本發(fā)明涉及智能交通領域，尤其是一種高速公路收費站運營業(yè)務聯(lián)動干預系統(tǒng)及方法。
背景技術：
移動應用(Mobile Application)包含個人以及企業(yè)級的應用。依靠云端不斷增強的服務能力，移動終端應用一般運行在智能手機、平板電腦上，尤其適合無固定工作場所的應用場景。
云平臺(cloud platforms)提供基于云的服務，即提供基于云的為開發(fā)者創(chuàng)建應用提供服務的軟件，包括基礎軟件、基礎設施服務軟件、應用服務軟件三部分，也可簡單理解為由若干臺實體主機提供的若干站點的虛擬主機環(huán)境(云主機)，包含有基礎操作系統(tǒng)、分布數(shù)據(jù)庫操作、集成環(huán)境、管理平臺等。
聯(lián)動干預，高速公路收費系統(tǒng)的運行涉及到多個信息的聯(lián)動，每一個收費過程涉及多人及多個設備，但總有一些特殊事件是不能完全利用技術手段解決的，需要人工進行同步干預，使系統(tǒng)運行滿足管理需要。
目前的高速公路收費系統(tǒng)有一套相對成熟的聯(lián)動干預機制，但其低效、不便的特點也很突出。
目前我國的高速公路收費一般通過兩種方式：
1、MTC人工收費方式：即車輛在高速公路入口車道取卡，在出口車道通過現(xiàn)金或手機掃碼的方式完成繳費支付。該模式下的聯(lián)動干預一般是收費站監(jiān)控人員對收費車道異常操作的響應，如針對車型不符、U型行駛等的確認。干預的終端一般是設置在收費站監(jiān)控室的監(jiān)控電腦，該電腦通過B/S或C/S方式接入收費系統(tǒng)。
2、ETC不停車收費方式：首先車輛需要加裝OBU單元，并預充值。車輛需要從ETC專用車道進入并從ETC專用車道駛出。駛出高速公路的時候自動扣費，無需停車。該模式的干預方式有兩種，一種是同MTC模式，一種是現(xiàn)場值班員的干預，包括人工讀寫OBU、車輛引導、協(xié)助發(fā)卡等方式。
上述兩種模式，均是采用固定操作終端，限制了管理人員的現(xiàn)場干預效率。在目前的高速公路收費系統(tǒng)中，不論MTC或ETC模式下，收費廣場均有值班人員機動響應車道上的異常情況，收費站監(jiān)控室亦有監(jiān)控員響應車道異常請求。一般而言，監(jiān)控員接到請求后，會調用視頻核查，并通過對講系統(tǒng)與現(xiàn)場核實。該模式下，響應相對緩慢，且屬于非現(xiàn)場核查。
技術實現(xiàn)要素：
本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種高速公路收費車道異常情況的快速響應機制，增加響應速度，提高異常情況處理效率。
為解決上述技術問題，本發(fā)明所采用的技術方案為：
一種高速公路收費站運營業(yè)務聯(lián)動干預系統(tǒng)，包括：部署在高速公路收費管理中心的業(yè)務管理服務器、中心平臺數(shù)據(jù)庫，分配給高速公路收費站管理人員的移動通信終端，設置在收費站車道的監(jiān)控裝置和告警設備；其中，
移動通信終端為管理人員提供業(yè)務數(shù)據(jù)的呈現(xiàn)及人機交互的窗口；移動通信終端具備與收費管理中心的業(yè)務管理服務器和收費站計費服務系統(tǒng)通信的接口，通過有線或無線鏈路與務管理服務器和收費站計費服務系統(tǒng)交互數(shù)據(jù)；
業(yè)務管理服務器接收監(jiān)控裝置上傳的收費車道狀態(tài)信息和管理人員通過移動通信終端上傳的管理人員信息，并將收費車道狀態(tài)信息和管理人員信息存儲在中心平臺數(shù)據(jù)庫內；同時，業(yè)務管理服務器接收告警設備上傳的響應請求或管理人員通過移動通信終端上傳的收費車道狀態(tài)信息獲取請求，并根據(jù)響應請求和收費車道狀態(tài)信息獲取請求從中心平臺數(shù)據(jù)庫調取對應的收費車道狀態(tài)信息下發(fā)給相應的移動通信終端；
管理人員信息包括：管理人員的身份信息、管理人員值班時間區(qū)間、管理人員在各值班時間區(qū)間所在收費站的編號和收費站所轄收費車道編號、管理人員所持移動通信終端的編號；
收費車道狀態(tài)信息包括車道編號、車道所屬收費站編號和狀態(tài)信息采集時間；
收費車道狀態(tài)信息獲取請求包括：發(fā)出請求的移動通信終端的編號、車道狀態(tài)信息獲取請求發(fā)出的時間和請求獲取狀態(tài)信息的收費車道編號。
進一步的，所述監(jiān)控裝置包括車輛檢測器。
進一步的，所述告警設備包括設置在收費站車道的緊急電話。
本發(fā)明還提供一種高速公路收費站運營業(yè)務聯(lián)動干預方法，該方法包括步驟：
(1)構建如權利要求1至3任意一項所述的高速公路收費站運營業(yè)務聯(lián)動干預系統(tǒng)；
(2)預先將持有移動通信終端的管理人員信息與移動通信終端ID綁定后上傳至中心平臺數(shù)據(jù)庫；中心平臺數(shù)據(jù)庫內預先建立有各管理員的值班有效時間表，當接收到任意一移動通信終端發(fā)送的綁定信息時，中心平臺數(shù)據(jù)庫根據(jù)綁定信息中值班人員身份信息將綁定信息存入對應值班有效時間表內；
(3)通過部署在各收費站的監(jiān)控設備采集相應收費車道狀態(tài)信息并上傳至中心平臺數(shù)據(jù)庫；
(4)管理人員對車道異常狀態(tài)進行主動干預或被動響應干預；其中，
主動干預包括：管理人員通過移動通信終端向業(yè)務管理服務器發(fā)出收費車道狀態(tài)信息獲取請求，業(yè)務管理服務器根據(jù)收費車道狀態(tài)信息獲取請求從中心平臺數(shù)據(jù)庫調取對應的收費車道狀態(tài)信息并下發(fā)給相應的移動通信終端；管理人員通過移動通信終端確認收費車道狀態(tài)并進行干預；
被動響應干預包括：當業(yè)務管理服務器接收到某收費車道告警設備發(fā)出的響應請求時，根據(jù)值班有效時間表將該車道狀態(tài)信息反饋給對應的移動通信終端，持有該移動通信終端的管理人員根據(jù)收到的車道狀態(tài)信息對相應車道進行干預；
(5)車輛進站時，收費站管理人員通過移動通信終端與收費站計費服務系統(tǒng)交互，獲取車輛通行費計費金額，收取相應金額后放行車輛。
進一步的，該方法還包括：管理人員通過移動通信終端將主動干預或被動響應干預記錄上傳中心平臺數(shù)據(jù)庫，中心平臺數(shù)據(jù)庫將管理人員的干預記錄和對應的異常情況記入系統(tǒng)日志；所述主動干預或被動響應干預記錄包括：文字、圖片和小視頻。
有益效果：本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比具有以下優(yōu)勢：
利用本發(fā)明提供的技術方案，可減少管理人員，可減少設備投入，可減少監(jiān)控空間占用。同時可提高異常情況的響應速度，實現(xiàn)現(xiàn)場響應和處理，有利于提升服務水平。
附圖說明
圖1為本發(fā)明實施例中高速公路收費站運營業(yè)務聯(lián)動干預系統(tǒng)的架構圖。
具體實施方式
下面結合附圖對本發(fā)明作進一步說明。
如圖1所示為本實施例中高速公路收費站運營業(yè)務聯(lián)動干預系統(tǒng)的架構圖，包括：部署在高速公路收費管理中心的業(yè)務管理服務器、中心平臺數(shù)據(jù)庫，分配給高速公路收費站管理人員的移動通信終端，設置在收費站車道的監(jiān)控裝置和告警設備；其中，
移動通信終端為管理人員提供業(yè)務數(shù)據(jù)的呈現(xiàn)及人機交互的窗口；移動通信終端具備與收費管理中心的業(yè)務管理服務器和收費站計費服務系統(tǒng)通信的接口，通過有線或無線鏈路與務管理服務器和收費站計費服務系統(tǒng)交互數(shù)據(jù)；
業(yè)務管理服務器接收監(jiān)控裝置上傳的收費車道狀態(tài)信息和管理人員通過移動通信終端上傳的管理人員信息，并將收費車道狀態(tài)信息和管理人員信息存儲在中心平臺數(shù)據(jù)庫內；同時，業(yè)務管理服務器接收告警設備上傳的響應請求或管理人員通過移動通信終端上傳的收費車道狀態(tài)信息獲取請求，并根據(jù)響應請求和收費車道狀態(tài)信息獲取請求從中心平臺數(shù)據(jù)庫調取對應的收費車道狀態(tài)信息下發(fā)給相應的移動通信終端；
管理人員信息包括：管理人員的身份信息、管理人員值班時間區(qū)間、管理人員在各值班時間區(qū)間所在收費站的編號和收費站所轄收費車道編號、管理人員所持移動通信終端的編號；
收費車道狀態(tài)信息包括車道編號、車道所屬收費站編號和狀態(tài)信息采集時間；
收費車道狀態(tài)信息獲取請求包括：發(fā)出請求的移動通信終端的編號、車道狀態(tài)信息獲取請求發(fā)出的時間和請求獲取狀態(tài)信息的收費車道編號。
本實施例中，所述監(jiān)控裝置為車輛檢測器，所述告警設備為設置在收費站車道的緊急電話。
本發(fā)明的核心思路為：利用移動通信終端，一端調取收費站計費服務系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，一端通過與業(yè)務管理服務器交互獲取收費車道狀態(tài)信息和告警設備上傳的響應請求，并根據(jù)收費車道狀態(tài)信息和告警設備上傳的響應請求對發(fā)生異常情況(牌識數(shù)據(jù)、費顯內容、抬桿放行等動作)的收費車道進行人工干預；或與發(fā)生異常情況的收費車道上的車主進行視頻或語音溝通，從而達到迅速處理收費站場與收費、服務相關的異常、突發(fā)情況，提升響應效率和服務品質的目標。
上述高速公路收費站運營業(yè)務聯(lián)動干預系統(tǒng)的工作流程具體如下：
S1：預先將持有移動通信終端的管理人員信息與移動通信終端ID綁定后上傳至中心平臺數(shù)據(jù)庫；中心平臺數(shù)據(jù)庫內預先建立有各管理員的值班有效時間表，當接收到任意一移動通信終端發(fā)送的綁定信息時，中心平臺數(shù)據(jù)庫根據(jù)綁定信息中值班人員身份信息將綁定信息存入對應值班有效時間表內；
S2：通過部署在各收費站的監(jiān)控設備采集相應收費車道狀態(tài)信息并上傳至中心平臺數(shù)據(jù)庫；
S3：管理人員對車道異常狀態(tài)進行主動干預或被動響應干預；其中，
主動干預包括：管理人員通過移動通信終端向業(yè)務管理服務器發(fā)出收費車道狀態(tài)信息獲取請求，業(yè)務管理服務器根據(jù)收費車道狀態(tài)信息獲取請求從中心平臺數(shù)據(jù)庫調取對應的收費車道狀態(tài)信息并下發(fā)給相應的移動通信終端；管理人員通過移動通信終端確認收費車道狀態(tài)并進行干預；
被動響應干預包括：當業(yè)務管理服務器接收到某收費車道告警設備發(fā)出的響應請求時，根據(jù)值班有效時間表將該車道狀態(tài)信息反饋給對應的移動通信終端，持有該移動通信終端的管理人員根據(jù)收到的車道狀態(tài)信息對相應車道進行干預；
S4：車輛進站時，收費站管理人員通過移動通信終端與收費站計費服務系統(tǒng)交互，獲取車輛通行費計費金額，收取相應金額后放行車輛。
S5：管理人員通過移動通信終端將主動干預或被動響應干預記錄上傳中心平臺數(shù)據(jù)庫，中心平臺數(shù)據(jù)庫將管理人員的干預記錄和對應的異常情況記入系統(tǒng)日志；所述主動干預或被動響應干預記錄包括：文字、圖片和小視頻。
上述技術方案中：
移動通信終端優(yōu)選為智能手機或平板電腦。
中心平臺數(shù)據(jù)庫部署于省級高速公路管理中心，應運行在云平臺上，以提供強大的支持能力。中心平臺數(shù)據(jù)庫主要用于存儲移動通信終端、管理人員、收費站和車道的綁定數(shù)據(jù)，以及根據(jù)收費站管理人員的值班時間生成各管理員的有效時間表，此外，還存儲異常記錄、對應的圖像和小視頻，以及異常響應日志。
本發(fā)明更容易實現(xiàn)車輛在高速公路出入口車道出現(xiàn)異常情況時的快速響應，提升了道路使用者的通行體驗。同時可以合并收費站廣場和監(jiān)控室的值班人員，減少收費管理人員。移動通信終端方便攜帶，不需要監(jiān)控室的空間占用。移動通信終可采用無線傳輸，減少了原監(jiān)控室的有線連接、職能計算機。也提高了道路運營管理者的服務水平。
以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當指出：對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發(fā)明的保護范圍。