一種中低速重載型數(shù)控車床主軸單元的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于數(shù)控車床主軸技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種中低速重載型數(shù)控車床主軸單元。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的數(shù)控車床主軸單元一般都是它的前端裝有一個可調(diào)式雙列圓柱滾子軸承和兩個角接觸球軸承，后端裝有一個可調(diào)式雙列圓柱滾子軸承，這種主軸單元適用于重載中速的場合，承載力、剛性較好，但是可調(diào)式雙列圓柱滾子軸承的安裝調(diào)整比較困難，特別是前端的雙列圓柱滾子軸承安裝在主軸套筒的深孔內(nèi)腔，需要使用專用工具調(diào)整主軸上的螺母和修磨軸承隔套的方法來調(diào)整軸承的間隙，需經(jīng)多次裝卸調(diào)整才能完成，十分不便。
[0003]另外，在目前常用結(jié)構(gòu)中，主軸軸承右端面與主軸軸肩的臺階之間有一個內(nèi)密封套，由于該內(nèi)密封套的存在，增加了積累誤差，這樣的主軸單元精度較低。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型為了彌補現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供了一種中低速重載型數(shù)控車床主軸單元，該實用新型能夠承受比較大的多的徑向和軸向力，且精度較高。
[0005]本實用新型是通過如下技術(shù)方案實現(xiàn)的:
[0006]一種中低速重載型數(shù)控車床主軸單元，包括套筒，螺母將皮帶輪、同步帶輪軸向鎖緊并通過平鍵固定在主軸上，其特征在于:圓錐滾子軸承一、圓錐滾子軸承二、外隔套、內(nèi)隔套組成前軸承組件，前軸承組件、雙列圓柱滾子軸承、隔套安裝在主軸上，由前軸承組件、雙列圓柱滾子軸承、隔套組成的主軸組合件安裝在套筒的內(nèi)孔中；在主軸前部的軸肩上設(shè)有內(nèi)密封套二，內(nèi)密封套二與圓錐滾子軸承二的端面之間留有0.5mm間隙，圓錐滾子軸承二的右端面上設(shè)有外密封套二，外密封套二通過螺釘一將前軸承組件壓緊在套筒的內(nèi)孔中；在主軸的右端面與外密封套二之間設(shè)有密封圈，外密封套二與內(nèi)密封套二形成主軸前端的迷宮式密封；在主軸上還設(shè)有內(nèi)密封套一，其右端面緊靠在雙列圓柱滾子軸承內(nèi)圈的左端面，鎖緊螺母將內(nèi)密封套一、雙列圓柱滾子軸承內(nèi)圈、隔套、及前軸承組件一起壓緊在主軸上。外密封套一通過螺釘二將雙列圓柱滾子軸承外圈壓緊在套筒的左端內(nèi)孔中。內(nèi)密封套一、外密封套一組成主軸后端的迷宮式密封。
[0007]進一步，所述套筒上設(shè)有出氣孔。
[0008]進一步，所述主軸前端設(shè)有出水孔。
[0009]本實用新型的有益效果是:本實用新型由于前端雙圓錐滾子軸承與后端雙列圓柱滾子軸承的組合結(jié)構(gòu)，使本主軸單元能夠承受比較大的徑向和軸向力；內(nèi)密封套二安裝在主軸前部的軸肩的外圓上，內(nèi)密封套二與圓錐滾子軸承二的端面之間留有0.5mm間隙，軸肩的左端面與圓錐滾子軸承二內(nèi)圈的右端面直接接觸，因此，與中間夾著一個內(nèi)密封套的結(jié)構(gòu)相比，本發(fā)明的結(jié)構(gòu)精度較高。
【附圖說明】
[0010]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的說明。
[0011]附圖1為本實用新型的軸向視圖；
[0012]附圖2為附圖1的A-A剖視圖；
[0013]附圖3為附圖2的B-B剖視圖；
[0014]圖中，I為套筒，2為皮帶輪，3為螺母，4為平鍵，5為同步帶輪，6為外密封套一，7為鎖緊螺母，8為內(nèi)密封套一，9為雙列圓柱滾子軸承，10為隔套，11為主軸，12為圓錐滾子軸承一，13為外隔套，14為內(nèi)隔套，15為圓錐滾子軸承二，16為內(nèi)密封套二，17外密封套二，18為密封圈，19為螺釘一，20為出水孔，21為出氣孔，22為螺釘二，23為軸肩。
【具體實施方式】
[0015]附圖1-3為本實用新型的一種具體實施例。該實用新型一種中低速重載型數(shù)控車床主軸單元，包括套筒1，螺母3將皮帶輪2、同步帶輪5軸向鎖緊并通過平鍵4固定在主軸上，其特征在于:圓錐滾子軸承一 12、圓錐滾子軸承二 15、外隔套13、內(nèi)隔套14組成前軸承組件，前軸承組件、雙列圓柱滾子軸承9、隔套10安裝在主軸11上，由前軸承組件、雙列圓柱滾子軸承9、隔套10組成的主軸組合件安裝在套筒I的內(nèi)孔中；在主軸11前部的軸肩23上設(shè)有內(nèi)密封套二 16，內(nèi)密封套二 16與圓錐滾子軸承二 15的端面之間留有0.5_間隙，圓錐滾子軸承二 15的右端面上設(shè)有外密封套二 17，外密封套二 17通過螺釘一 19將前軸承組件壓緊在套筒I的內(nèi)孔中；在主軸11的右端面與外密封套二 17之間設(shè)有密封圈18，夕卜密封套二 17與內(nèi)密封套二 16形成主軸前端的迷宮式密封；在主軸11上還設(shè)有內(nèi)密封套一8，其右端面緊靠在雙列圓柱滾子軸承9內(nèi)圈的左端面，鎖緊螺母7將內(nèi)密封套一 8、雙列圓柱滾子軸承9內(nèi)圈、隔套10、及前軸承組件一起壓緊在主軸11上；外密封套一 6通過螺釘二 22將雙列圓柱滾子軸承9外圈壓緊在套筒I的左端內(nèi)孔中。內(nèi)密封套一 8、外密封套一6組成主軸后端的迷宮式密封。
[0016]進一步，所述套筒I上設(shè)有出氣孔21。
[0017]進一步，所述主軸前端設(shè)有出水孔20。
[0018]本實用新型不局限于上述實施方式，任何人應(yīng)得知在本實用新型的啟示下作出的與本實用新型具有相同或相近的技術(shù)方案，均落入本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
[0019]本實用新型未詳細描述的技術(shù)、形狀、構(gòu)造部分均為公知技術(shù)。
【主權(quán)項】
1.一種中低速重載型數(shù)控車床主軸單元，包括套筒，螺母將皮帶輪、同步帶輪軸向鎖緊并通過平鍵固定在主軸上，其特征在于:圓錐滾子軸承一、圓錐滾子軸承二、外隔套、內(nèi)隔套組成前軸承組件，前軸承組件、雙列圓柱滾子軸承、隔套安裝在主軸上，由前軸承組件、雙列圓柱滾子軸承、隔套組成的主軸組合件安裝在套筒的內(nèi)孔中；在主軸前部的軸肩上設(shè)有內(nèi)密封套二，內(nèi)密封套二與圓錐滾子軸承二的端面之間留有0.5mm間隙，圓錐滾子軸承二的右端面上設(shè)有外密封套二；在主軸的右端面與外密封套二之間設(shè)有密封圈，外密封套二與內(nèi)密封套二形成主軸前端的迷宮式密封；在主軸上還設(shè)有內(nèi)密封套一，其右端面緊靠在雙列圓柱滾子軸承內(nèi)圈的左端面，鎖緊螺母將內(nèi)密封套一、雙列圓柱滾子軸承內(nèi)圈、隔套、及前軸承組件一起壓緊在主軸上；外密封套一通過螺釘二將雙列圓柱滾子軸承外圈壓緊在套筒的左端內(nèi)孔中；內(nèi)密封套一、外密封套一組成主軸后端的迷宮式密封。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種中低速重載型數(shù)控車床主軸單元，所述套筒上設(shè)有出氣孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種中低速重載型數(shù)控車床主軸單元，所述主軸前端設(shè)有出水孔。
【專利摘要】本實用新型屬于數(shù)控車床主軸單元技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種中低速重載型數(shù)控車床主軸單元，包括套筒，螺母將皮帶輪、同步帶輪軸向鎖緊并通過平鍵固定在主軸上，其特征在于：前端雙圓錐滾子軸承與后端雙列圓柱滾子軸承的組合結(jié)構(gòu)，使本主軸單元能夠承受比較大的徑向和軸向力；內(nèi)密封套二安裝在主軸前部的軸肩的外圓上，內(nèi)密封套二與圓錐滾子軸承二的端面之間留有0.5mm間隙，軸肩的左端面與圓錐滾子軸承二內(nèi)圈的右端面直接接觸，因此，與中間夾著一個內(nèi)密封套的結(jié)構(gòu)相比，本實用新型的結(jié)構(gòu)精度較高。
【IPC分類】B23B19-02
【公開號】CN204381417
【申請?zhí)枴緾N201420846144
【發(fā)明人】耿建國, 耿明明, 李斌
【申請人】山東普魯特機床有限公司
【公開日】2015年6月10日
【申請日】2014年12月28日