專利名稱：一種能使道路路口的車輛安全無阻分流的道路配套系統(tǒng)的制作方法
自從交通紅綠信號(hào)燈問世以來，一直有序地控制著車輛在路口的分流。然而由于交通紅綠信號(hào)燈的信號(hào)頻繁地轉(zhuǎn)換，造成車輛間隔性的停頓，致使車輛在路口產(chǎn)生不可避免的等候現(xiàn)象。人們?yōu)榱烁淖冞@種狀況，相繼發(fā)明了不受紅綠燈制約的快捷交通——地鐵、輕軌和高架，這些交通形式的出現(xiàn)對(duì)城市的道路交通起到了緩解作用，卻未能從根本上解決地面交通行車慢和堵塞的現(xiàn)象。
本發(fā)明的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種可替代紅綠燈信號(hào)控制道路交通的能使道路路口的車輛安全無阻分流的道路配套系統(tǒng)。
本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種能使道路路口的車輛安全無阻分流的道路配套系統(tǒng)，包括縱向道路、橫向道路以及它們交叉形成的道路路口，其特點(diǎn)是，還包括設(shè)在該路口各道路上的S型橋、直行橋、雙道S型橋，所述的S型橋?yàn)楦┮暢蔛形的橋，它架設(shè)于縱向道路進(jìn)入路口之前靠中心線的右車道與靠中心線的左車道之間，所述的直行橋架設(shè)于縱向道路進(jìn)出路口的兩端，且橫跨橫向道路的所有車道，所述的雙道S型橋?yàn)楦┮暢蔛形的雙車道橋，它架設(shè)于橫向道路進(jìn)入路口之前靠中心線的兩條右車道與靠中心線的兩條左車道之間；其中，所述的S型橋是為縱向行駛的車輛左轉(zhuǎn)彎而設(shè)置的，當(dāng)縱向行駛的車輛需要左轉(zhuǎn)彎時(shí)，首先駛上S型橋從右車道變?yōu)樽筌嚨老聵?，到路口后左轉(zhuǎn)彎穿過直行橋底下進(jìn)入橫向道路的左車道，再穿過雙道S型橋底下進(jìn)入橫向道路的右車道正常行駛；所述的直行橋是為縱向行駛的車輛直行而設(shè)置的，當(dāng)縱向行駛的車輛駛上該直行橋后，橫跨整個(gè)橫向道路下橋進(jìn)入另一側(cè)的縱向道路正常行駛；所述的雙道S型橋是為橫向道路行駛的車輛左轉(zhuǎn)彎或直行而設(shè)置的，當(dāng)橫向行駛的車輛需要左轉(zhuǎn)彎或直行時(shí)，首先駛上雙道S型橋由右車道變?yōu)樽筌嚨老聵颍铰房诤笥筠D(zhuǎn)彎的車輛穿過直行橋底下再左轉(zhuǎn)彎進(jìn)入縱向道路的左車道，再穿過S型橋底下進(jìn)入縱向道路的右車道正常行駛，欲直行的車輛穿過直行橋底下到達(dá)另一側(cè)的橫向道路的左車道，再穿過雙道S型橋底下進(jìn)入橫向道路的右車道正常行駛。
所述的道路配套系統(tǒng)還包括輔助橋以及增設(shè)非機(jī)動(dòng)車道的S型橋、直行橋、雙道S型橋，所述的輔助橋設(shè)置于縱向或橫向道路的駛?cè)牖蝰偝龅臋C(jī)動(dòng)車道上，所述的非機(jī)動(dòng)車道的S型橋、直行橋、雙道S型橋與上述的S型橋、直行橋、雙道S型橋結(jié)構(gòu)相同；其中，所述的輔助橋是為非機(jī)動(dòng)車的分流而設(shè)置的，當(dāng)非機(jī)動(dòng)車需要直行、左轉(zhuǎn)彎和調(diào)頭時(shí)，通過在輔助橋底下進(jìn)行分流，進(jìn)入各自的非機(jī)動(dòng)車道正常行駛。
還包括在兩路口之間的道路上設(shè)置輔助橋與人行天橋相組合的結(jié)構(gòu)，所述的人行天橋橫跨道路兩旁的非機(jī)動(dòng)車道。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下特點(diǎn)1.創(chuàng)新設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)合理，本發(fā)明的主體為逆向變道結(jié)構(gòu)，它由S型橋、直行橋、雙道S型橋和輔助橋組成，加之行人可進(jìn)出公交車站的結(jié)構(gòu)等輔助結(jié)構(gòu)，組合成完整的機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人暢通無阻地各行其道的配套系統(tǒng)。
2.投資成本低、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益高，整個(gè)配套系統(tǒng)只需在道路路口設(shè)立幾個(gè)橋梁，投資成本較低，在建造時(shí)唯求牢固和美觀；然而本發(fā)明實(shí)施以后，整個(gè)道路路口實(shí)現(xiàn)了無阻分流，這大大加快了車輛的行駛速度，縮短了行車時(shí)間，同時(shí)徹底解決了道路路口交通擁堵的問題，就一座城市而言，必將產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。此外，取消紅綠燈信號(hào)裝置后，可節(jié)約日常的用電費(fèi)用，同時(shí)取消路口值勤交警的指揮崗，使交警的人身安全得到充分保護(hù)。
3.應(yīng)用廣泛，本發(fā)明既可應(yīng)用于城市道路交通，又可應(yīng)用于一般公路和高速公路。在一般公路口采用后可接近高速公路之效果，且形成一個(gè)無阻的公路交通網(wǎng)絡(luò)。若在高速公路口設(shè)置后，則可替代現(xiàn)有的較為復(fù)雜的立交橋結(jié)構(gòu)型式。此外，無論是實(shí)行右向行駛交通規(guī)則的我國，還是實(shí)行左向行駛交通規(guī)則的國家，都可采用本發(fā)明的結(jié)構(gòu)型式；對(duì)于實(shí)行左向行駛交通規(guī)則而言，只需將雙道S型橋和S型橋成為反S形狀以及將本發(fā)明所述的右轉(zhuǎn)彎改為左轉(zhuǎn)彎及左轉(zhuǎn)彎改為右轉(zhuǎn)彎即可。
4.功能齊全，道路路口的機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車無須紅綠燈信號(hào)控制，實(shí)現(xiàn)無阻地右轉(zhuǎn)彎、直行和左轉(zhuǎn)彎，非機(jī)動(dòng)車還可調(diào)頭行駛，道路交通井然有序；行人和車輛在完全隔離狀態(tài)下各行其道，減少和避免了交通事故的發(fā)生；車輛持續(xù)行駛時(shí)速可達(dá)50公里以上，解決了行車慢的問題；此外，尚有機(jī)動(dòng)車停放、交通指南和方便用廁等功能。
下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。


圖1為本發(fā)明實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明設(shè)在兩路口之間的輔助橋與人行天橋相組合的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖4中W向的結(jié)構(gòu)示意圖。
實(shí)施例1如圖1所示，一種能使十字路口的車輛(機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車)安全無阻分流的道路配套系統(tǒng)，該系統(tǒng)適合于城市道路十字路口或公路十字路口；它包括縱向道路、橫向道路以及它們交叉形成的十字路口，還包括設(shè)在該路口各道路的機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道上的S型橋D、直行橋B、雙道S型橋C以及機(jī)動(dòng)車道上的輔助橋A，所述的S型橋D為俯視呈S形的橋，它架設(shè)于縱向道路進(jìn)入路口之前靠中心線的右車道與靠中心線的左車道之間，所述的直行橋B架設(shè)于縱向道路進(jìn)出路口的兩端，且橫跨橫向道路的所有車道，所述的雙道S型橋C為俯視呈S形的雙車道橋，它架設(shè)于橫向道路進(jìn)入路口之前靠中心線的兩條右車道與靠中心線的兩條左車道之間，所述的輔助橋A架設(shè)于縱向或橫向道路的駛?cè)牖蝰偝龅臋C(jī)動(dòng)車道上；其中，所述的S型橋是為縱向行駛的機(jī)動(dòng)車或非機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)彎而設(shè)置的，當(dāng)縱向行駛的機(jī)動(dòng)車或非機(jī)動(dòng)車需要左轉(zhuǎn)彎時(shí)，首先駛上S型橋從右車道變?yōu)樽筌嚨老聵颍铰房诤笞筠D(zhuǎn)彎穿過直行橋底下進(jìn)入橫向道路的左車道，再穿過雙道S型橋底下進(jìn)入橫向道路的右車道正常行駛；所述的直行橋是為縱向行駛的機(jī)動(dòng)車或非機(jī)動(dòng)車直行而設(shè)置的，當(dāng)縱向行駛的機(jī)動(dòng)車或非機(jī)動(dòng)車駛上該直行橋后，橫跨整個(gè)橫向道路下橋進(jìn)入另一側(cè)的縱向道路正常行駛；所述的雙道S型橋是為橫向道路行駛的機(jī)動(dòng)車或非機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)彎或直行而設(shè)置的，當(dāng)橫向行駛的機(jī)動(dòng)車或非機(jī)動(dòng)車需要左轉(zhuǎn)彎或直行時(shí)，首先駛上雙道S型橋由右車道變?yōu)樽筌嚨老聵?，到路口后欲左轉(zhuǎn)彎的機(jī)動(dòng)車或非機(jī)動(dòng)車穿過直行橋底下再左轉(zhuǎn)彎進(jìn)入縱向道路的左車道，再穿過S型橋底下進(jìn)入縱向道路的右車道正常行駛，欲直行的機(jī)動(dòng)車或非機(jī)動(dòng)車穿過直行橋底下到達(dá)另一側(cè)的橫向道路左車道，再穿過雙道S型橋底下進(jìn)入橫向道路的右車道正常行駛；所述的輔助橋是為非機(jī)動(dòng)車的分流而設(shè)置的，當(dāng)非機(jī)動(dòng)車需要直行、左轉(zhuǎn)彎或調(diào)頭時(shí)，通過在輔助橋底下進(jìn)行分流，進(jìn)入各自的非機(jī)動(dòng)車道正常行駛。所述的S型橋或雙道S型橋的彎度為5°～30°，以能使大型機(jī)動(dòng)車順利通行為宜。所述的道路配套系統(tǒng)還包括人行天橋，與輔助橋相組合的結(jié)構(gòu)，并設(shè)有通向公交車站、綠化帶、公廁的通道以及橫穿道路的通道。
該系統(tǒng)路口以兩條六車道的道路為理想狀態(tài)，這里指的每一條車道均含機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道，它已滿足了機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車在道路口四個(gè)方向的右轉(zhuǎn)彎、直行和左轉(zhuǎn)彎以及非機(jī)動(dòng)車調(diào)頭時(shí)的無阻分流，達(dá)到暢通行駛之目的。在行駛途中，即使二車道也可以，但二車道的路面不適宜設(shè)置公交車站，除非在車站需朝人行道方向拓寬，因此，途中道路以六車道和四車道為宜。本發(fā)明從長遠(yuǎn)角度考慮將道路主干道一律辟為六車道，且與圖1結(jié)構(gòu)的十字路口的路面寬度保持一致。
具體地說，機(jī)動(dòng)車在路口的分流行駛?cè)缦埋側(cè)肼房跁r(shí)，在駛?cè)肼房谇埃鶕?jù)路標(biāo)或地面箭頭的指示變道至右轉(zhuǎn)彎、直行和左轉(zhuǎn)彎的車道，經(jīng)輔助橋面后分別從各自車道駛出；右轉(zhuǎn)彎時(shí)，直接從右轉(zhuǎn)彎車道駛出；直行時(shí)，從直行橋面或雙道S型橋面的機(jī)動(dòng)車道直行駛出；左轉(zhuǎn)彎時(shí)，從S型橋面或雙道S型橋面的機(jī)動(dòng)車道左轉(zhuǎn)彎駛出。駛出路口時(shí)，由直行和左轉(zhuǎn)彎而來的機(jī)動(dòng)車從S型橋面下或雙道S型橋面下穿越后，與由右轉(zhuǎn)彎而來的機(jī)動(dòng)車經(jīng)輔助橋面駛出，在駛出路口后，應(yīng)盡可能變道至緊靠中間綠化隔離帶的車道，以便公交車進(jìn)出車站。非機(jī)動(dòng)車在路口的分流行駛?cè)缦埋側(cè)肼房跁r(shí)，從右面的非機(jī)動(dòng)車道直行，待駛至輔助橋的橋面旁需開始分道行駛，右轉(zhuǎn)彎時(shí)，直接從右轉(zhuǎn)彎車道駛出；直行時(shí)，先左轉(zhuǎn)彎從輔助橋面下穿越，再右轉(zhuǎn)彎至第一條非機(jī)動(dòng)車道，從直行橋面或雙道S型橋面的非機(jī)動(dòng)車道直行駛出；左轉(zhuǎn)彎時(shí)，先左轉(zhuǎn)彎從輔助橋面下穿越，再右轉(zhuǎn)彎至第二條非機(jī)動(dòng)車道，從S型橋面或雙道S型橋面的非機(jī)動(dòng)車道左轉(zhuǎn)彎駛出；調(diào)頭時(shí)，左轉(zhuǎn)彎后直接從輔助橋面下穿越至對(duì)面的非機(jī)動(dòng)車道；駛出路口時(shí)，由直行和左轉(zhuǎn)彎而來的非機(jī)動(dòng)車從S型橋面下或雙道S型橋面下穿越后，經(jīng)右轉(zhuǎn)彎后從輔助橋面下穿越，再左轉(zhuǎn)彎后與由右轉(zhuǎn)彎而來的非機(jī)動(dòng)車一起并入右面的非機(jī)動(dòng)車道駛出。
此外，本實(shí)施例還可在兩路口之間的道路上設(shè)置輔助橋A與人行天橋F相組合的結(jié)構(gòu)，以便行人進(jìn)出公交車站，如圖4、圖5所示，本結(jié)構(gòu)由設(shè)有人行橫道的輔助橋和兩側(cè)的人行天橋組成，在圖中以A和F表示，并以H表示綠化帶。兩側(cè)的人行天橋橋面長度和寬度均設(shè)定為6米，扶梯寬度為2米，橋面下標(biāo)高設(shè)定為2.5米，與非機(jī)動(dòng)車道相對(duì)應(yīng)的橋面下跨度為2米，橋面下設(shè)置男女公廁。另外，在緊靠非機(jī)動(dòng)車道2米范圍內(nèi)的道路上除建造綠化帶外，尚可設(shè)立公交車站，設(shè)立聯(lián)合崗?fù)?，設(shè)立機(jī)動(dòng)車停放點(diǎn)和維修站，設(shè)立男女公廁；人行道寬度設(shè)定為4米，與非機(jī)動(dòng)車道的界面處設(shè)置一定數(shù)量的無障礙通道，人行道在路口的曲率能容納大型機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)彎時(shí)的最小曲率，在本發(fā)明中采用直線替代傳統(tǒng)的弧設(shè)形式，以增加轉(zhuǎn)彎時(shí)的空間；中間綠化隔離帶的寬度設(shè)定為4米，填土加高至機(jī)動(dòng)車遠(yuǎn)光燈的水平位置。按上述各項(xiàng)設(shè)定，路口和六車道的道路總寬度均為38米，其中路口的機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道的路面寬度為30米，途中道路的機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道的路面寬度為22米。機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人的行駛情況機(jī)動(dòng)車從輔助橋面上繼續(xù)直行；非機(jī)動(dòng)車除繼續(xù)直行外，在調(diào)頭行駛時(shí)經(jīng)左轉(zhuǎn)彎后直接從輔助橋面下穿越至對(duì)面的非機(jī)動(dòng)車道；行人的途徑，(1)從兩側(cè)的人行天橋上和輔助橋下的人行橫道至對(duì)面的人行道或公交車站；(2)從兩側(cè)的人行天橋上進(jìn)出公交車站；(3)園林人員從輔助橋下的人行橫道或非機(jī)動(dòng)車道進(jìn)入中間綠化隔離帶維護(hù)保養(yǎng)。本結(jié)構(gòu)的另一作用是兩側(cè)人行天橋下以及綠化帶上的公廁為行人和司機(jī)提供方便。
實(shí)施例2如圖2所示，一種能使十字路口的機(jī)動(dòng)車安全無阻分流的道路配套系統(tǒng)，該系統(tǒng)適合于城市機(jī)動(dòng)車道路十字路口或高速公路出入口、公路十字路口；包括縱向道路、橫向道路以及它們交叉形成的道路路口，還包括設(shè)在該路口各道路上的S型橋、直行橋、雙道S型橋，所述的S型橋?yàn)楦┮暢蔛形的橋，它架設(shè)于縱向道路進(jìn)入路口之前靠中心線的右車道與靠中心線的左車道之間，所述的直行橋架設(shè)于縱向道路進(jìn)出路口的兩端，且橫跨橫向道路的所有車道，所述的雙道S型橋?yàn)楦┮暢蔛形的雙車道橋，它架設(shè)于橫向道路進(jìn)入路口之前靠中心線的兩條右車道與靠中心線的兩條左車道之間；其中，所述的S型橋是為縱向行駛的機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)彎而設(shè)置的，當(dāng)縱向行駛的機(jī)動(dòng)車需要左轉(zhuǎn)彎時(shí)，首先駛上S型橋從右車道變?yōu)樽筌嚨老聵?，到路口后左轉(zhuǎn)彎穿過直行橋底下進(jìn)入橫向道路的左車道，再穿過雙道S型橋底下進(jìn)入橫向道路的右車道正常行駛；所述的直行橋是為縱向行駛的機(jī)動(dòng)車直行而設(shè)置的，當(dāng)縱向行駛的機(jī)動(dòng)車駛上該直行橋后，橫跨整個(gè)橫向道路下橋進(jìn)入另一側(cè)的縱向道路正常行駛；所述的雙道S型橋是為橫向道路行駛的機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)彎或直行而設(shè)置的，當(dāng)橫向行駛的機(jī)動(dòng)車需要左轉(zhuǎn)彎或直行時(shí)，首先駛上雙道S型橋由右車道變?yōu)樽筌嚨老聵颍铰房诤笥筠D(zhuǎn)彎的機(jī)動(dòng)車穿過直行橋底下再左轉(zhuǎn)彎進(jìn)入縱向道路的左車道，再穿過S型橋底下進(jìn)入縱向道路的右車道正常行駛，欲直行的機(jī)動(dòng)車穿過直行橋底下到達(dá)另一側(cè)的橫向道路左車道，再穿過雙道S型橋底下進(jìn)入橫向道路的右車道正常行駛。
實(shí)施例3如圖3所示，一種能使T字路口的車輛(機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車)安全無阻分流的道路配套系統(tǒng)，該系統(tǒng)適合于城市道路T字路口或公路道路T字路口；它包括縱向道路、橫向道路以及它們交叉形成的T字路口，還包括設(shè)在該路口各道路的機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道上的S型橋D、直行橋B以及機(jī)動(dòng)車道上的輔助橋A，所述的S型橋D為俯視呈S形的橋，它架設(shè)于橫向道路進(jìn)入路口之前靠中心線的右車道與靠中心線的左車道之間，所述的直行橋B架設(shè)于縱向道路進(jìn)出路口的兩端(僅限于靠橫向道路的右車道，左車道不設(shè))，且橫跨橫向道路的所有車道，所述的輔助橋A架設(shè)于縱向或橫向道路的駛?cè)牖蝰偝龅臋C(jī)動(dòng)車道上；其中，所述的S型橋是為橫向行駛的機(jī)動(dòng)車或非機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)彎而設(shè)置的，當(dāng)橫向行駛的機(jī)動(dòng)車或非機(jī)動(dòng)車需要左轉(zhuǎn)彎時(shí)，首先駛上S型橋從右車道變?yōu)樽筌嚨老聵?，到路口后左轉(zhuǎn)彎穿過直行橋底下進(jìn)入縱向道路的右車道正常行駛；所述的直行橋是為縱向行駛的機(jī)動(dòng)車或非機(jī)動(dòng)車直行而設(shè)置的，當(dāng)縱向行駛的機(jī)動(dòng)車或非機(jī)動(dòng)車駛上該直行橋后，橫跨整個(gè)橫向道路下橋進(jìn)入另一側(cè)的縱向道路正常行駛，遠(yuǎn)離橫向道路的縱向左車道不設(shè)直行橋，機(jī)動(dòng)車或非機(jī)動(dòng)車直接直行，左轉(zhuǎn)彎時(shí)，到路口后穿過直行橋底下進(jìn)入橫向道路的左車道，再穿過S型橋底下進(jìn)入橫向道路的右車道正常行駛；所述的輔助橋是為非機(jī)動(dòng)車的分流而設(shè)置的，當(dāng)非機(jī)動(dòng)車需要直行、左轉(zhuǎn)彎或調(diào)頭時(shí)，通過在輔助橋底下進(jìn)行分流，進(jìn)入各自的非機(jī)動(dòng)車道正常行駛。
權(quán)利要求
1.一種能使道路路口的車輛安全無阻分流的道路配套系統(tǒng)，包括縱向道路、橫向道路以及它們交叉形成的道路路口，其特征在于，還包括設(shè)在該路口各道路上的S型橋、直行橋、雙道S型橋，所述的S型橋?yàn)楦┮暢蔛形的橋，它架設(shè)于縱向道路進(jìn)入路口之前靠中心線的右車道與靠中心線的左車道之間，所述的直行橋架設(shè)于縱向道路進(jìn)出路口的兩端，且橫跨橫向道路的所有車道，所述的雙道S型橋?yàn)楦┮暢蔛形的雙車道橋，它架設(shè)于橫向道路進(jìn)入路口之前靠中心線的兩條右車道與靠中心線的兩條左車道之間；其中，所述的S型橋是為縱向行駛的車輛左轉(zhuǎn)彎而設(shè)置的，當(dāng)縱向行駛的車輛需要左轉(zhuǎn)彎時(shí)，首先駛上S型橋從右車道變?yōu)樽筌嚨老聵?，到路口后左轉(zhuǎn)彎穿過直行橋底下進(jìn)入橫向道路的左車道，再穿過雙道S型橋底下進(jìn)入橫向道路的右車道正常行駛；所述的直行橋是為縱向行駛的車輛直行而設(shè)置的，當(dāng)縱向行駛的車輛駛上該直行橋后，橫跨整個(gè)橫向道路下橋進(jìn)入另一側(cè)的縱向道路正常行駛；所述的雙道S型橋是為橫向道路行駛的車輛左轉(zhuǎn)彎或直行而設(shè)置的，當(dāng)橫向行駛的車輛需要左轉(zhuǎn)彎或直行時(shí)，首先駛上雙道S型橋由右車道變?yōu)樽筌嚨老聵?，到路口后欲左轉(zhuǎn)彎的車輛穿過直行橋底下再左轉(zhuǎn)彎進(jìn)入縱向道路的左車道，再穿過S型橋底下進(jìn)入縱向道路的右車道正常行駛，欲直行的車輛穿過直行橋底下到達(dá)另一側(cè)的橫向道路的左車道，再穿過雙道S型橋底下進(jìn)入橫向道路的右車道正常行駛。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種能使道路路口的車輛安全無阻分流的道路配套系統(tǒng)，其特征在于，還包括輔助橋以及增設(shè)非機(jī)動(dòng)車道的S型橋、直行橋、雙道S型橋，所述的輔助橋設(shè)置于縱向或橫向道路的駛?cè)牖蝰偝龅臋C(jī)動(dòng)車道上，所述的非機(jī)動(dòng)車道的S型橋、直行橋、雙道S型橋與權(quán)利要求1所述的S型橋、直行橋、雙道S型橋結(jié)構(gòu)相同；其中，所述的輔助橋是為非機(jī)動(dòng)車的分流而設(shè)置的，當(dāng)非機(jī)動(dòng)車需要直行、左轉(zhuǎn)彎和調(diào)頭時(shí)，通過在輔助橋底下進(jìn)行分流，進(jìn)入各自的非機(jī)動(dòng)車道正常行駛。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種能使道路路口的車輛安全無阻分流的道路配套系統(tǒng)，其特征在于，還包括在兩路口之間的道路上設(shè)置輔助橋與人行天橋，所述的人行天橋橫跨道路兩旁的非機(jī)動(dòng)車道。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種能使道路路口的車輛安全無阻分流的道路配套系統(tǒng),包括設(shè)在路口各道路上的S型橋、直行橋、雙道S型橋,所述的S型橋或雙道S型橋?yàn)楦┮暢蔛形的橋,它架設(shè)于縱向道路或橫向道路進(jìn)入路口之前靠中心線的右車道與靠中心線的左車道之間,所述的直行橋架設(shè)于縱向道路進(jìn)出路口的兩端;本發(fā)明能實(shí)現(xiàn)路口車輛安全無阻地分流,明顯縮短了車輛在道路上的行駛時(shí)間,解決了路口交通阻塞問題。
文檔編號(hào)E01C1/00GK1389627SQ01113080
公開日2003年1月8日 申請(qǐng)日期2001年6月6日 優(yōu)先權(quán)日2001年6月6日
發(fā)明者凌連芳 申請(qǐng)人:凌連芳