專利名稱：高速公路收費(fèi)站動(dòng)態(tài)稱重控管裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及高速公路計(jì)重收費(fèi)設(shè)備，尤其是涉及一種高速公路收費(fèi)站動(dòng)態(tài)稱
重控管裝置。
背景技術(shù)：
目前我國(guó)大部分省區(qū)高速公路收費(fèi)站正在使用的動(dòng)態(tài)稱重計(jì)量衡器(秤臺(tái)式動(dòng)
態(tài)稱重設(shè)備)，采取車輛分車軸稱重，稱重精度會(huì)受到車速、秤臺(tái)受力方向、所裝貨物形態(tài)等
各種因素的影響，不可避免地存在較大誤差，其可靠性和穩(wěn)定性差，使用過程中經(jīng)常出現(xiàn)數(shù)
據(jù)丟失、"錯(cuò)位"、車型和車軸數(shù)識(shí)別錯(cuò)誤等現(xiàn)象。機(jī)械結(jié)構(gòu)的稱重傳感裝置一般在反復(fù)沖擊
下很難保證其使用壽命，同時(shí)限位裝置也故障不斷，導(dǎo)致稱重?cái)?shù)據(jù)出現(xiàn)較大誤差。 由于以上原因，許多司機(jī)、車主為了少繳通行費(fèi)，反復(fù)要求倒車試秤，這樣就造成
收費(fèi)站收費(fèi)秩序混亂，存在安全隱患，也致使車輛在某一收費(fèi)站、某一道口排隊(duì)，人為造成
車輛擁堵。很多駕駛員經(jīng)常高速通過秤臺(tái)，認(rèn)為可以減輕重量。甚至有的車輛為了逃繳或
少繳通行費(fèi)，采取磨磅、走S型、墊鋼板等等行為，對(duì)收費(fèi)站的動(dòng)態(tài)稱重計(jì)量衡器進(jìn)行破壞
性使用。車輛行駛時(shí)的加減速會(huì)對(duì)收費(fèi)站的動(dòng)態(tài)稱重計(jì)量衡器造成較大的沖擊力，機(jī)械式
的動(dòng)態(tài)稱重計(jì)量衡器在這些沖擊力的影響下使用壽命會(huì)急劇縮短。有些動(dòng)態(tài)稱重計(jì)量衡器
的主要稱重臺(tái)板和基礎(chǔ)之間無法采取密封措施，雨水較多的使用環(huán)境下，很快就會(huì)在稱重
臺(tái)板下面留存較多的淤泥，這對(duì)于動(dòng)態(tài)稱重計(jì)量衡器的計(jì)量數(shù)據(jù)影響極大，誤差也是越來
越大，嚴(yán)重影響收費(fèi)站的正常工作。 由于我國(guó)現(xiàn)有的專門用于高速公路收費(fèi)站汽車動(dòng)態(tài)稱重計(jì)量衡器的整體質(zhì)量水 平較差，給收費(fèi)站的汽車動(dòng)態(tài)稱重計(jì)量衡器計(jì)量檢定工作帶來很多麻煩。常常一臺(tái)動(dòng)態(tài)稱 重計(jì)量衡器要經(jīng)過四、五個(gè)小時(shí)，多次反復(fù)的調(diào)試才能符合國(guó)家計(jì)量檢定規(guī)程的要求，費(fèi)時(shí) 費(fèi)力，效率低下。 目前國(guó)內(nèi)對(duì)動(dòng)態(tài)稱重計(jì)量衡器的計(jì)量檢定，采取的是以某一標(biāo)的重量、以不同的 速度反復(fù)通過秤臺(tái)，根據(jù)所采集到的數(shù)據(jù)，再進(jìn)行調(diào)試，直至"合格"。根據(jù)國(guó)家有關(guān)規(guī)定，法 定計(jì)量檢定為每年一次，雖然目前收費(fèi)站的汽車動(dòng)態(tài)稱重計(jì)量衡器每半年為一計(jì)量檢定周 期，客觀上仍無法保證動(dòng)態(tài)稱重計(jì)量衡器處于正常狀態(tài)。由于動(dòng)態(tài)稱重計(jì)量衡器失準(zhǔn)，各種 逃費(fèi)現(xiàn)象日益加劇，國(guó)家通行費(fèi)大量流失，造成收費(fèi)管理惡性循環(huán)。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種能自動(dòng)對(duì)出站動(dòng)態(tài)稱重計(jì)量衡器進(jìn)行重新精確 校準(zhǔn)、控制管理自動(dòng)化程度高、使工作效率大幅提升、能加快收費(fèi)車道車輛通行能力、降低 收費(fèi)工作人員勞動(dòng)強(qiáng)度的高速公路收費(fèi)站動(dòng)態(tài)稱重控管裝置。 本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的 —種高速公路收費(fèi)站動(dòng)態(tài)稱重控管裝置，特征是由入口站計(jì)重收費(fèi)控制裝置、出 口站計(jì)重收費(fèi)管理裝置和高速公路局域網(wǎng)組成，其中[0009] 入口站計(jì)重收費(fèi)控制裝置由入口站收費(fèi)管理計(jì)算機(jī)、入口站擋車桿控制器、前中 后三個(gè)入口站車道路面感應(yīng)線圈、入口站紅外線發(fā)射器、入口站紅外線接收器、入口站動(dòng)態(tài) 稱重計(jì)量衡器、入口站車輛軸數(shù)識(shí)別器、入口站車牌識(shí)別器和入口站通行卡自動(dòng)發(fā)卡機(jī)組 成，入口站擋車桿控制器和入口站車牌識(shí)別器安裝在入口站安全島前方且通過電纜與入口 站收費(fèi)管理計(jì)算機(jī)連接，用來控制設(shè)于兩個(gè)入口站安全島之間的進(jìn)站車道且處于入口站發(fā) 卡車道前方的入口站擋車桿的升降和車牌抓拍，在入口站發(fā)卡車道的地面上間隔安裝有 前、中、后三個(gè)用來感應(yīng)進(jìn)站車輛且通過電纜與入口站收費(fèi)管理計(jì)算機(jī)連接的前入口站車 道路面感應(yīng)線圈、中入口站車道路面感應(yīng)線圈和后入口站車道路面感應(yīng)線圈，在入口站安 全島的后部安裝有一組入口站紅外線發(fā)射器和通過電纜與入口站收費(fèi)管理計(jì)算機(jī)連接的 入口站紅外線接收器，在入口站發(fā)卡車道的地面上、入口站擋車桿與前入口站車道路面感 應(yīng)線圈之間安裝有一臺(tái)通過電纜與入口站收費(fèi)管理計(jì)算機(jī)連接的入口站動(dòng)態(tài)稱重計(jì)量衡 器，在入口站發(fā)卡車道的地面上安裝有設(shè)在中入口站車道路面感應(yīng)線圈與后入口站車道路 面感應(yīng)線圈之間且通過電纜與入口站收費(fèi)管理計(jì)算機(jī)連接的入口站車輛軸數(shù)識(shí)別器；在入 口站安全島的中部安裝有通過電纜與入口站收費(fèi)管理計(jì)算機(jī)連接的入口站通行卡自動(dòng)發(fā) 卡機(jī)。 出口站計(jì)重收費(fèi)管理裝置由出口站人工收費(fèi)亭、出口站收費(fèi)管理計(jì)算機(jī)、出口站 擋車桿控制器、出口站車牌識(shí)別器、前、后兩個(gè)出口站車道路面感應(yīng)線圈、出口站紅外線發(fā) 射器、出口站紅外線接收器、出口站車輛軸數(shù)識(shí)別器和出口站動(dòng)態(tài)稱重計(jì)量衡器組成，出口 站擋車桿控制器和出口站車牌識(shí)別器安裝在出口站安全島前方且通過電纜與安裝在出口 站收費(fèi)亭內(nèi)的出口站收費(fèi)管理計(jì)算機(jī)連接，用來控制設(shè)于兩個(gè)出口站安全島之間的出口站 車道且處于出口站車道前方的出口站擋車桿的升降和車牌抓拍，在出口站車道的地面上間 隔安裝有兩個(gè)用來感應(yīng)出站車輛且通過電纜與出口站收費(fèi)管理計(jì)算機(jī)連接的前出口站車 道路面感應(yīng)線圈和后出口站車道路面感應(yīng)線圈，在出口站安全島的后部安裝有一組出口站 紅外線發(fā)射器和通過電纜與出口站收費(fèi)管理計(jì)算機(jī)連接的出口站紅外線接收器，在出口站 車道的地面上、前出口站車道路面感應(yīng)線圈與后出口站車道路面感應(yīng)線圈之間安裝有一臺(tái) 通過電纜與出口站收費(fèi)管理計(jì)算機(jī)連接的出口站動(dòng)態(tài)稱重計(jì)量衡器，在出口站動(dòng)態(tài)稱重計(jì) 量衡器與后出口站車道路面感應(yīng)線圈之間安裝有通過電纜與出口站收費(fèi)管理計(jì)算機(jī)連接 的出口站車輛軸數(shù)識(shí)別器。 入口站收費(fèi)管理計(jì)算機(jī)和出口站收費(fèi)管理計(jì)算機(jī)都接入高速公路局域網(wǎng)。 在入口站同時(shí)安裝有一組兩個(gè)入口站紅外線發(fā)射接收器，在出口站同時(shí)安裝有一
組兩個(gè)出口站紅外線發(fā)射接收器。 —組兩個(gè)出口站紅外線發(fā)射接收器和出口站車輛軸數(shù)識(shí)別器是為出口站動(dòng)態(tài)稱 重計(jì)量衡器配套使用的兩個(gè)重要部件。出口站收費(fèi)管理計(jì)算機(jī)加裝有動(dòng)態(tài)稱重計(jì)量衡器控 制管理軟件。 當(dāng)車輛駛進(jìn)入口站發(fā)卡車道時(shí)，后入口站車道路面感應(yīng)線圈感應(yīng)到車輛，通知入 口站紅外線發(fā)射器、入口站紅外線接收器和入口站車輛軸數(shù)識(shí)別器開始工作，入口站紅外 線發(fā)射器發(fā)出的紅外線被車輛阻斷，入口站紅外線接收器接收不到入口站紅外線發(fā)射器發(fā) 出的紅外線，入口站紅外線接收器將信號(hào)傳輸給入口站收費(fèi)管理計(jì)算機(jī)，開始探測(cè)駛?cè)氪?檢車輛的總長(zhǎng)度，當(dāng)車輛駛離入口站紅外線發(fā)射器發(fā)出的紅外線時(shí)，入口站紅外線接收器接收到入口站紅外線發(fā)射器發(fā)出的紅外線，入口站紅外線接收器又將此信號(hào)傳輸給入口站 收費(fèi)管理計(jì)算機(jī)，因而測(cè)量到了駛?cè)氲能囕v整車和車輛總長(zhǎng)度。車輛駛過入口站車輛軸數(shù) 識(shí)別器時(shí)，入口站車輛軸數(shù)識(shí)別器開始探測(cè)駛?cè)胲囕v的總軸數(shù)、總輪胎數(shù)；中車道路面感應(yīng) 線圈感應(yīng)到車輛，通知入口站動(dòng)態(tài)稱重計(jì)量衡器和入口站車牌識(shí)別器開始工作，入口站車 牌識(shí)別器開始抓拍車輛牌照，入口站動(dòng)態(tài)稱重計(jì)量衡器稱出車輛的總重量，這些設(shè)備完成 上述工作任務(wù)后，以上信息會(huì)自動(dòng)傳輸至入口站收費(fèi)管理計(jì)算機(jī)進(jìn)行處理，入口站收費(fèi)管 理計(jì)算機(jī)將該車輛的車牌、進(jìn)站車輛總長(zhǎng)度、總軸數(shù)、總輪胎數(shù)、總重量、進(jìn)站名稱、進(jìn)站時(shí) 間等信息正確處理完畢后，通過入口站通行卡自動(dòng)發(fā)卡機(jī)內(nèi)的讀卡器寫入儲(chǔ)卡盒內(nèi)儲(chǔ)存的 通行卡中，司機(jī)可以在入口站自動(dòng)發(fā)卡箱的出卡口取卡進(jìn)入高速公路，供車輛出站時(shí)作為 繳費(fèi)依據(jù)。當(dāng)司機(jī)取出通行卡時(shí)，入口站擋車桿控制器會(huì)指令入口站擋車桿自動(dòng)起桿，當(dāng)車 輛駛離后，入口站的前車道路面感應(yīng)線圈將車輛經(jīng)過信息傳輸給入口站計(jì)算機(jī)，入口站收 費(fèi)管理計(jì)算機(jī)會(huì)下達(dá)指令，入口站擋車桿控制器會(huì)指令入口站擋車桿自動(dòng)落桿。同時(shí)入口 站收費(fèi)管理計(jì)算機(jī)會(huì)將該車輛的進(jìn)站車輛總長(zhǎng)度、車軸數(shù)、總輪胎數(shù)、每軸重和車貨總重量 等信息(該車牌號(hào)碼、通行卡卡號(hào)等)打包自動(dòng)傳給高速公路聯(lián)網(wǎng)中心待查。 當(dāng)同一車輛駛進(jìn)出口站車道時(shí)，出口站的后車道路面感應(yīng)線圈感應(yīng)到車輛駛?cè)耄?會(huì)自動(dòng)通知出口站車道上的各個(gè)設(shè)備開始工作；出口站紅外線發(fā)射器發(fā)出的紅外線被車輛 阻斷，出口站紅外線接收器接收不到出口站紅外線發(fā)射器發(fā)出的紅外線，出口站紅外線接 收器將信號(hào)傳輸給出口站收費(fèi)管理計(jì)算機(jī)，開始探測(cè)駛?cè)氪能囕v的總長(zhǎng)度，當(dāng)車輛駛離 出口站紅外線發(fā)射器發(fā)出的紅外線時(shí)，出口站紅外線接收器接收到出口站紅外線發(fā)射器發(fā) 出的紅外線，出口站紅外線接收器又將此信號(hào)傳輸給出口站收費(fèi)管理計(jì)算機(jī)，因而測(cè)量到 了駛?cè)氲能囕v整車和它的總長(zhǎng)度。車輛駛過出口站車輛軸數(shù)識(shí)別器時(shí)，出口站車輛軸數(shù)識(shí) 別器開始探測(cè)駛?cè)胲囕v的總軸數(shù)、輪胎數(shù)，出口站動(dòng)態(tài)稱重計(jì)量衡器稱出車輛的每軸重和 總重量，出口站車牌識(shí)別器開始抓拍車輛牌照；這些設(shè)備完成上述工作任務(wù)后，以上信息 會(huì)自動(dòng)傳輸至出口站收費(fèi)管理計(jì)算機(jī)進(jìn)行處理。與此同時(shí)，出口站收費(fèi)亭內(nèi)的收費(fèi)員將車 輛駕駛員遞交過來的通行卡進(jìn)行讀卡，在出口站收費(fèi)管理計(jì)算機(jī)就會(huì)顯示該車車牌、車型、 進(jìn)站名稱、進(jìn)站時(shí)間和車貨總重量等，如果出口站收費(fèi)管理計(jì)算機(jī)顯示的信息與收費(fèi)員判 斷一致，特別是車貨總重量沒有誤差或者在國(guó)家規(guī)定的誤差范圍內(nèi)(+、 _5% )，收費(fèi)員確認(rèn) 后，出口站收費(fèi)管理計(jì)算機(jī)就會(huì)算出車輛需要交納的通行費(fèi)用。司機(jī)交費(fèi)后出口站擋車桿 自動(dòng)起桿，當(dāng)車輛駛離后，出口站的前車道路面感應(yīng)線圈將車輛經(jīng)過的信息傳輸給出口站 收費(fèi)管理計(jì)算機(jī)，出口站收費(fèi)管理計(jì)算機(jī)會(huì)下達(dá)指令，出口站擋車桿控制器會(huì)指令出口站 擋車桿自動(dòng)落桿。 如果出口站收費(fèi)管理計(jì)算機(jī)顯示的車輛信息與出口站收費(fèi)員判斷不一致，特別是 有的車輛為了逃繳或少繳通行費(fèi)，采取沖磅、磨磅、走S型、墊鋼板等等行為，致使該車車貨 總重量有明顯負(fù)的誤差(-5%以上)，說明出口站的動(dòng)態(tài)稱重計(jì)量衡器存在計(jì)量不準(zhǔn)，此時(shí) 出口站收費(fèi)員只須點(diǎn)擊校對(duì)鍵，安裝在出口站收費(fèi)管理計(jì)算機(jī)內(nèi)的動(dòng)態(tài)稱重計(jì)量衡器控制 管理軟件就會(huì)啟動(dòng)并復(fù)原其原有的車貨總重量。 出口站收費(fèi)管理計(jì)算機(jī)將該車輛的總長(zhǎng)度、總軸數(shù)、總輪胎數(shù)、總重量等信息與通 過高速公路局域網(wǎng)傳輸過來的入口站收費(fèi)管理計(jì)算機(jī)采集的同一車輛的總軸數(shù)、總輪胎 數(shù)、軸重和車貨總重等數(shù)據(jù)信息進(jìn)行比對(duì)，來判別出口站動(dòng)態(tài)稱重計(jì)量衡器是否失衡或者計(jì)重誤差過大。對(duì)超過國(guó)家和地方計(jì)量檢定標(biāo)準(zhǔn)的出口站動(dòng)態(tài)稱重計(jì)量衡器，在法定計(jì)量 檢定部門的授權(quán)和監(jiān)督下，通過高速公路局域網(wǎng)可對(duì)出口站動(dòng)態(tài)稱重計(jì)量衡器進(jìn)行遠(yuǎn)程調(diào) 試，直至達(dá)到國(guó)家和地方計(jì)量檢定標(biāo)準(zhǔn)，使出口站動(dòng)態(tài)稱重計(jì)量衡器的失衡或者計(jì)重誤差 過大得到及時(shí)修正，確保出口站動(dòng)態(tài)稱重計(jì)量衡器的精準(zhǔn)度，從源頭解決車輛多次復(fù)磅和 逃繳車輛通行費(fèi)的問題，保持高速公路收費(fèi)站的正常收費(fèi)秩序。 本實(shí)用新型是一種能控制進(jìn)出口車道收費(fèi)稱重設(shè)施、設(shè)備，對(duì)出站車輛總重量進(jìn) 行精準(zhǔn)稱重的控管裝置。它在車輛入口站處安裝有入站標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)態(tài)稱重計(jì)量衡器，入站標(biāo)準(zhǔn) 動(dòng)態(tài)稱重計(jì)量衡器所采集的車輛稱重?cái)?shù)據(jù)與出口收費(fèi)站同一車輛的稱重?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)比 對(duì)，來判定出站標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)態(tài)稱重計(jì)量衡器是否精準(zhǔn)，并以此為依據(jù)，通過本實(shí)用新型來自動(dòng)調(diào) 整后臺(tái)數(shù)據(jù)，自動(dòng)對(duì)出站動(dòng)態(tài)稱重計(jì)量衡器進(jìn)行重新精確校準(zhǔn)。 本實(shí)用新型是對(duì)現(xiàn)行的高速公路計(jì)重收費(fèi)工作上的一次重大革新，不但能自動(dòng)比 對(duì)出站標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)態(tài)稱重計(jì)量衡器是否存在失衡或者計(jì)重誤差過大并進(jìn)行重新精確校準(zhǔn)，徹底 解決長(zhǎng)期困擾收費(fèi)站的正常收費(fèi)和通行秩序的問題，而且從根本上顛覆了傳統(tǒng)的計(jì)量檢定 方法，提高工作效率，能節(jié)約大量人力物力，產(chǎn)生極大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。
因此，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn) 1、本實(shí)用新型改變?cè)械膫鹘y(tǒng)控管裝置上的缺陷，使車輛的出口總重量數(shù)據(jù)更全 面精確。 2、科學(xué)合理，結(jié)構(gòu)緊湊?？纱蠓档褪召M(fèi)運(yùn)營(yíng)經(jīng)費(fèi)。 3、完全由裝置自動(dòng)進(jìn)行管理，自動(dòng)化程度高，減少人為因素。 4、可大幅提高工作效率，降低收費(fèi)工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，減少收費(fèi)糾紛，提高車輛 快速通行能力。 5、杜絕車輛出站時(shí)沖磅、走S型、墊鋼板、磨磅和使用電子裝置等逃費(fèi)行為，避免 國(guó)家通行費(fèi)的流失。 6、高科技、新技術(shù)，成本低廉，省力省錢，維護(hù)容易。
圖1為本實(shí)用新型的入口站的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實(shí)用新型的出口站的結(jié)構(gòu)示意具體實(shí)施方式下面結(jié)合實(shí)施例并對(duì)照附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。 —種高速公路收費(fèi)站動(dòng)態(tài)稱重控管裝置，由入口站計(jì)重收費(fèi)控制裝置4、出口站計(jì) 重收費(fèi)管理裝置20和高速公路局域網(wǎng)組成，其中 入口站計(jì)重收費(fèi)控制裝置4由入口站收費(fèi)管理計(jì)算機(jī)11、入口站擋車桿控制器1、 前入口站車道路面感應(yīng)線圈3、中入口站車道路面感應(yīng)線圈12和后入口站車道路面感應(yīng)線 圈14、入口站紅外線發(fā)射器13、入口站紅外線接收器8、入口站動(dòng)態(tài)稱重計(jì)量衡器10、入口 站車輛軸數(shù)識(shí)別器7、入口站車牌識(shí)別器2和入口站通行卡自動(dòng)發(fā)卡機(jī)5組成，入口站擋車 桿控制器1和入口站車牌識(shí)別器2安裝在入口站安全島6前方且通過電纜與入口站收費(fèi)管 理計(jì)算機(jī)11連接，用來控制設(shè)于兩個(gè)入口站安全島6之間的入口站發(fā)卡車道15且處于入
6口站發(fā)卡車道15前方的入口站擋車桿9的升降和車牌抓拍，在入口站發(fā)卡車道15的地面 上間隔安裝有前、中、后三個(gè)用來感應(yīng)進(jìn)站車輛且通過電纜與入口站收費(fèi)管理計(jì)算機(jī)11連 接的前入口站車道路面感應(yīng)線圈3、中入口站車道路面感應(yīng)線圈12和后入口站車道路面感 應(yīng)線圈14，在入口站安全島6的后部安裝有一組兩個(gè)入口站紅外線發(fā)射器13和通過電纜與 入口站收費(fèi)管理計(jì)算機(jī)11連接的入口站紅外線接收器8，在入口站發(fā)卡車道15的地面上、 入口站擋車桿9與前入口站車道路面感應(yīng)線圈3之間安裝有一臺(tái)通過電纜與入口站收費(fèi)管 理計(jì)算機(jī)11連接的入口站動(dòng)態(tài)稱重計(jì)量衡器IO，在入口站發(fā)卡車道15的地面上安裝有設(shè) 在中入口站車道路面感應(yīng)線圈12與后入口站車道路面感應(yīng)線圈14之間且通過電纜與入口 站收費(fèi)管理計(jì)算機(jī)11連接的入口站車輛軸數(shù)識(shí)別器7 ;在入口站安全島6的中部安裝有通 過電纜與入口站收費(fèi)管理計(jì)算機(jī)11連接的入口站通行卡自動(dòng)發(fā)卡機(jī)5。 出口站計(jì)重收費(fèi)管理裝置20由出口站人工收費(fèi)亭19、出口站收費(fèi)管理計(jì)算機(jī)18、 出口站擋車桿控制器16、出口站車牌識(shí)別器17、前出口站車道路面感應(yīng)線圈25、后出口站 車道路面感應(yīng)線圈29、出口站紅外線發(fā)射器28、出口站紅外線接收器23、出口站車輛軸數(shù) 識(shí)別器27和出口站動(dòng)態(tài)稱重計(jì)量衡器22組成，出口站擋車桿控制器16和出口站車牌識(shí)別 器17安裝在出口站安全島21前方且通過電纜與安裝在出口站收費(fèi)亭19內(nèi)的出口站收費(fèi) 管理計(jì)算機(jī)18連接，用來控制設(shè)于兩個(gè)出口站安全島21之間的出口站車道26且處于出口 站車道26前方的出口站擋車桿24的升降和車牌抓拍，在出口站車道26的地面上間隔安裝 有兩個(gè)用來感應(yīng)出站車輛且通過電纜與出口站收費(fèi)管理計(jì)算機(jī)18連接的前出口站車道路 面感應(yīng)線圈25和后出口站車道路面感應(yīng)線圈29，在出口站安全島21的后部安裝有一組出 口站紅外線發(fā)射器28和通過電纜與出口站收費(fèi)管理計(jì)算機(jī)18連接的出口站紅外線接收器 23，在出口站車道26的地面上、前出口站車道路面感應(yīng)線圈25與后出口站車道路面感應(yīng)線 圈29之間安裝有一臺(tái)通過電纜與出口站收費(fèi)管理計(jì)算機(jī)18連接的出口站動(dòng)態(tài)稱重計(jì)量衡 器22，在出口站動(dòng)態(tài)稱重計(jì)量衡器22與后出口站車道路面感應(yīng)線圈29之間安裝有通過電 纜與出口站收費(fèi)管理計(jì)算機(jī)18連接的出口站車輛軸數(shù)識(shí)別器27。 入口站收費(fèi)管理計(jì)算機(jī)11和出口站收費(fèi)管理計(jì)算機(jī)18都接入高速公路局域網(wǎng)。 在入口站同時(shí)安裝有一組兩個(gè)入口站紅外線發(fā)射接收器13，在出口站同時(shí)安裝有 一組兩個(gè)出口站紅外線發(fā)射接收器28。 —組兩個(gè)出口站紅外線發(fā)射接收器28和出口站車輛軸數(shù)識(shí)別器27是為出口站動(dòng) 態(tài)稱重計(jì)量衡器22配套使用的兩個(gè)重要部件。出口站收費(fèi)管理計(jì)算機(jī)18加裝有動(dòng)態(tài)稱重 計(jì)量衡器控制管理軟件。
權(quán)利要求一種高速公路收費(fèi)站動(dòng)態(tài)稱重控管裝置，其特征在于由入口站計(jì)重收費(fèi)控制裝置(4)、出口站計(jì)重收費(fèi)管理裝置(20)和高速公路局域網(wǎng)組成，其中入口站計(jì)重收費(fèi)控制裝置(4)由入口站收費(fèi)管理計(jì)算機(jī)(11)、入口站擋車桿控制器(1)、前入口站車道路面感應(yīng)線圈(3)、中入口站車道路面感應(yīng)線圈(12)和后入口站車道路面感應(yīng)線圈(14)、入口站紅外線發(fā)射器(13)、入口站紅外線接收器(8)、入口站動(dòng)態(tài)稱重計(jì)量衡器(10)、入口站車輛軸數(shù)識(shí)別器(7)、入口站車牌識(shí)別器(2)和入口站通行卡自動(dòng)發(fā)卡機(jī)(5)組成，入口站擋車桿控制器(1)和入口站車牌識(shí)別器(2)安裝在入口站安全島(6)前方且通過電纜與入口站收費(fèi)管理計(jì)算機(jī)(11)連接，用來控制設(shè)于兩個(gè)入口站安全島(6)之間的入口站發(fā)卡車道(15)且處于入口站發(fā)卡車道(15)前方的入口站擋車桿(9)的升降和車牌抓拍，在入口站發(fā)卡車道(15)的地面上間隔安裝有前、中、后三個(gè)用來感應(yīng)進(jìn)站車輛且通過電纜與入口站收費(fèi)管理計(jì)算機(jī)(11)連接的前入口站車道路面感應(yīng)線圈(3)、中入口站車道路面感應(yīng)線圈(12)和后入口站車道路面感應(yīng)線圈(14)，在入口站安全島(6)的后部安裝有一組兩個(gè)入口站紅外線發(fā)射器(13)和通過電纜與入口站收費(fèi)管理計(jì)算機(jī)(11)連接的入口站紅外線接收器(8)，在入口站發(fā)卡車道(15)的地面上、入口站擋車桿(9)與前入口站車道路面感應(yīng)線圈(3)之間安裝有一臺(tái)通過電纜與入口站收費(fèi)管理計(jì)算機(jī)(11)連接的入口站動(dòng)態(tài)稱重計(jì)量衡器(10)，在入口站發(fā)卡車道(15)的地面上安裝有設(shè)在中入口站車道路面感應(yīng)線圈(12)與后入口站車道路面感應(yīng)線圈(14)之間且通過電纜與入口站收費(fèi)管理計(jì)算機(jī)(11)連接的入口站車輛軸數(shù)識(shí)別器(7)；在入口站安全島(6)的中部安裝有通過電纜與入口站收費(fèi)管理計(jì)算機(jī)(11)連接的入口站通行卡自動(dòng)發(fā)卡機(jī)(5)；出口站計(jì)重收費(fèi)管理裝置(20)由出口站人工收費(fèi)亭(19)、出口站收費(fèi)管理計(jì)算機(jī)(18)、出口站擋車桿控制器(16)、出口站車牌識(shí)別器(17)、前出口站車道路面感應(yīng)線圈(25)、后出口站車道路面感應(yīng)線圈(29)、出口站紅外線發(fā)射器(28)、出口站紅外線接收器(23)、出口站車輛軸數(shù)識(shí)別器(27)和出口站動(dòng)態(tài)稱重計(jì)量衡器(22)組成，出口站擋車桿控制器(16)和出口站車牌識(shí)別器(17)安裝在出口站安全島(21)前方且通過電纜與安裝在出口站收費(fèi)亭(19)內(nèi)的出口站收費(fèi)管理計(jì)算機(jī)(18)連接，用來控制設(shè)于兩個(gè)出口站安全島(21)之間的出口站車道(26)且處于出口站車道(26)前方的出口站擋車桿(24)的升降和車牌抓拍，在出口站車道(26)的地面上間隔安裝有兩個(gè)用來感應(yīng)出站車輛且通過電纜與出口站收費(fèi)管理計(jì)算機(jī)(18)連接的前出口站車道路面感應(yīng)線圈(25)和后出口站車道路面感應(yīng)線圈(29)，在出口站安全島(21)的后部安裝有一組出口站紅外線發(fā)射器(28)和通過電纜與出口站收費(fèi)管理計(jì)算機(jī)(18)連接的出口站紅外線接收器(23)，在出口站車道(26)的地面上、前出口站車道路面感應(yīng)線圈(25)與后出口站車道路面感應(yīng)線圈(29)之間安裝有一臺(tái)通過電纜與出口站收費(fèi)管理計(jì)算機(jī)(18)連接的出口站動(dòng)態(tài)稱重計(jì)量衡器(22)，在出口站動(dòng)態(tài)稱重計(jì)量衡器(22)與后出口站車道路面感應(yīng)線圈(29)之間安裝有通過電纜與出口站收費(fèi)管理計(jì)算機(jī)(18)連接的出口站車輛軸數(shù)識(shí)別器(27)；入口站收費(fèi)管理計(jì)算機(jī)(11)和出口站收費(fèi)管理計(jì)算機(jī)(18)都接入高速公路局域網(wǎng)。
2. 如權(quán)利要求1所述的高速公路收費(fèi)站動(dòng)態(tài)稱重控管裝置，其特征在于在入口站同時(shí)安裝有一組兩個(gè)入口站紅外線發(fā)射接收器(13)，在出口站同時(shí)安裝有一組兩個(gè)出口站紅外線發(fā)射接收器(28)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種高速公路收費(fèi)站動(dòng)態(tài)稱重控管裝置，它由入口站計(jì)重收費(fèi)控制裝置、出口站計(jì)重收費(fèi)管理裝置和高速公路局域網(wǎng)組成，其中入口站計(jì)重收費(fèi)控制裝置又由入口站紅外線發(fā)射接收器、動(dòng)態(tài)稱重計(jì)量衡器和軸數(shù)識(shí)別器等組成，出口站計(jì)重收費(fèi)管理裝置又由出口站紅外線發(fā)射接收器、軸數(shù)識(shí)別器和動(dòng)態(tài)稱重計(jì)量衡器組成。本實(shí)用新型是對(duì)現(xiàn)行的高速公路計(jì)重收費(fèi)工作上的一次重大革新，不但能自動(dòng)比對(duì)出站標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)態(tài)稱重計(jì)量衡器是否存在失衡或者計(jì)重誤差過大并進(jìn)行重新精確校準(zhǔn)，徹底解決長(zhǎng)期困擾收費(fèi)站的正常收費(fèi)和通行秩序的問題，而且從根本上顛覆了傳統(tǒng)的計(jì)量檢定方法，提高工作效率，能節(jié)約大量人力物力，產(chǎn)生極大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。
文檔編號(hào)G01G19/03GK201498023SQ200920189348
公開日2010年6月2日 申請(qǐng)日期2009年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月30日
發(fā)明者汪建明, 王鐵中, 胡孝望 申請(qǐng)人:江西贛粵高速公路股份有限公司