nèi)、外密封條，形成了車門的雙層密封結(jié)構(gòu)，這種雙層密封結(jié)構(gòu)密封嚴(yán)密，很好的增強(qiáng)了防水，防塵性；同時(shí)，雙層密封減少了震動(dòng)，降低了噪音。本案同時(shí)還將門鎖和鎖箍安裝件包裹起來，整個(gè)門鎖機(jī)構(gòu)只露出鎖舌與鎖箍，使得整個(gè)門密封完成后，門鎖處更加細(xì)致，對于裝甲車這種特種車輛，美觀性欠佳，本方案使其車體在內(nèi)部外型上更趨向于轎車的結(jié)構(gòu)，使整個(gè)車門更加美觀舒適。另外，第四Z型鋼板與第三Z型鋼板之間形成的空腔起到了加強(qiáng)筋的作用，使門框更加牢固，彌補(bǔ)了門框鈑金薄的缺陷。本方案能很好地提供了一種實(shí)現(xiàn)防水、防塵、減震、降噪的車門密封結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述第五π型鋼板和第二π型鋼板為1mm厚的沖壓鈑金件，所述第三Z型鋼板、第四Z型鋼板、第六Z型鋼板和第七Z型鋼板為1.5mm厚的沖壓鈑金件。從而來降低制造難度，保證了焊接質(zhì)量，使整體焊接結(jié)構(gòu)更加連貫，強(qiáng)度更加可靠，外型更加美觀。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型車門總裝配的示意圖；

圖2為圖1的側(cè)視圖；

圖3為圖1中A-A的剖視圖；

圖4為圖1中B-B的剖視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。

一種裝甲車車門密封結(jié)構(gòu)，如圖1至圖4所示，其包括門板1和具有門洞的車體12，所述門板1上安裝有門鎖8，所述車體12上對應(yīng)所述門鎖8設(shè)置有鎖箍安裝件13。本方案的密封結(jié)構(gòu)由門框處的密封結(jié)構(gòu)和門鎖8處的密封結(jié)構(gòu)組成，該兩種密封結(jié)構(gòu)相似，都是由三層鈑金和兩種密封條組成。兩種密封條分為內(nèi)密封條9和外密封條10。具體結(jié)構(gòu)如下：

所述門板1位于所述門鎖8一側(cè)的邊部設(shè)置有截面呈“幾”字形的第五π型鋼板5，該第五π型鋼板5的兩邊部與門板1的內(nèi)表面焊接，門鎖8朝所述鎖箍安裝件13的側(cè)部位于第五π型鋼板5的凸起部與門板1之間形成的密封腔內(nèi)，所述門板1另一側(cè)的邊部設(shè)置有截面呈“幾”字形的第二π型鋼板2，該第二π型鋼板2的的兩邊部與門板1的內(nèi)表面焊接，門板1的內(nèi)表面粘貼有一圈外密封條10，所述外密封條10將第五π型鋼板5和第二π型鋼板2環(huán)繞在其內(nèi)。

所述車體12位于所述鎖箍安裝件13一側(cè)的邊部設(shè)置有截面呈Z形的第六Z型鋼板6和第七Z型鋼板7，所述第六Z型鋼板6的一邊部與所述車體12的內(nèi)表面焊接，第六Z型鋼板6的另一邊部朝門洞方向超出車體12的門洞邊框，所述第七Z型鋼板7的一邊部與所述車體12的內(nèi)表面焊接，第七Z型鋼板7的另一邊部與第六Z型鋼板6朝門洞的邊部重疊焊接，所述鎖箍安裝件13位于第六Z型鋼板6和第七Z型鋼板7之間形成的密封腔內(nèi)，所述車體12另一側(cè)的邊部設(shè)置有截面呈Z形的第三Z型鋼板3和第四Z型鋼板4，所述第三Z型鋼板3的一邊部與所述車體12的內(nèi)表面焊接，第三Z型鋼板3的另一邊部朝門洞方向超出車體12的門洞邊框，所述第四Z型鋼板4的一邊部與所述車體12的內(nèi)表面焊接，由于Z型鋼的尺寸不同，第四Z型鋼板4的另一邊部與第三Z型鋼板3朝門洞的邊部重疊焊接形成一個(gè)空腔，該空腔起到加強(qiáng)筋的作用。第三Z型鋼板3和第四Z型鋼板4重疊的邊部通過卡件11固定有一圈內(nèi)密封條9。

所述外密封條10與車體12的門洞邊框?qū)?yīng)，所述內(nèi)密封條9與第五π型鋼板5的凸起部以及第二π型鋼板2的凸起部對應(yīng)；使門板1關(guān)閉時(shí)，外密封條10受到車體12門洞邊框的外表面擠壓形成一道密封，內(nèi)密封條9受到第五π型鋼板5的凸起部以及第二π型鋼板2的凸起部擠壓形成又一道密封。

實(shí)際運(yùn)用中，第二π型鋼板2的中心位置距門板1的邊框45mm，其均勻焊接在門板1上。第三Z型鋼板3的內(nèi)部位置與門洞邊框平齊，第三Z型鋼板3的底部均勻焊接在車體12上，超出門洞的部分用來安裝內(nèi)密封條9。第四Z型鋼板4的短邊均勻焊接在車體12上，長邊與第三Z型鋼板3搭接，且與第三Z型鋼板3端面平齊，兩者搭接成3mm厚的板，用來安裝內(nèi)密封條9。第五π型鋼板5通過開模拉型而成，外型高于門鎖8，根據(jù)門鎖8的位置，兩側(cè)均勻的焊接在門板1上。第六Z型鋼板6根據(jù)鎖箍與門鎖8的裝配關(guān)系，門密封條9的裝配位置，第六Z型鋼板6一側(cè)均勻的焊接在車體12上，長邊在門洞一側(cè)。第七Z型鋼板7一邊與第六Z型鋼板6搭接，用于安裝內(nèi)密封條9，另一邊焊接在車體12上，與第六Z型鋼板6形成空腔，增強(qiáng)門鎖8處的強(qiáng)度。門鎖8采用純機(jī)械式門鎖，開關(guān)簡單，性能可靠，開關(guān)與反鎖機(jī)構(gòu)靈活，該門鎖8通過4根螺栓安裝在門板1上，密封性、防水性、防塵性能都達(dá)到了很理想的狀態(tài)。內(nèi)密封條9安裝在兩Z型鋼板搭接的雙層板上，通過車門關(guān)閉時(shí)π型鋼板擠壓形成第一道密封。外密封條10粘貼在門板1周圈，π型鋼板外側(cè)，通過車門關(guān)閉時(shí)，外密封條10與車體12擠壓，形成第二道密封。

車門門板1在關(guān)閉過程中，第二π型鋼板2擠壓安裝在第三Z型鋼板3和第四Z型鋼板4搭接部上的內(nèi)密封條9，壓縮密封條1/3量，達(dá)到車門內(nèi)密封，即第一層密封；同時(shí)，粘貼在門板1上的外密封條10與車體12相擠壓，壓縮密封條1/2量，形成外密封，即第二道密封。

門板1在關(guān)閉的過程中車門關(guān)閉到一定位置，門鎖8的鎖舌就會彈入鎖箍內(nèi)，車門即處于關(guān)閉鎖緊狀態(tài)。在該過程中，第五π型鋼板5擠壓安裝在第六Z型鋼板6和第七Z型鋼板7搭接部的內(nèi)密封條9，壓縮密封條1/3量，達(dá)到車門內(nèi)密封，即第一層密封。

優(yōu)選的，所述第五π型鋼板5和第二π型鋼板2為1mm厚的沖壓鈑金件，所述第三Z型鋼板3、第四Z型鋼板4、第六Z型鋼板6和第七Z型鋼板7為1.5mm厚的沖壓鈑金件，大大降低了制造成本，由于鋼板很薄，也降低了加工難度。

上述π型鋼板的圓角處通過開模壓成，降低圓角處無法成形的難度，與門板1焊接完成后，整體結(jié)構(gòu)更加連貫，強(qiáng)度更加可靠，外型更加美觀。π型鋼板包裹門鎖8的部位結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，通過結(jié)構(gòu)計(jì)算，以拉模的形式制造鎖盒加強(qiáng)筋，拉模連續(xù)性好，強(qiáng)度較高，保證了鎖盒的可靠性。

上述Z型鋼板的圓角處也通過開模壓成，與門洞圓角更加吻合，減少了加工難度，保證了焊接質(zhì)量，整體焊接結(jié)構(gòu)更加連貫，強(qiáng)度更加可靠，外型更加美觀。Z型鋼板密封鎖箍安裝件13的部位結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，兩Z型鋼板通過將兩塊板壓型后，再拼焊而成，制造簡單，成本低。