一種高速鐵路表面病害檢測組件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型涉及高速鐵路維護(hù)保養(yǎng)設(shè)備領(lǐng)域，特別是涉及一種高速鐵路表面病害檢測組件。
【背景技術(shù)】
[0002]我國高速鐵路行車密度大，檢修任務(wù)重，這對現(xiàn)有的檢測技術(shù)和方法提出了更高的要求。
[0003]我國的高速鐵路大部分采用無砟軌道，雖然無砟軌道有較好的穩(wěn)定性和耐久性，但通過現(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在自然環(huán)境和列車荷載共同作用下，現(xiàn)有很多無砟軌道上已出現(xiàn)不同程度的結(jié)構(gòu)損傷。當(dāng)前的損傷檢測主要靠鐵路巡檢工人天窗巡檢，由于高速鐵路的天窗時(shí)間在夜間，由于黑暗的環(huán)境，在天窗人工巡檢時(shí)對于輕微的損傷不易發(fā)現(xiàn)，而且檢測過程效率低。由于無砟軌道受高頻荷載和環(huán)境的共同作用，有些輕微損傷如果不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，往往很快發(fā)展成較大的損傷，為了實(shí)現(xiàn)線路的安全運(yùn)營，需要對軌道狀態(tài)進(jìn)行全面細(xì)致的檢測，這就需要精度更高，更先進(jìn)，更快速的檢測技術(shù)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]針對上述由于無砟軌道受高頻荷載和環(huán)境的共同作用，有些輕微損傷如果不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，往往很快發(fā)展成較大的損傷，為了實(shí)現(xiàn)線路的安全運(yùn)營，需要對軌道狀態(tài)進(jìn)行全面細(xì)致的檢測，這就需要精度更高，更先進(jìn)，更快速的檢測技術(shù)的問題，本實(shí)用新型提供了一種高速鐵路表面病害檢測組件。
[0005]針對上述問題，本實(shí)用新型提供的一種高速鐵路表面病害檢測組件通過以下技術(shù)要點(diǎn)來達(dá)到目的:一種高速鐵路表面病害檢測組件，用于鋼軌及軌道板的表面病害檢測，該檢測組件包括固定基體及固定于固定基體上的圖像采集組件，所述圖像采集組件的個(gè)數(shù)為七個(gè)；
[0006]且七個(gè)圖像采集組件在固定基體上由左至右依次排布，七個(gè)圖像采集組件中分別處于左端和右端的兩個(gè)圖像采集組件各自的圖像采集端口之間的間距大于兩條鋼軌外側(cè)距離；
[0007]七個(gè)圖像采集組件中按由左到右順序，第三個(gè)和第五個(gè)圖像采集組件各自的圖像采集端口之間的間距小于兩條鋼軌內(nèi)側(cè)距離，且處于左端和右端的兩個(gè)圖像采集組件各自的圖像采集端口分別位于左側(cè)鋼軌的外側(cè)和右側(cè)鋼軌的外側(cè)時(shí)，第三個(gè)和第五個(gè)圖像采集組件各自的圖像采集端口位于兩條鋼軌之間。
[0008]具體的，以上圖像采集組件包括激光光源及攝像組件，用于實(shí)現(xiàn)對鋼軌及軌道板進(jìn)行表面圖像采集，以上采集到的圖像即可用于鋼軌或軌道板的表面病害判定。以上兩條鋼軌外側(cè)距離即為兩條平行設(shè)置的鋼軌中，其中一條鋼軌外側(cè)與另一條鋼軌外側(cè)的距離；兩條鋼軌內(nèi)側(cè)距離，即為兩條平行設(shè)置的鋼軌中，其中一條鋼軌內(nèi)側(cè)與另一條鋼軌內(nèi)側(cè)的距離;對使用時(shí)圖像采集組件的位置限定，即為在限定圖像采集組件在固定基體上的位置關(guān)系，即第一和第七個(gè)圖像采集組件位于兩條鋼軌組成的軌道兩外側(cè)的不同外側(cè)時(shí)，第三、第四及第五個(gè)圖像采集組件位于兩條鋼軌之間，這樣，當(dāng)本檢測組件沿著軌道運(yùn)動時(shí)，可通過第一及第三、第五及第七個(gè)圖像采集組件分別對兩條鋼軌的軌頭側(cè)面及軌腰進(jìn)行掃描，第二及第六個(gè)圖像采集組件對兩條鋼軌的軌頭表面進(jìn)行掃描，第五個(gè)圖像采集組件用于兩條鋼軌之間軌道板的掃描。這樣，可實(shí)現(xiàn)以下目的:便于通過七個(gè)圖像采集組件共同工作，使激光散射面和相機(jī)采集區(qū)域完全覆蓋軌道板及鋼軌整體結(jié)構(gòu)，通過將本檢測組件固定于軌檢車上，在軌檢車沿著軌道運(yùn)動時(shí)，一次性完成鐵路表面病害檢測的全部圖像收集工作。
[0009]更進(jìn)一步的技術(shù)方案為:
[0010]為使得用于鋼軌軌頭表面掃描的兩個(gè)圖像采集組件分別位于各根鋼軌的正上方，以利于圖像采集質(zhì)量，七個(gè)圖像采集組件中按由左到右順序，第二個(gè)和第六個(gè)圖像采集組件各自的圖像采集端口之間的間距介于兩條鋼軌外側(cè)距離和內(nèi)側(cè)距離之間。
[0011]作為一種可方便調(diào)整各個(gè)圖像采集組件采集區(qū)域位置的結(jié)構(gòu)形式，各個(gè)圖像采集組件的圖像采集端口的端口朝向與豎直方向的傾角可調(diào)。以上調(diào)整傾角相較于現(xiàn)有調(diào)整圖像采集組件與鋼軌或軌道板的高度的實(shí)現(xiàn)方式，本方式操作更為簡單和準(zhǔn)確。
[0012]作為一種利于保護(hù)各圖像采集組件的固定基體實(shí)現(xiàn)方案，所述固定基體為箱體式結(jié)構(gòu)，所述圖像采集組件均安裝于箱體式結(jié)構(gòu)的內(nèi)部，箱體式結(jié)構(gòu)的底部還設(shè)置有七個(gè)信息采集窗口，各個(gè)信息采集窗口與圖像采集組件一一對應(yīng)，以使得各個(gè)信息采集窗口可作為對應(yīng)圖像采集組件的光通道。
[0013]為使得各個(gè)圖像采集組件投射到鋼軌或軌道板上的激光線相互獨(dú)立，減輕或避免相互干擾，以利于本檢測組件的成像質(zhì)量或準(zhǔn)確度，在前后方向上，相鄰的兩個(gè)圖像采集組件相互錯(cuò)開。
[0014]針對現(xiàn)有的圖像采集組件的性能，為使得圖像采集組件同時(shí)工作時(shí)，相互之間的影響不至于影響表面病害檢測的檢出率或準(zhǔn)確性，在前后方向上，相鄰的兩個(gè)圖像采集組件相互錯(cuò)開的距離不小于5cm。
[0015]為便于在固定基體上安裝、拆卸或更換圖像采集組件，所述圖像采集組件與固定基體的連接關(guān)系為可拆連接。
[0016]為便于本檢測組件與軌檢車連接，所述固定基體上還設(shè)置有用于其與軌檢車尾部相連的連接螺栓孔。
[0017]本實(shí)用新型具有以下有益效果:
[0018]本實(shí)用新型便于通過七個(gè)圖像采集組件共同工作，使激光散射面和相機(jī)采集區(qū)域完全覆蓋軌道板及鋼軌整體結(jié)構(gòu)，通過將本檢測組件固定于軌檢車上，在軌檢車沿著軌道運(yùn)動時(shí)，一次性完成鐵路表面病害檢測的全部圖像收集工作。
【附圖說明】
[0019]圖1是本實(shí)用新型所述的一種高速鐵路表面病害檢測組件一個(gè)具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)透視示意圖。
[0020]圖中的標(biāo)號分別代表:1、固定基體，2、圖像采集組件，3、信息采集窗口，4、軌道板，
5、鋼軌。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，但是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不僅限于以下實(shí)施例。
[0022]實(shí)施例1:
[0023]如圖1所示，一種高速鐵路表面病害檢測組件，用于鋼軌5及軌道板4的表面病害檢測，該檢測組件包括固定基體I及固定于固定基體I上的圖像采集組件2，所述圖像采集組件2的個(gè)數(shù)為七個(gè)；
[0024]且七個(gè)圖像采集組件2在固定基體I上由左至右依次排布，七個(gè)圖像采集組件2中分別處于左端和右端的兩個(gè)圖像采集組件2各自的圖像采集端口之間的間距大于兩條鋼軌5外側(cè)距離；
[0025]七個(gè)圖像采集組件2中按由左到右順序，第三個(gè)和第五個(gè)圖像采集組件2各自的圖像采集端口之間的間距小于兩條鋼軌5內(nèi)側(cè)距離，且處于左端和右端的兩個(gè)圖像采集組件2各自的圖像采集端口分別位于左側(cè)鋼軌5的外側(cè)和右側(cè)鋼軌5的外側(cè)時(shí)，第三個(gè)和第五個(gè)圖像采集組件2各自的圖像采集端口位于兩條鋼軌5之間。
[0026]本實(shí)施例中，以上圖像采集組件2包括激光光源及攝像組件，用于實(shí)現(xiàn)對鋼軌5及軌