專利名稱：數(shù)控車床主軸鑲套灌膠結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械制造設(shè)備，機(jī)床中的數(shù)控車床的主軸鑲套灌膠結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著現(xiàn)代裝配制造業(yè)技術(shù)水平的不斷提高，各個(gè)行業(yè)對(duì)所使用的機(jī)械加工設(shè)備的性能的要求也越來越高。對(duì)于數(shù)控車床來說，機(jī)床主軸的精度與各項(xiàng)參數(shù)就是我們?cè)O(shè)計(jì)中不斷改進(jìn)與提高的重點(diǎn)。數(shù)控車床的主軸轉(zhuǎn)速?gòu)淖畛醯?000轉(zhuǎn)左右不斷提高，到目前已經(jīng)生產(chǎn)出了 6000轉(zhuǎn)，甚至8000轉(zhuǎn)的高速數(shù)控車床。精度方面，數(shù)控車床加工的零件圓度已經(jīng)達(dá)到了 0. 002mm。如此的高精度、高轉(zhuǎn)速與機(jī)床主軸、箱體零件的加工制造精度，與選用軸承的性能，與設(shè)計(jì)的主軸結(jié)構(gòu)及裝配工藝都是密不可分的。以目前機(jī)床產(chǎn)生制造廠家的設(shè)計(jì)、制造水平看，想在主軸箱體等機(jī)械加工零件的制造精度上再有較大的提高是比較困難的。即使略有提高也會(huì)增加較高的制造成本，消耗較多的制造周期，給企業(yè)的規(guī)模化生產(chǎn)帶來不必要的困難。如果能從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上找到一種方法，在不提高現(xiàn)有加工難度、不提高零件自身精度的基礎(chǔ)上，最大程度的發(fā)揮軸承等外購(gòu)零件精度優(yōu)勢(shì)，得到較好的整機(jī)性能。因此需要設(shè)計(jì)一種床頭箱結(jié)構(gòu)，通過簡(jiǎn)便可行的裝配方法，使主軸前后軸承達(dá)到較高的同軸度，從而滿足數(shù)控機(jī)床更高轉(zhuǎn)速、更高精度的要求。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種數(shù)控車床的主軸箱鑲套灌膠結(jié)構(gòu)，利用樹脂將軸承套與箱體之間的空隙填滿，保證調(diào)整好的精度不發(fā)生變化。數(shù)控車床的主軸箱鑲套灌膠結(jié)構(gòu)，包括主軸箱內(nèi)主軸兩端前軸承組件、后軸承組件及后軸承套支撐、后端由壓蓋固定的常規(guī)結(jié)構(gòu)，前、后軸承均采用超高速角接觸球軸承組成，其特征在于箱體用于安裝后軸承套的孔，在時(shí)鐘3點(diǎn)、9點(diǎn)、12點(diǎn)部位都有注膠孔，這些注膠孔與箱體與后軸承套裝配后產(chǎn)生的間隙X聯(lián)通；后軸承套端面上的兩個(gè)注膠孔通過其本體內(nèi)部的通道I也同樣與間隙X聯(lián)通；壓蓋端面上有孔與后軸承套端面上的兩個(gè)注膠孔對(duì)應(yīng)相通；密封圈安裝在后軸承套內(nèi)端面的槽內(nèi)，將后軸承套與箱體的端面間隙封閉，至此幾個(gè)零件的注膠孔構(gòu)成了注膠通道；將各個(gè)接頭分別安裝在各注膠孔上，從接頭注入的填料膠將間隙填滿，過量的膠從箱體的12點(diǎn)部位的E孔溢出，填料膠固化在間隙X內(nèi)。本實(shí)用新型的數(shù)控車床的主軸箱鑲套灌膠結(jié)構(gòu)，在不增加加工制造難度的基礎(chǔ)上，通過調(diào)整主軸箱后軸承套來滿足前后軸承組的同軸度要求，之后再利用樹脂將軸承套與箱體之間的空隙填滿，保證調(diào)整好的精度不發(fā)生變化。即讓制造經(jīng)濟(jì)，也使設(shè)備在使用中更精準(zhǔn)，節(jié)省維護(hù)時(shí)間和費(fèi)用。

圖1是主軸鑲套灌膠結(jié)構(gòu)的軸向剖示圖；圖2是主軸箱體右視3[0009]圖3是主軸箱體主視圖；圖4是主軸箱體左視圖；圖5是主軸箱體俯視圖；圖6是后軸承套的主視圖；圖7是后軸承套的剖視圖；圖8是壓蓋的注膠孔設(shè)置示意圖。
具體實(shí)施方式
數(shù)控車床的主軸箱鑲套灌膠結(jié)構(gòu)，包括主軸箱內(nèi)主軸兩端前軸承組件3、后軸承組件9及后軸承套7支撐、后端由壓蓋8固定的常規(guī)結(jié)構(gòu)，前、后軸承均采用超高速角接觸球軸承組成，其特征在于箱體4用于安裝后軸承套7的孔，在時(shí)鐘3點(diǎn)、9點(diǎn)、12點(diǎn)部位都有注膠孔，這些注膠孔與箱體4與后軸承套7裝配后產(chǎn)生的間隙X聯(lián)通；后軸承套7端面上的兩個(gè)注膠孔F、G通過其本體內(nèi)部的通道I也同樣與間隙X相連；壓蓋8端面上有孔J、K與后軸承套7端面上的兩個(gè)注膠孔F、G對(duì)應(yīng)相通；密封圈5安裝在后軸承套7內(nèi)端面的槽內(nèi)，將后軸承套7與箱體4的端面間隙封閉，至此幾個(gè)零件的注膠孔構(gòu)成了注膠通道。一、關(guān)鍵零件的注膠孔設(shè)置1、箱體4的注膠孔設(shè)置見圖3，在箱體4的后端面上的12點(diǎn)鐘位置設(shè)置出膠口 E與用于安裝后軸承套的孔a面聯(lián)通；9點(diǎn)鐘、3點(diǎn)鐘方向分別設(shè)置注膠口 D、注膠口 C，也與a面聯(lián)通。兩注膠孔D、 E孔口加工G3/8螺紋孔用于安裝注膠接頭。2、后軸承套7的注膠孔設(shè)置在后軸承套7的端面加工出注膠口 F、注膠口 G，見圖7，并在套體內(nèi)部加工出通道 I與外壁圓b面聯(lián)通；在b面加工網(wǎng)紋用于附著膠體；在后軸承套7的小端面加工出密封槽 H用于安放密封圈5。3、壓蓋8的注膠孔設(shè)置在壓蓋8的端面設(shè)置注膠口 J、見圖8，注膠口 K與后軸承套7的端面注膠口 F、注膠口 G相通。二、后軸承套件的裝配1、后軸承套7的裝配裝配前，先將主軸箱體4、后軸承套7清理干凈，注膠用孔需用壓縮空氣吹凈不得有污物。主軸箱體4的后孔與后軸承套7的外圓及端面則用丙酮清洗干凈涼干，在主軸箱體4的后軸承套孔a面及端面上均勻的噴涂隔離劑晾干。后軸承套7端面上密封槽H安裝密封膠條并用502膠固定。用螺釘8—M8X 25將后軸套4安裝在主軸箱體4后孔上，螺釘用手輕輕帶上，不能完全緊固。鑲套即后軸承套7安裝在箱體4內(nèi)的結(jié)構(gòu)，通過對(duì)后軸承套7及箱體4的尺寸控制使裝配后在后軸承套7及箱體4產(chǎn)生間隙X。其目的在于以裝配好的前軸承組件3為基準(zhǔn)，通過調(diào)整后軸承套7使得安裝在其內(nèi)部的后軸承組件9與前軸承組件3保持同軸。再通過注入填料膠6使調(diào)好的精度保持不變。2、主軸箱體4的裝配
4[0028]將主軸箱體4垂直放在裝配平臺(tái)上，主軸2在垂直狀態(tài)下，借助拉具將主軸2、前軸承組件3、前軸承密封組件1組合成的套件穿入主軸箱體4孔內(nèi)。將后軸承套7定位，保證前、后軸承孔的同軸度在理想狀態(tài)。不受零件加工誤差及裝配誤差的影響，將后軸承套7緊固。依次在主軸箱體的后端安裝后壓蓋8、鎖緊螺母10。3、填料膠的裝配注膠時(shí)將2個(gè)接頭分別安裝在箱體4的C、D注膠孔上，另2個(gè)接頭分別安裝與后軸承套7的F、G注膠孔上，接通填料膠管路，在保證18°C 20°C的室溫條件下，將填料膠6 用攪拌器在100轉(zhuǎn)/分的速度下勻速攪拌3 4分鐘。倒入連接好的注膠管路中，用注膠泵勻速注入后軸承套外圓上，方向由下向上注入，從接頭注入的填料膠6將間隙X填滿，確保箱體4至12點(diǎn)E孔的管路里保留IOOmm高度以上過量的填料膠6溢出，注膠完成。注膠結(jié)束經(jīng)過M小時(shí)后，將注膠用的接頭和管路拆除，清理干凈。此時(shí)，填料膠6完全固化在孔隙內(nèi)，與后軸承套7成為一體。由于箱體4后孔噴涂隔離劑，使后軸套輕松拆卸下來。
權(quán)利要求1.數(shù)控車床主軸鑲套灌膠結(jié)構(gòu)，包括主軸箱內(nèi)主軸兩端前軸承組件(3)、后軸承組件 (9)及后軸承套(7)支撐、后端由壓蓋(8)固定的常規(guī)結(jié)構(gòu)，前、后軸承均采用超高速角接觸球軸承組成，其特征在于箱體(4)用于安裝后軸承套(7)的孔，在時(shí)鐘3點(diǎn)、9點(diǎn)、12點(diǎn)部位都有注膠孔，這些注膠孔與箱體(4)與后軸承套(7)裝配后產(chǎn)生的間隙X聯(lián)通；后軸承套 (7)端面上的兩個(gè)注膠孔F、G通過其本體內(nèi)部的通道I也同樣與間隙X相連；壓蓋⑶端面上有孔J、K與后軸承套(7)端面上的兩個(gè)注膠孔F、G對(duì)應(yīng)相通；密封圈( 安裝在后軸承套(7)內(nèi)端面的槽內(nèi)，將后軸承套(7)與箱體(4)的端面間隙封閉，至此幾個(gè)零件的注膠孔構(gòu)成了注膠通道；將各個(gè)接頭分別安裝在各注膠孔上，從接頭注入的填料膠(6)將間隙填滿，過量的膠從箱體的12點(diǎn)部位的E孔溢出，填料膠(6)固化在孔隙內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的數(shù)控車床主軸鑲套灌膠結(jié)構(gòu)，其特征在于在后軸承套(7)的端面加工出注膠口 F、注膠口 G，并在套體內(nèi)部加工出通道I與外壁圓b面聯(lián)通；在b面加工網(wǎng)紋用于附著膠體；在后軸承套(7)的小端面加工出密封槽H用于安放密封圈(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的數(shù)控車床主軸鑲套灌膠結(jié)構(gòu)，其特征在于在壓蓋(8)的端面設(shè)置注膠口 J、注膠口 K與后軸承套(7)的端面注膠口 F、注膠口 G相通。
專利摘要數(shù)控車床的主軸箱鑲套灌膠結(jié)構(gòu)，包括主軸箱內(nèi)的常規(guī)結(jié)構(gòu)，其特征在于箱體用于安裝后軸承套的孔，在時(shí)鐘3點(diǎn)、9點(diǎn)、12點(diǎn)部位都有注膠孔，孔與箱體與后軸承套裝配后產(chǎn)生的間隙X聯(lián)通；后軸承套端面上的注膠孔通過其本體內(nèi)部的通道I也與間隙X聯(lián)通；壓蓋端面上有孔與后軸承套端面上的注膠孔對(duì)應(yīng)相通；密封圈安裝在后軸承套內(nèi)端面的槽內(nèi)，將后軸承套與箱體的端面間隙封閉，至此幾個(gè)零件的注膠孔構(gòu)成了注膠通道；注入的填料膠固化在間隙X內(nèi)。本設(shè)計(jì)通過調(diào)整主軸箱后軸承套來滿足前后軸承組的同軸度要求，之后再利用樹脂將軸承套與箱體之間的空隙填滿，保證調(diào)整好的精度不發(fā)生變化。即制造經(jīng)濟(jì)，也使設(shè)備在使用中更精準(zhǔn)，節(jié)省維護(hù)時(shí)間和費(fèi)用。
文檔編號(hào)B23B19/00GK202070771SQ20112005088
公開日2011年12月14日 申請(qǐng)日期2011年3月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月1日
發(fā)明者喬保中, 盧金麗, 孫進(jìn), 宋春麗, 李壽春, 王家興, 皮洪珍, 蓋立亞, 肖泉洋 申請(qǐng)人:沈陽機(jī)床股份有限公司