專(zhuān)利名稱(chēng)：一種l型鋼筋混凝土加強(qiáng)路緣石結(jié)構(gòu)及其構(gòu)造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及橋梁防護(hù)技術(shù)，尤其涉及一種L型鋼筋混凝土加強(qiáng)路緣石結(jié)構(gòu)及其構(gòu)造 方法。
背景技術(shù)：
近年來(lái)，隨著路況的改善，超速車(chē)輛墜出橋外、造成群死群傷的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，因 此加強(qiáng)橋梁防護(hù)系統(tǒng)工作勢(shì)在必行。中華人民共和國(guó)行業(yè)推薦性標(biāo)準(zhǔn)《公路交通安全設(shè) 施設(shè)計(jì)細(xì)則》(JTG/TD81-2006)，對(duì)新建橋梁安全設(shè)施的修建作出了明文規(guī)定。但針對(duì) 已建橋梁的安全設(shè)施如何進(jìn)行加強(qiáng)，則未有任何規(guī)范進(jìn)行規(guī)定。因此，針對(duì)已建橋梁防 護(hù)系統(tǒng)提出加強(qiáng)技術(shù)，具有廣闊的應(yīng)用前景。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種施工簡(jiǎn)便、方便易行的L型鋼筋混凝土加強(qiáng)路緣石結(jié)構(gòu) 及其構(gòu)造方法，它能有效地提高橋梁的防護(hù)能力。本發(fā)明對(duì)于人行道板有一定高度但未 達(dá)到新標(biāo)準(zhǔn)的橋梁，通過(guò)增設(shè)L型加強(qiáng)型鋼筋路緣石的方法可以達(dá)到提高防護(hù)體高度、 增強(qiáng)橋梁防護(hù)能力防止車(chē)輛墜橋的目的。
本發(fā)明的技術(shù)方案為 一種L型鋼筋混凝土加強(qiáng)路緣石結(jié)構(gòu)，它包括了舊路緣石， 其特征為在行車(chē)道上澆筑有倒L型的新路緣石，新路緣石緊靠舊路緣石并覆蓋舊路緣 石的上表面，新路緣石內(nèi)設(shè)置有倒L型鋼筋，倒L型鋼筋下部錨入行車(chē)道內(nèi)，其錨入部 分與行車(chē)道之間通過(guò)植筋膠予以錨固，倒L型懸臂端植入舊路緣石中；在新、舊路緣石 的上表面固定安裝有鋼護(hù)手。
所述的L型鋼筋混凝土加強(qiáng)路緣石結(jié)構(gòu)中提到的倒L型鋼筋，分別置于新舊路緣石 的中間位置，新路緣石中鋼筋下部錨入行車(chē)道內(nèi)的深度為18 25cm，倒L型懸臂端植 入舊路緣石中的深度為12 18cm，各鋼筋之間的間距為20 25cm，鋼筋的直徑〉12mm。
上述的L型鋼筋混凝土加強(qiáng)路緣石結(jié)構(gòu)中的新路緣石，其高度為 51cm，厚度 為15cm。
所述的鋼護(hù)手包括鋼管、鑄鐵支架、螺栓、預(yù)埋鋼板；鋼管通過(guò)鑄鐵支架與預(yù)埋 鋼板連接，預(yù)埋鋼板通過(guò)螺栓固定在新舊、路緣石上；鋼管7的尺寸為1980X95X4，預(yù) 埋鋼板9的尺寸為130X150X4，螺栓10的尺寸為350X16。
上述的L型鋼筋混凝土加強(qiáng)路緣石結(jié)構(gòu)中，在新、舊路緣石的上部鋪設(shè)有人行道排 水管，人行道排水管上端略低于人行道面(以便于排水)，下端向行車(chē)道傾斜并穿過(guò)新、 舊路緣石。
所述的L型鋼筋混凝土加強(qiáng)路緣石結(jié)構(gòu)的構(gòu)造方法，該方法包括下列步驟1)采 集橋梁數(shù)據(jù)，包括橋梁的使用環(huán)境、基本尺寸、原有路緣石的力學(xué)參數(shù)；2)用VPG 碰撞仿真分析軟件分析確定原橋梁的承載力，防護(hù)能力和防護(hù)等級(jí)；3)根據(jù)橋梁分析 數(shù)據(jù)，設(shè)計(jì)出所增加的L型加強(qiáng)型鋼筋混凝土路緣石的構(gòu)造和配筋；4)用VPG碰撞仿 真分析軟件對(duì)構(gòu)造和配筋設(shè)計(jì)方案進(jìn)行仿真分析和驗(yàn)證，依據(jù)分析結(jié)果對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行 調(diào)整以達(dá)到防護(hù)能力要求；5)按照前述步驟獲得的數(shù)據(jù)對(duì)橋梁進(jìn)行施工及竣工后質(zhì)量 檢驗(yàn)。
前述L型鋼筋混凝土加強(qiáng)路緣石結(jié)構(gòu)的構(gòu)造方法中，其施工工序?yàn)閘)對(duì)原路緣 石的側(cè)面及行車(chē)道的上表面，即需與新路緣石接觸的表面進(jìn)行鑿毛；2)增設(shè)植筋錨桿， 倒L型鋼筋長(zhǎng)端植入行車(chē)道內(nèi)，懸臂端植入舊路緣石內(nèi)；3)現(xiàn)澆L型鋼筋混凝土形成 新路緣石，預(yù)埋螺栓；4)新混凝土路緣石養(yǎng)生；5)安裝鋼護(hù)手；6)檢驗(yàn)施工質(zhì)量。
本發(fā)明的顯著技術(shù)效果是對(duì)于人行道板有一定高度但未達(dá)到新標(biāo)準(zhǔn)的橋梁，可以 達(dá)到提高防護(hù)體高度、增強(qiáng)橋梁防護(hù)能力，防止車(chē)輛墜橋的目的。而且具有施工簡(jiǎn)便的 優(yōu)點(diǎn)，是一種新型的方便易行的橋梁防護(hù)體加固技術(shù)。


附圖l， L型鋼筋混凝土路緣石結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖2， L型鋼筋混凝土路緣石鋼筋示意圖； 附圖3， L型鋼筋混凝土路緣石鋼筋植筋示意圖； 附圖4， L型鋼筋混凝土路緣石鋼管護(hù)手剖面圖； 附圖5， L型鋼筋混凝土路緣石鋼管護(hù)手?jǐn)嗝娓綀D中行車(chē)道l、新路緣石2、舊路緣石3、鋼護(hù)手4、倒L型鋼筋5、人行道排 水管6、鋼管7、鑄鐵支架8、預(yù)埋鋼板9、螺栓IO、植筋膠ll、人行道12。
具體實(shí)施例方式
參見(jiàn)附圖l、 2， 一種L型鋼筋混凝土加強(qiáng)路緣石結(jié)構(gòu)，它包括了舊路緣石3，在行 車(chē)道1上澆筑有倒L型的新路緣石2，新路緣石2緊靠舊路緣石3并覆蓋舊路緣石上表 面，新路緣石2內(nèi)設(shè)置有倒L型鋼筋5，倒L型鋼筋5下部錨入行車(chē)道1內(nèi)，其錨入部 分與行車(chē)道1通過(guò)植筋膠11予以錨固，倒L型懸臂端植入舊路緣石3中；在新、舊路 緣石2、 3的上表面固定安裝有鋼護(hù)手4。
上述的L型鋼筋混凝土加強(qiáng)路緣石結(jié)構(gòu)中，所述的倒L型鋼筋5分別置于新、舊路
緣石2、 3的中間位置，新路緣石2中鋼筋5下部錨入行車(chē)道1內(nèi)的深度為18 25cm， 倒L型懸臂端植入舊路緣石3中的深度為12 18cm，各鋼筋5之間的間距為20 25cm， 鋼筋5的直徑〉12mm。
上述L型鋼筋混凝土加強(qiáng)路緣石結(jié)構(gòu)中，新路緣石2高度為51cm ，厚度為
15cma
前面介紹的L型鋼筋混凝土路緣石結(jié)構(gòu)中，還在其新、舊路緣石2、 3的上部鋪設(shè) 有人行道排水管6，人行道排水管6上端略低于人行道面(以便于排水)，下端向行車(chē)道 l傾斜并穿過(guò)新、舊路緣石2、 3。
參見(jiàn)附圖4、 5，所述的L型鋼筋混凝土路緣石結(jié)構(gòu)中，提到的的鋼護(hù)手4包括 鋼管7、鑄鐵支架8、預(yù)埋鋼板9、螺栓10;鋼管7通過(guò)鑄鐵支架8與預(yù)埋鋼板9連接， 預(yù)埋鋼板9通過(guò)螺栓10固定在新舊、路緣石2、 3上；鋼管7的尺寸為1980X95X4，預(yù) 埋鋼板9的尺寸為130X150X4，螺栓10的尺寸為350X16。
所述的L型鋼筋混凝土路緣石結(jié)構(gòu)的構(gòu)造方法，該方法包括下列步驟l)采集橋 梁數(shù)據(jù)橋梁的使用環(huán)境，包括橋梁所處路段的公路等級(jí)，公路的實(shí)際交通量情況；基 本尺寸；原有路緣石的力學(xué)參數(shù)；2)用VPG碰撞仿真分析軟件分析確定原橋梁的承 載力，防護(hù)能力和防護(hù)等級(jí)；3)根據(jù)橋梁分析數(shù)據(jù)，設(shè)計(jì)出L型加強(qiáng)型鋼筋混凝土路 緣石的構(gòu)造和配筋；在設(shè)計(jì)中，可參照最新的中華人民共和國(guó)行業(yè)推薦性標(biāo)準(zhǔn)《公路交 通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》(JTG/TD81-2006)，科學(xué)確定橋梁防護(hù)系統(tǒng)加強(qiáng)后需達(dá)到的防護(hù) 等級(jí)。所增設(shè)的L型加強(qiáng)型鋼筋混凝土路緣石的構(gòu)造尺寸(包括高度、寬度等)能滿足 所要求的防護(hù)等級(jí)下的防止車(chē)輛墜出橋外的要求；L型加強(qiáng)型鋼筋混凝土路緣石的配筋 能滿足所要求的防護(hù)等級(jí)下的抗車(chē)輛沖擊碰撞要求；L型加強(qiáng)型鋼筋混凝土路緣石與原 橋面混凝土的植筋連接能滿足新增設(shè)路緣石在所要求的防護(hù)等級(jí)下不被拔出的要求。4) 用VPG碰撞仿真分析軟件對(duì)構(gòu)造和配筋設(shè)計(jì)方案進(jìn)行仿真分析和驗(yàn)證，依據(jù)分析結(jié)果 對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行調(diào)整以達(dá)到防護(hù)能力要求；5)按照前述步驟獲得的數(shù)據(jù)對(duì)橋梁進(jìn)行施 工及竣工后質(zhì)量檢驗(yàn)。
前述的L型鋼筋混凝土路緣石結(jié)構(gòu)的構(gòu)造方法，其施工工序?yàn)?)對(duì)原路緣石的 側(cè)面及行車(chē)道的上表面，即需與新路緣石接觸的表面進(jìn)行鑿毛；2)增設(shè)植筋錨桿，倒L 型鋼筋長(zhǎng)端植入行車(chē)道內(nèi)，懸臂端植入舊路緣石內(nèi)；3)現(xiàn)澆L型鋼筋混凝土形成新路 緣石，預(yù)埋螺栓；4)新混凝土路緣石養(yǎng)生；5)安裝鋼護(hù)手；6)檢驗(yàn)施工質(zhì)量。
本發(fā)明的L型鋼筋混凝土加強(qiáng)路緣石結(jié)構(gòu),提高了橋梁防護(hù)體的高度，強(qiáng)化了路緣 石的強(qiáng)度，達(dá)到最大限度地防止車(chē)輛側(cè)翻、墜入橋下的目的，可有效地提高橋梁防護(hù)能
力。而且其設(shè)計(jì)科學(xué)、施工簡(jiǎn)便、方便易行，是一種新型的橋梁防護(hù)體加固技術(shù)。
實(shí)踐證明，本發(fā)明對(duì)于人行道板有一定高度但未達(dá)到新標(biāo)準(zhǔn)的橋梁，通過(guò)增設(shè)L型 加強(qiáng)型鋼筋路緣石的方法可以達(dá)到提高防護(hù)體高度、增強(qiáng)橋梁防護(hù)能力防止車(chē)輛墜橋的 目的。而且本發(fā)明所指的增強(qiáng)技術(shù)采用現(xiàn)澆施工，具有施工簡(jiǎn)便的優(yōu)點(diǎn)，是一種新型的 方便易行的橋梁防護(hù)體加固技術(shù)。
權(quán)利要求
1、一種L型鋼筋混凝土加強(qiáng)路緣石結(jié)構(gòu)，它包括了舊路緣石(3)，其特征在于在行車(chē)道(1)上澆筑有倒L型的新路緣石(2)，新路緣石(2)緊靠舊路緣石(3)并覆蓋舊路緣石(3)的上表面，新路緣石(2)內(nèi)設(shè)置有倒L型鋼筋(5)，倒L型鋼筋(5)下部錨入行車(chē)道(1)內(nèi)，其錨入部分與行車(chē)道(1)之間通過(guò)植筋膠(11)予以錨固，倒L型懸臂端植入舊路緣石(3)中；在新、舊路緣石(2、3)的上表面固定安裝有鋼護(hù)手(4)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的L型鋼筋混凝土加強(qiáng)路緣石結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的 倒L型鋼筋(5)分別置于新、舊路緣石(2、 3)的中間位置，新路緣石(2)中鋼筋(5) 下部錨入行車(chē)道(1)內(nèi)的深度為18-25cm，倒L型懸臂端植入舊路緣石(3)中的深度 為12-18cm，各鋼筋(5)之間的間距為20-25cm，鋼筋(5)的直徑〉12mm。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的L型鋼筋混凝土加強(qiáng)路緣石結(jié)構(gòu)，其特征在于新 路緣石(2)高度為51cm，厚度為15cm。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的L型鋼筋混凝土加強(qiáng)路緣石結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的 鋼護(hù)手(4)包括鋼管(7)、鑄鐵支架(8)、預(yù)埋鋼板(9)、螺栓(10);鋼管(7) 通過(guò)鑄鐵支架(8)與預(yù)埋鋼板(9)連接，預(yù)埋鋼板(9)通過(guò)螺栓(10)固定在新舊、 路緣石(2、 3)上；鋼管(7)的尺寸為1980X95X4，預(yù)埋鋼板(9)的尺寸為130X150X4， 螺栓(10)的尺寸為350X16。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的L型鋼筋混凝土加強(qiáng)路緣石結(jié)構(gòu)，其特征在于在新、 舊路緣石(2、 3)的上部鋪設(shè)有人行道排水管(6)，人行道排水管(6)的上端略低于 人行道面，下端向行車(chē)道(1)傾斜并穿過(guò)新、舊路緣石(2、 3)。
6、 一種L型鋼筋混凝土加強(qiáng)路緣石結(jié)構(gòu)的構(gòu)造方法，其特征在于該方法包括下 列步驟1)采集橋梁數(shù)據(jù)，包括橋梁的使用環(huán)境、基本尺寸、原有路緣石的力學(xué)參數(shù)；2) 用VPG碰撞仿真分析軟件分析確定橋梁的承載力，路緣石的防護(hù)能力和防護(hù)等級(jí)；3) 根據(jù)橋梁分析數(shù)據(jù)，設(shè)計(jì)出L型加強(qiáng)型鋼筋混凝土路緣石的構(gòu)造和配筋；4)用VPG 碰撞仿真分析軟件對(duì)構(gòu)造和配筋設(shè)計(jì)方案進(jìn)行仿真分析和驗(yàn)證，依據(jù)分析結(jié)果對(duì)設(shè)計(jì)方 案進(jìn)行調(diào)整以達(dá)到防護(hù)能力要求；5)按照前述步驟獲得的數(shù)據(jù)對(duì)橋梁進(jìn)行施工及竣工后質(zhì)量檢驗(yàn)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的L型鋼筋混凝土加強(qiáng)路緣石結(jié)構(gòu)的構(gòu)造方法，其特征在 于所述的施工工序?yàn)?)對(duì)原路緣石的側(cè)面及行車(chē)道的上表面，即需與新路緣石接 觸的表面進(jìn)行鑿毛；2)增設(shè)植筋錨桿，倒L型鋼筋長(zhǎng)端植入行車(chē)道內(nèi)，懸臂端植入舊 路緣石內(nèi)；3)現(xiàn)澆L型鋼筋混凝土形成新路緣石，預(yù)埋螺栓；4)新混凝土路緣石養(yǎng)生; 5)安裝鋼護(hù)手；6)檢驗(yàn)施工質(zhì)量。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種L型鋼筋混凝土路緣石結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)包括了舊路緣石，其特征為在行車(chē)道上澆筑有倒L型的新路緣石，新路緣石緊靠舊路緣石并覆蓋舊路緣石上表面，新路緣石內(nèi)設(shè)置有倒L型鋼筋，倒L型鋼筋下部錨入行車(chē)道內(nèi)，其錨入部分與行車(chē)道之間通過(guò)植筋膠予以錨固，倒L型懸臂端植入舊路緣石中；在新、舊路緣石的上表面固定安裝有鋼護(hù)手。本發(fā)明還公開(kāi)了該結(jié)構(gòu)的構(gòu)造方法。本發(fā)明具有設(shè)計(jì)科學(xué)、施工簡(jiǎn)便、方便易行的特點(diǎn)，是一種新型的橋梁防護(hù)體加固技術(shù)。
文檔編號(hào)E01F15/14GK101168958SQ20071009286
公開(kāi)日2008年4月30日 申請(qǐng)日期2007年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月19日
發(fā)明者周建庭 申請(qǐng)人:重慶交通大學(xué)