一種基于功率融通型的地鐵牽引供電系統(tǒng)及控制方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種基于功率融通型的地鐵牽引供電系統(tǒng)，包括功率融通裝置，功率融通裝置包括控制單元、兩個(gè)單相變壓器、兩個(gè)全橋電路和一個(gè)中間電容，兩個(gè)全橋電路形成背靠背結(jié)構(gòu)形式且共用中間電容，兩個(gè)全橋電路的交流輸出端分別與兩個(gè)單相變壓器的副邊相連，兩個(gè)單相變壓器原邊的一端分別與三相電網(wǎng)中的兩相相連，兩個(gè)單相變壓器原邊的另一端則與三相電網(wǎng)的第三相相連，控制單元與全橋電路相連，用于控制全橋電路的輸出電流以實(shí)現(xiàn)正常供電、能量回饋以及三相電網(wǎng)的功率平衡。本發(fā)明的供電系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、功能全面等優(yōu)點(diǎn)。本發(fā)明的控制方法，則通過(guò)調(diào)整全橋電路的輸出電流以實(shí)現(xiàn)功率融通裝置的不同工作模式，具有操作簡(jiǎn)便、易于實(shí)現(xiàn)等優(yōu)點(diǎn)。
【專利說(shuō)明】
一種基于功率融通型的地鐵牽引供電系統(tǒng)及控制方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本發(fā)明主要涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，特指一種基于功率融通型的地鐵牽引供電系 統(tǒng)及控制方法。
【背景技術(shù)】
[0002] 地鐵供電中需要提供牽引網(wǎng)直流電壓，需要回饋機(jī)車(chē)制動(dòng)能量，需要解決三相電 網(wǎng)功率因數(shù)低、諧波等電能質(zhì)量問(wèn)題。目前采用二極管整流裝置實(shí)現(xiàn)地鐵供電，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、 成本較低，但是直流電壓不可控，波動(dòng)范圍大，而且能量只能單向流動(dòng)，列車(chē)再生制動(dòng)的多 余流量不能夠回饋至交流電網(wǎng)，造成能量的浪費(fèi)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題就在于:針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一 種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、功能全面的基于功率融通型的地鐵牽引供電系統(tǒng)，并相應(yīng)提供一種操作簡(jiǎn)便、 易于實(shí)現(xiàn)的基于功率融通型的地鐵牽引供電系統(tǒng)的控制方法。
[0004] 為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提出的技術(shù)方案為：
[0005] -種基于功率融通型的地鐵牽引供電系統(tǒng)，其特征在于，包括功率融通裝置，所述 功率融通裝置包括控制單元、兩個(gè)單相變壓器、兩個(gè)全橋電路和一個(gè)中間電容，兩個(gè)全橋電 路形成背靠背結(jié)構(gòu)形式且共用中間電容，兩個(gè)全橋電路的交流輸出端分別與兩個(gè)單相變壓 器的副邊相連，所述中間電容的兩端與地鐵牽引供電網(wǎng)相連，兩個(gè)單相變壓器原邊的一端 分別與三相電網(wǎng)中的兩相相連，兩個(gè)單相變壓器原邊的另一端則與三相電網(wǎng)的第三相相 連，控制單元與所述全橋電路相連，用于控制所述全橋電路的輸出電流以實(shí)現(xiàn)正常供電、能 量回饋以及三相電網(wǎng)的功率平衡。
[0006] 優(yōu)選地，兩個(gè)所述全橋電路均為由四個(gè)IGBT模塊構(gòu)成的H橋電路。
[0007] 優(yōu)選地，所述功率融通裝置與地鐵牽引供電網(wǎng)之間設(shè)置有開(kāi)關(guān)，當(dāng)所述開(kāi)關(guān)閉合 時(shí)，所述功率融通裝置在四種工作模式之間切換，所述四種工作模式包括正常供電模式、能 量回饋模式、正常供電加治理模式、以及能量回饋加治理模式；當(dāng)所述開(kāi)關(guān)斷開(kāi)時(shí)，所述功 率融通裝置則處于治理模式，其中治理模式包括基波正序無(wú)功、基波負(fù)序和諧波治理的一 種或多種組合。
[0008] 本發(fā)明還公開(kāi)了一種基于功率融通型的地鐵牽引供電系統(tǒng)的控制方法，其特征在 于，包括以下步驟：
[0009] (1)獲取三相電網(wǎng)目標(biāo)補(bǔ)償電流Ici*和IC2*，同時(shí)將Udc與Udmf做差得AUdc處理成 基波正序有功分量Imt^PI 2flp*a，作為損耗所需電流及供電需求電流或能量回饋電流，其中 Ud。為中間電容兩端的電壓，Uorf為目標(biāo)維持電壓;則兩個(gè)全橋電路的工作指令電流I C1、IC2 由目標(biāo)補(bǔ)償電流Iq'Ic/和基波正序有功分量ImP、ImP*a相應(yīng)疊加而成，如下式： =/a*+/2,> _] 1/ -r + f ^
[^2 -Vl +i2flp a (J).
[0011] (2)將目標(biāo)補(bǔ)償電流Iq*和IC2*補(bǔ)償至三相電網(wǎng)中，此時(shí)三相電網(wǎng)電流Ia、Ib、I c等于 三相負(fù)載電流Wb、Ib與補(bǔ)償電流之和，如下式：
[0012] ^ h ~ h + Jc = 4 + h：i (2)； I a = If'.p + I:f\q+ I:n + I.A
[0013] 其中J6='n-,,*?2+心 k /. = I flp * a + IfUj *a + If2 *a2+ lch ⑶?
[0014]式（3)中，IfiP、IfiP*a2、Ifi p*a為A、B、C相基波正序有功分量；Ifiq、Ifiq*a2、Ifiq*a為A、 B、C相基波正序無(wú)功分量;If2、If2*a、If2*a2為A、B、C相基波負(fù)序分量;I ah、Ibh、Ich分別為三相 負(fù)載電流諧波分量，a為復(fù)數(shù)算子，a = d12()°，其中l(wèi)+a+a2 = 0;
[0015]通過(guò)全橋電路對(duì)三相電網(wǎng)目標(biāo)補(bǔ)償電流IC1*和IC2*進(jìn)行調(diào)整，以實(shí)現(xiàn)正常供電、能 量回饋、正常供電時(shí)進(jìn)行電能治理、能量回饋時(shí)進(jìn)行電能治理、或者單獨(dú)電能治理；其中電 能治理包括基波正序無(wú)功、基波負(fù)序和諧波治理的一種或多種組合。
[0016] 優(yōu)選地，在步驟(2)中，當(dāng)處于正常供電或能量回饋時(shí)，所述IC，和IV為零，所述IC1 和IC2如下式： r n ^ci ~ h fip "、
[0017] (4)
[h'2 - hfu：" a
[0018]當(dāng)Iq與A相網(wǎng)壓同相位時(shí)，能量從三相電網(wǎng)經(jīng)功率融通裝置流向地鐵牽引供電網(wǎng)； [0019]當(dāng)Iq與A相網(wǎng)壓反相位時(shí)，能量從地鐵牽引供電網(wǎng)經(jīng)功率融通裝置流向三相電網(wǎng)； [0020]優(yōu)選地，在步驟(2)中，當(dāng)I C，和IY為下式時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)基波正序無(wú)功、基波負(fù)序和 諧波治理， h'i 二―1 ff1 f'q_hh ,c、
[0021] , ? (5); /c2 =~1fi*a"~Iflq*a~hh
[0022]當(dāng)為下式時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)基波負(fù)序治理，
[4；=-/P
[0023] ,卜 7 (7);
[/C2 =-I,2^a2
[0024]當(dāng)為下式時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)基波負(fù)序和基波正序無(wú)功治理，
[0025] \ ~ ； ： (8)，
[4/=-
[0026] 當(dāng)IV和IC/為下式時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)基波負(fù)序和諧波治理， Uc* = -in-iah
[0027] \ , (9); l/c，= -//2*?2-/",
[0028]當(dāng)IC1*和Ic/為下式時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)功治理，
[0029] fG1 _ ^ (10) |^C2 = _^/l；? ^
[0030] 當(dāng)Iq*和Ic/為下式時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)諧波治理，
[0031] |/(，t~ lah (11);
[0032]當(dāng)為下式時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)基波正序無(wú)功和諧波治理， 剛 (12X 1毛 D-L
[0034]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：
[0035]本發(fā)明的基于功率融通型的地鐵牽引供電系統(tǒng)不僅具有正常供電功能，而且可以 進(jìn)行能量回饋，另外也能實(shí)現(xiàn)三相供電電網(wǎng)的電能治理，功能全面且易于實(shí)現(xiàn)，而且功率融 通裝置采用單相變壓器以及全橋電路構(gòu)成，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本較低。本發(fā)明的基于功率融通 型的地鐵牽引供電系統(tǒng)的控制方法同樣具有如上系統(tǒng)所述的優(yōu)點(diǎn)，而且操作簡(jiǎn)單、功能全 面且易于實(shí)現(xiàn)。
【附圖說(shuō)明】
[0036]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0037] 圖2為功率融通裝置在工作模式1和工作模式2時(shí)的工作指令電流獲取框圖；
[0038] 圖3為本發(fā)明中正常供電時(shí)的能量流動(dòng)框圖。
[0039] 圖4為本發(fā)明中能量回饋時(shí)的能量流動(dòng)框圖。
[0040] 圖5為本功率融通裝置在工作模式3、4、5時(shí)的工作指令電流獲取框圖；
[00411圖6為工作模式5時(shí)的能量流動(dòng)框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0042] 以下結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。
[0043] 如圖1至圖6所示，本實(shí)施例的基于功率融通型的地鐵牽引供電系統(tǒng)，包括功率融 通裝置，其中功率融通裝置的一端與外部三相電網(wǎng)相連，另一端則與地鐵牽引供電網(wǎng)相連； 功率融通裝置包括控制單元、兩個(gè)單相變壓器(如圖1中的T1和T2)、兩個(gè)全橋電路（由四個(gè) IGBT模塊構(gòu)成的H橋電路，H1和H2)和一個(gè)中間電容C，兩個(gè)單相變壓器原邊的一端分別與三 相電網(wǎng)的兩相相連，兩個(gè)單相變壓器原邊的另一端則與三相電網(wǎng)的第三相相連（如圖1所 示，T1的原邊兩端分別接三相中的AB兩相，T2的原邊兩端分別接三相中的BC兩相），兩個(gè)單 相變壓器的副邊分別與兩個(gè)全橋電路的輸入端相連，兩個(gè)全橋電路的輸出端相連，中間電 容與兩個(gè)全橋電路的輸出端并聯(lián)且其兩端連接至地鐵牽引供電網(wǎng)的正負(fù)饋線;單相變壓器 T1和T2用于將三相電網(wǎng)電壓降至全橋電路H1和H2工作電壓，實(shí)現(xiàn)全橋電路與電網(wǎng)的連接； 兩個(gè)全橋電路用于實(shí)現(xiàn)能量流動(dòng)，中間電容用于提供能量通道;控制單元與全橋電路相連 用于對(duì)兩全橋電路的輸出進(jìn)行控制，即進(jìn)行中間電容的輸出進(jìn)行控制，以實(shí)現(xiàn)外部供電電 網(wǎng)與地鐵牽引供電網(wǎng)之間能量的流動(dòng)，包括正常供電和能量回饋，另外也可以單獨(dú)或同時(shí) 實(shí)現(xiàn)外部三相電網(wǎng)的功率平衡，即實(shí)現(xiàn)負(fù)序、無(wú)功或諧波治理。
[0044] 本發(fā)明的基于功率融通型的地鐵牽引供電系統(tǒng)不僅具有正常供電功能，而且可以 進(jìn)行能量回饋，另外也能實(shí)現(xiàn)三相供電電網(wǎng)的電能治理，功能全面且易于實(shí)現(xiàn)，達(dá)到負(fù)載側(cè) 和網(wǎng)側(cè)雙重治理，而且功率融通裝置采用單相變壓器以及全橋電路構(gòu)成，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本 較低。
[0045] 本發(fā)明還相應(yīng)公開(kāi)了一種基于功率融通型的地鐵牽引供電系統(tǒng)的控制方法，如圖 1所示，本實(shí)施例中，三相電網(wǎng)側(cè)電流為^18、1。，三相負(fù)載側(cè)電流為1 3、1^1^因?yàn)槿嘞到y(tǒng) 不含有零序分量，所以將負(fù)載電流分解為基波正序有功、基波正序無(wú)功、基波負(fù)序、諧波形 式。如公式(3)所示： h=IflP+If'q+Ifl+Iah
[0046] ^ h = ifh, * ?2 + Iju, *a2 +1f2* a + Ibh h = {tu，* ? + Jfiv * ? + lr- * a2 + ( 3)
[0047] 式（3)中，IfiP、IfiP*a2、Ifip*a為A、B、C相基波正序有功分量；Ifiq、Ifiq*a 2、Ifiq*a為A、 B、C相基波正序無(wú)功分量;If2、If2*a、If2*a2為A、B、C相基波負(fù)序分量;I ah、Ibh、Ich分別為三相 負(fù)載電流諧波分量，a為復(fù)數(shù)算子，a = d12()°，其中l(wèi)+a+a2 = 0;
[0048] 在未補(bǔ)償之前，三相電網(wǎng)電流Ia、Ib、Ic等于三相負(fù)載電流Ia、lb、lb，加入補(bǔ)償后電 網(wǎng)電流為負(fù)載電流與補(bǔ)償電流之和，如下式： ^ A = K + ^C1
[0049] ?= IB = lb + {-/Ci -/(：) )c 二 I.c 今ci (2)
[0050] 當(dāng)QF閉合時(shí)，功率融通裝置可以工作在四種模式下：
[00511工作模式1:純供電模式；
[0052]工作模式2:純能量回饋模式；
[0053]工作模式3:供電和電能治理模式；
[0054]工作模式4:能量回饋和電能治理模式；
[0055] 當(dāng)QF斷開(kāi)時(shí)，功率融通裝置有一種模式，工作模式5:電能治理模式，其中電能治理 模式包括基波正序無(wú)功、基波負(fù)序和諧波治理中一種或多種組合。
[0056] 其中工作模式1和工作模式2時(shí)的功率融通裝置工作指令電流Iq和IC2獲取框圖如 圖2所示。圖2中Ud。為圖1中直流電容C兩極Ud。.與Ud。--之間的直流電壓，Udmf為目標(biāo)維持電 壓，Ud。與Uref做差得A Ud。后，經(jīng)過(guò)控制單兀的處理，將其變化成基波正序有功分量l2flp和 ImP*a，即分別為功率融通裝置工作指令電流IC#PIC2，該分量代表意義為功率融通裝置損 耗所需電流及供電需求電流或能量回饋電流，如下式： _ / -/ {lC2~l2f\p U ⑷
[0058] 當(dāng)功率融通裝置在工作模式1時(shí)，Iq與A相網(wǎng)壓同相位，能量流動(dòng)如圖3所示，從三 相電網(wǎng)經(jīng)功率融通裝置流向地鐵牽引網(wǎng)；
[0059] 當(dāng)功率融通裝置在工作模式2時(shí)，Ici與A相網(wǎng)壓反相位，能量流動(dòng)如圖4所示，從地 鐵牽引網(wǎng)經(jīng)功率融通裝置流向三相電網(wǎng)。
[0060] 在工作模式3、工作模式4和工作模式5時(shí)，功率融通裝置工作指令電流Iq和IC2獲 取框圖如圖5所示。圖5中包括一個(gè)目標(biāo)電流分解運(yùn)算模塊，來(lái)獲取三相電網(wǎng)目標(biāo)補(bǔ)償電流 Ici*和IC2*;控制單兀經(jīng)處理將Udc與Udc_ref做差得A Udc處理成基波正序有功分量l2flp和l2flp* a，功率融通裝置工作指令電流Ici、Ic2由目標(biāo)補(bǔ)償電流Ici' IC2#和基波正序有功分量l2flp、 l2f ip*a相應(yīng)疊加而成。如下式： (I.m 二.[cl + I..'2'np I.G2 - h + Aflp (1)
[0062]當(dāng)目標(biāo)補(bǔ)償電流IV和IC/可經(jīng)目標(biāo)電流分解運(yùn)算模塊分解得下式5所示： Uci = ~Jfl ~ h \q
[0063] ^ r ? t 、 r * r =-ff2a ~^fiqa~hh (5)
[0064]將(4)、（5)代入(2)中可獲得功率融通裝置工作后三相電網(wǎng)電流。如下所示： I.A = I flp+ Il.f.lp
[0065] ' h =InP*a2+I2fiP*^ 2 j - / ^ ry j ^ ry a (6)
[0066]從式(6)可見(jiàn)，功率融通裝置工作在模式3或4或5中，三相電網(wǎng)中只含有基波正序 有功，效果理想。
[0067]同理，如果目標(biāo)補(bǔ)償電流1^和IC/可經(jīng)目標(biāo)電流分解運(yùn)算模塊分解成公式(7)、公 式(8)、公式(9)、公式（10)、公式(11)或公式（12)，此時(shí)功率融通裝置工作在模式3或4或5中 時(shí)，將具負(fù)序、無(wú)功、諧波補(bǔ)償功能中的一種或兩種。
[0068]當(dāng)Iq，Ic/為下式時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)基波負(fù)序治理，
[0069] , " ， (7); |^/C2 ~
[0070]當(dāng)IqIPIc/為下式時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)基波負(fù)序和基波正序無(wú)功治理，
[0071] < ^ 0 (8);
[0072]當(dāng)為下式時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)基波負(fù)序和諧波治理， \IC* = -If2-Iah
[0073] \ , (9);
[0074]當(dāng)Ic，和Ic/為下式時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)功治理， 剛 a〇)；
[iC2 - 1 f\q U
[0076]當(dāng)Iq*和Ic/為下式時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)諧波治理，
[0077] \lci~_ lah (11); l'C2 =
[0078]當(dāng)為下式時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)基波正序無(wú)功和諧波治理，
[_ r _ r * , (12)°
[0080] 當(dāng)功率融通裝置在工作模式3中時(shí)，式(6)中12_與4相網(wǎng)壓同相位，能量流動(dòng)如圖 3所示，從三相電網(wǎng)經(jīng)功率融通裝置流向地鐵牽引網(wǎng)；
[0081] 當(dāng)功率融通裝置在工作模式4時(shí)，式(6)中I2flp與A相網(wǎng)壓反相位，能量流動(dòng)如圖4 所示，從地鐵牽引網(wǎng)經(jīng)裝置流向三相電網(wǎng)。
[0082] 當(dāng)功率融通裝置在工作模式5中時(shí)，式(6)中12_與4相網(wǎng)壓同相位，能量流動(dòng)如圖 5所示，從三相電網(wǎng)經(jīng)裝置流向地鐵牽引網(wǎng)。
[0083] 雖然本發(fā)明已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明。任何熟悉本領(lǐng) 域的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍的情況下，都可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容對(duì) 本發(fā)明技術(shù)方案做出許多可能的變動(dòng)和修飾，或修改為等同變化的等效實(shí)施例。因此，凡是 未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所做的任何簡(jiǎn)單修改、 等同變化及修飾，均應(yīng)落在本發(fā)明技術(shù)方案保護(hù)的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種基于功率融通型的地鐵牽引供電系統(tǒng)，其特征在于，包括功率融通裝置，所述功 率融通裝置包括控制單元、兩個(gè)單相變壓器、兩個(gè)全橋電路和一個(gè)中間電容，兩個(gè)全橋電路 形成背靠背結(jié)構(gòu)形式且共用中間電容，兩個(gè)全橋電路的交流輸出端分別與兩個(gè)單相變壓器 的副邊相連，所述中間電容的兩端與地鐵牽引供電網(wǎng)相連，兩個(gè)單相變壓器原邊的一端分 別與三相電網(wǎng)中的兩相相連，兩個(gè)單相變壓器原邊的另一端則與三相電網(wǎng)的第三相相連， 控制單元與所述全橋電路相連，用于控制所述全橋電路的輸出電流以實(shí)現(xiàn)正常供電、能量 回饋以及三相電網(wǎng)的功率平衡。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于功率融通型的地鐵牽引供電系統(tǒng)，其特征在于，兩個(gè)所述 全橋電路均為由四個(gè)IGBT模塊構(gòu)成的Η橋電路。3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的基于功率融通型的地鐵牽引供電系統(tǒng)，其特征在于，所述 功率融通裝置與地鐵牽引供電網(wǎng)之間設(shè)置有開(kāi)關(guān)，當(dāng)所述開(kāi)關(guān)閉合時(shí)，所述功率融通裝置 在四種工作模式之間切換，所述四種工作模式包括正常供電模式、能量回饋模式、正常供電 加治理模式、以及能量回饋加治理模式；當(dāng)所述開(kāi)關(guān)斷開(kāi)時(shí)，所述功率融通裝置則處于治理 模式，其中治理模式包括基波正序無(wú)功、基波負(fù)序和諧波治理的一種或多種組合。4. 一種基于功率融通型的地鐵牽引供電系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，包括以下步驟： ⑴獲取三相電網(wǎng)目標(biāo)補(bǔ)償電流Iq*和Ic/，同時(shí)將Udc與Udo做差得AUdc處理成基波正 序有功分量l2flt^PI2flp*a，作為損耗所需電流及供電需求電流或能量回饋電流，其中U dc為 中間電容兩端的電壓，Udmf為目標(biāo)維持電壓;則兩個(gè)全橋電路的工作指令電流Iq、IC2由目 標(biāo)補(bǔ)償電流lei'和基波正序有功分量l2flp、l2flp*a相應(yīng)疊加而成，如下式：(〇; (2)將目標(biāo)補(bǔ)償電流Iq*和IC2*補(bǔ)償至三相電網(wǎng)中，此時(shí)三相電網(wǎng)電流1^18、1。等于三相 負(fù)載電流Wb、Ib與補(bǔ)償電流之和，如下式：式（3)中，IfiP、IfiP*a2、Ifip*a為A、B、C相基波正序有功分量；Ifiq、Ifiq*a 2、Ifiq*a為A、B、C 相基波正序無(wú)功分量；If2、If2*a、If2*a2為A、B、C相基波負(fù)序分量；I ah、Ibh、Ich分別為三相負(fù) 載電流諧波分量，α為復(fù)數(shù)算子，a = ，其中1 +α+α2 = 0; 通過(guò)全橋電路對(duì)三相電網(wǎng)目標(biāo)補(bǔ)償電流Ic，和Ic，進(jìn)行調(diào)整，以實(shí)現(xiàn)正常供電、能量回 饋、正常供電時(shí)進(jìn)行電能治理、能量回饋時(shí)進(jìn)行電能治理、或者單獨(dú)電能治理;其中電能治 理包括基波正序無(wú)功、基波負(fù)序和諧波治理的一種或多種組合。5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的基于功率融通型的地鐵牽引供電系統(tǒng)的控制方法，其特征在 于， 在步驟(2)中，當(dāng)處于正常供電或能量回饋時(shí)，所述IC/和Id為零，所述IC1和IC2如下式：(4：) 當(dāng)IC1與A相網(wǎng)壓同相位時(shí)，能量從三相電網(wǎng)經(jīng)功率融通裝置流向地鐵牽引供電網(wǎng)； 當(dāng)IC1與A相網(wǎng)壓反相位時(shí)，能量從地鐵牽引供電網(wǎng)經(jīng)功率融通裝置流向三相電網(wǎng)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的基于功率融通型的地鐵牽引供電系統(tǒng)的控制方法，其特征在 于，在步驟(2)中，當(dāng)IV和IC/為下式時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)基波正序無(wú)功、基波負(fù)序和諧波治理，當(dāng)Ic/和Id為下式時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)基波負(fù)序治理，(7)； 當(dāng)Ic/和Id為下式時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)基波負(fù)序和基波正序無(wú)功治理，當(dāng)Ic/和Id為下式時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)基波負(fù)序和諧波治理，(9) ； 當(dāng)Ic/和Id為下式時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)功治理，(10) ; 當(dāng)Ic/和Id為下式時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)諧波治理，(11)； 當(dāng)Ic/和Id為下式時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)基波正序無(wú)功和諧波治理，(12),
【文檔編號(hào)】H02J3/26GK105958506SQ201610363997
【公開(kāi)日】2016年9月21日
【申請(qǐng)日】2016年5月27日
【發(fā)明人】涂紹平, 龍禮蘭, 周方圓, 龔芬, 邱文俊, 吳明水, 唐建宇, 李幼保, 楊鳴遠(yuǎn), 文韜, 黃燕艷, 羅仁俊, 張敏, 朱建波, 呂順凱, 鄧明, 張典, 胡前
【申請(qǐng)人】株洲變流技術(shù)國(guó)家工程研究中心有限公司