專利名稱：一種解決公路橋頭跳車病害的橋路結(jié)合處的施工方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種公路建筑及維修的施工方法，特別是一種公路橋和公路結(jié)合處的施工方法。
目前，公路橋和公路結(jié)合處的施工方法通常有兩種，一種是在它們的結(jié)合處設(shè)置搭板，使公路橋端的較強的剛性硬度通過搭板自然過渡到公路路基剛性較小的部位。另一種是在公路橋的橋臺背部填充高強度建筑材料，亦使剛性自然過渡。前者雖避開了橋路結(jié)合處的壓實度不足的薄弱環(huán)節(jié)，但隨著時間的推移，路基的固結(jié)沉降或由于交通量及交通載荷的變化會導(dǎo)致結(jié)合處的橋頭搭板發(fā)生縱向坡度的形變，開始時會使車輛產(chǎn)生輕微的振動，以后愈演愈烈，對橋臺產(chǎn)生沖擊，加大了結(jié)合處的內(nèi)部分離趨勢，使整體防水性能下降，繼而出現(xiàn)橋頭跳車病害。后者雖對結(jié)合處的固結(jié)沉降有所延緩，但其施工周期長，費工費時，成本增加，而且仍無法改變橋臺自身細(xì)微沉降而帶來的行車不平順沖擊，即回填材料本身致密度的差異而帶來的滲水性問題，最終會很快導(dǎo)致橋頭跳車病害的發(fā)生。
此外，對于已建好通行的公路橋梁，若橋路結(jié)合處的跳車病害已發(fā)生，則是通過逐年加鋪面層材料調(diào)整路面縱坡和標(biāo)高或采取措施(如通過適當(dāng)補充路基材料)改善橋臺與路基結(jié)合處的排水，從而改善橋頭跳車病害的影響。該方法施工煩瑣，需中斷交通才能進(jìn)行，且需經(jīng)常反復(fù)加固，耗時，而效果仍不理想。
本發(fā)明的目的就是為了解決上述問題，提出一種解決公路橋頭跳車病害的橋路結(jié)合處的施工方法。
本發(fā)明的技術(shù)解決方案一種解決公路橋頭跳車病害的橋路結(jié)合處的施工方法，其特征在于a、對橋路結(jié)合處的橋背回填材料分層進(jìn)行壓實；b、在橋路結(jié)合處的過渡區(qū)內(nèi)打入多根摩擦樁，使結(jié)合處土體與摩擦樁構(gòu)成承載整體；c、在橋頭的橋臺和結(jié)合處路面面層材料之間設(shè)置防水材料；d、在打入的各摩擦樁頂部設(shè)置環(huán)氧混凝土或鋼質(zhì)圓盤，使它們成為一體，以使各摩擦樁與結(jié)合處路面面層材料有效結(jié)合；e、對上述橋路結(jié)合處整體進(jìn)行路面成型。
本發(fā)明方法集搭板法和回填高強度材料法的優(yōu)點于一體，而克服了它們各自存在的缺陷，其施工工藝簡單，施工周期短，成本低，效果好。本發(fā)明方法解決了橋路結(jié)合處的防水、剛?cè)嵝赞D(zhuǎn)換和壓實度不足的問題，延緩了路基沉降，使路面載荷和行車載荷更均勻地分布在整個結(jié)合處路基的土體之中，有效防止了橋頭跳車病害的早期發(fā)生，平抑了該病害帶來的對橋頭橋臺的沖擊，大大減少了公路養(yǎng)護(hù)工作量，改善了路面行車質(zhì)量。本發(fā)明方法不僅適用于新橋建設(shè)，同樣適用于老橋的改建和養(yǎng)護(hù)。


圖1是本發(fā)明方法用于新建橋施工的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本發(fā)明方法用于已設(shè)搭板的老橋施工的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是本發(fā)明方法用于未設(shè)搭板的老橋施工的結(jié)構(gòu)示意圖。
本發(fā)明的具體施工方法步驟如下1、對橋路結(jié)合處的橋背回填材料分層進(jìn)行壓實(最好為夯實)。
2、在橋路結(jié)合處的過渡區(qū)內(nèi)打入多根摩擦樁，使結(jié)合處土體與摩擦樁構(gòu)成承載整體。最好打入的各摩擦樁均勻分布，其密度和深度根據(jù)橋路的具體設(shè)計要求而定。
3、在橋頭的橋臺和結(jié)合處路面面層材料(如搭板或其它瀝清混凝土層)之間設(shè)置防水材料(最好為防水伸縮裝置)。
4、在打入的各摩擦樁頂部設(shè)置環(huán)氧混凝土或鋼質(zhì)圓盤，使它們成為一體，以使各摩擦樁與結(jié)合處路面面層材料(包括搭板)有效結(jié)合。
5、對上述橋路結(jié)合處整體進(jìn)行路面成型。
本發(fā)明不僅適用于新建橋梁，同時亦可適合于老橋的養(yǎng)護(hù)作業(yè)，并按新橋建設(shè)(不設(shè)橋頭搭板)、老橋養(yǎng)護(hù)(已設(shè)橋頭搭板)和老橋改建(可增設(shè)橋頭搭板)三種情況敘述如下實施例1(新橋建設(shè)方案)如圖1，先對地基妥善排水，再按其最佳含水量回填一定量的石灰土，采用強力夯分層夯實至路面底基層和基層后，用專用錘鉆設(shè)備鉆通二灰結(jié)石層，同時呈梅花或其它形狀振動打入小型摩擦鋼樁。在板臺處設(shè)置FSS系列(園孤斷面)橋梁伸縮裝置。
只要處理好地基，設(shè)置好排水結(jié)構(gòu)可以不必設(shè)置橋頭搭板。
實施例2(已設(shè)橋頭搭板的老橋養(yǎng)護(hù))如圖2，在橋路結(jié)合處的過渡區(qū)內(nèi)打入鋼摩擦樁，高至搭板中部，適量灌入水泥砂漿，再使搭板內(nèi)鋼材與樁壁焊接，然后封蓋，并用環(huán)氧砼對周圍加固，再鋪上面層。
在橋臺處及橋臺與搭板連接處設(shè)置FSS系列(園弧斷面)橋梁伸縮裝置。
實施例3(未設(shè)橋頭搭板的老橋改建)如圖3，開挖需處理的橋臺填土至合造深度，用強力夯分層夯實新的回填材料，再用與業(yè)錘鉆設(shè)備鉆孔至臺至二灰結(jié)臺層或硬土層后，打入鋼摩擦樁，高至增設(shè)搭板底面標(biāo)高，鋪設(shè)搭板及附件，在橋臺處及橋臺與搭板連接處設(shè)置FSS系列(園弧斷面)橋梁伸縮裝置。
視路基沉降是否已穩(wěn)定決定是否增設(shè)橋頭搭板。
本發(fā)明中所用的強力夯可是一種由液壓挖掘機或裝載機為原動力的多用途機具，可產(chǎn)生近10噸的振動力，工作截面為矩形，對橋臺處理無死角。所用的錘鉆設(shè)備，是由移動或液壓泵站加裝一系列專用工具的裝置，可在牽引設(shè)備幫助下現(xiàn)場完成鉆破硬土層和打入鋼柱的任務(wù)。本發(fā)明的灌漿工序可利用現(xiàn)有國產(chǎn)壓漿設(shè)備現(xiàn)場完成，僅在設(shè)置橋頭搭板完好，但路基嚴(yán)重形成沉陷時使用。本發(fā)明所設(shè)置的FSS系列橋梁伸縮裝置，是利用其優(yōu)越的防水性能及圓弧過渡對沉陷及應(yīng)不明顯的特征而特設(shè)的，對于設(shè)置橋頭搭板的橋臺，應(yīng)當(dāng)設(shè)置兩道為好。
權(quán)利要求
1.一種解決公路橋頭跳車病害的橋路結(jié)合處的施工方法，其特征在于a、對橋路結(jié)合處的橋背回填材料分層進(jìn)行壓實；b、在橋路結(jié)合處的過渡區(qū)內(nèi)打入多根摩擦樁，使結(jié)合處土體與摩擦樁構(gòu)成承載整體；c、在橋頭的橋臺和結(jié)合處路面面層材料之間設(shè)置防水材料；d、在打入的各摩擦樁頂部設(shè)置環(huán)氧混凝土或鋼質(zhì)圓盤，使它們成為一體，以使各摩擦樁與結(jié)合處路面面層材料有效結(jié)合；e、對上述橋路結(jié)合處整體進(jìn)行路面成型。
2.按權(quán)利要求1所述的一種解決公路橋頭跳車病害的橋路結(jié)合處的施工方法，其特征在于所述對橋路結(jié)合處的橋背回填材料分層進(jìn)行壓實選用夯實操作。
3.按權(quán)利要求1所述的一種解決公路橋頭跳車病害的橋路結(jié)合處的施工方法，其特征在于所述橋路結(jié)合處的過渡區(qū)內(nèi)打入的多根摩擦樁應(yīng)均勻分布，其密度和深度根據(jù)橋路的具體設(shè)計要求而定。
4.按權(quán)利要求1所述的一種解決公路橋頭跳車病害的橋路結(jié)合處的施工方法，其特征在于所述橋頭的橋臺和結(jié)合處路面面層材料之間設(shè)置的防水材料選用防水伸縮裝置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種解決公路橋頭跳車病害的橋路結(jié)合處的施工方法,其步驟是,它先對橋路結(jié)合處的橋背回填材料分層進(jìn)行壓實,然后在橋路結(jié)合處的過渡區(qū)內(nèi)打入多根摩擦樁,使結(jié)合處土體與摩擦樁構(gòu)成承載整體,在橋臺和結(jié)合處路面面層材料之間設(shè)置防水材料,在打入的各摩擦樁頂部設(shè)置環(huán)氧混凝土或鋼質(zhì)圓盤,使它們成為一體,以使各摩擦樁與結(jié)合處路面面層材料有效結(jié)合,最后對上述橋路結(jié)合處整體進(jìn)行路面成型。
文檔編號E01C3/04GK1388292SQ01113650
公開日2003年1月1日 申請日期2001年5月28日 優(yōu)先權(quán)日2001年5月28日
發(fā)明者陳光和 申請人:陳光和