一種用于地鐵車(chē)輛的供電系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種用于地鐵車(chē)輛的供電系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包含：主電源，所述主電源連接到負(fù)載上，用于輸出驅(qū)動(dòng)所述負(fù)載所需的第一驅(qū)動(dòng)電壓；輔助電源，所述輔助電源包含電壓輸出端口，所述電壓輸出端口連接到所述負(fù)載上，用于輸出驅(qū)動(dòng)所述負(fù)載所需的第二驅(qū)動(dòng)電壓。本發(fā)明的供電系統(tǒng)可以在主電源發(fā)生故障時(shí)繼續(xù)為負(fù)載供電，從而提高供電系統(tǒng)整體的可靠性；同時(shí)本發(fā)明的供電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不需要復(fù)雜的供電系統(tǒng)故障判斷電路，不僅便于安裝，而且節(jié)約了硬件成本，并且也減小了系統(tǒng)的故障率。
【專利說(shuō)明】—種用于地鐵車(chē)輛的供電系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及鐵路交通領(lǐng)域，具體說(shuō)涉及一種用于地鐵車(chē)輛的供電系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]在地鐵車(chē)輛中安裝有各種電氣裝置。由于這些電氣裝置必須接入特定電壓值的驅(qū)動(dòng)電壓才可工作。我們將這些需要驅(qū)動(dòng)電壓的電氣裝置統(tǒng)稱為負(fù)載。針對(duì)這些負(fù)載在地鐵車(chē)輛中必須安裝能夠?yàn)檫@些負(fù)載提供驅(qū)動(dòng)電壓的電源。在現(xiàn)有設(shè)計(jì)中，某些負(fù)載由蓄電池供電。例如車(chē)載輔助變流器，雖然其可以提供直流IlOV電壓，從而給擁有相應(yīng)電壓需求的蓄電池和負(fù)載供電。但是構(gòu)造在車(chē)載輔助變流器內(nèi)的控制裝置必須接入特定電壓值的驅(qū)動(dòng)電壓才可正常工作。因此在車(chē)載輔助變流器內(nèi)的控制裝置上連接有充當(dāng)電源的蓄電池。
[0003]在實(shí)際運(yùn)行中，蓄電池會(huì)發(fā)生故障，從而導(dǎo)致相應(yīng)的負(fù)載不能正常工作。例如車(chē)載輔助變流器的控制裝置在蓄電池故障時(shí)就會(huì)停止工作。
[0004]因此，為保證負(fù)載正常工作，需要一種新的供電系統(tǒng)，從而在蓄電池發(fā)生故障時(shí)還能提供穩(wěn)定的驅(qū)動(dòng)電壓給地鐵車(chē)輛上的相應(yīng)負(fù)載。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0005]針對(duì)現(xiàn)有供電系統(tǒng)在故障狀態(tài)下不能保證負(fù)載正常工作的問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種用于地鐵車(chē)輛的供電系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包含:
[0006]主電源，所述主電源連接到地鐵車(chē)輛的負(fù)載上，用于輸出驅(qū)動(dòng)所述負(fù)載所需的第一驅(qū)動(dòng)電壓；
[0007]輔助電源，所述輔助電源包含電壓輸出端口，所述電壓輸出端口連接到所述負(fù)載上，用于輸出驅(qū)動(dòng)所述負(fù)載所需的第二驅(qū)動(dòng)電壓；
[0008]其中，所述第二驅(qū)動(dòng)電壓的電壓值低于所述第一驅(qū)動(dòng)電壓的電壓值，從而當(dāng)所述第一驅(qū)動(dòng)電壓正常驅(qū)動(dòng)所述負(fù)載時(shí)，所述輔助電源在所述第一驅(qū)動(dòng)電壓與所述第二驅(qū)動(dòng)電壓之間的壓差作用下處于空載狀態(tài)。
[0009]在一實(shí)施例中，所述系統(tǒng)還包括斷路器，其安裝在所述輔助電源的電壓輸出端口與所述負(fù)載之間，當(dāng)所述系統(tǒng)正常運(yùn)行時(shí)，所述斷路器保持導(dǎo)通狀態(tài)。
[0010]在一實(shí)施例中，所述輔助電源還包括電壓輸入端口，所述電壓輸入端口接到所述地鐵車(chē)輛的高壓電網(wǎng)中，所述輔助電源將所述高壓電網(wǎng)的高電壓變換為所述第二驅(qū)動(dòng)電壓并輸出。
[0011 ] 在一實(shí)施例中，所述輔助電源還包括狀態(tài)信號(hào)輸出單元，所述狀態(tài)信號(hào)輸出單元的一端與所述電壓輸出端口相連，另一端連接到監(jiān)控設(shè)備。
[0012]在一實(shí)施例中，所述系統(tǒng)還包含第一逆流保護(hù)器，所述第一逆流保護(hù)器安裝在所述輔助電源的電壓輸出端口與所述負(fù)載之間靠近所述電壓輸出端口的位置上，用于防止從所述主電源流出的電流逆流到所述輔助電源。
[0013]在一實(shí)施例中，所述系統(tǒng)還包含第二逆流保護(hù)器，所述第二逆流保護(hù)器安裝在所述主電源與所述負(fù)載之間靠近所述主電源的位置上，用于防止從所述輔助電源流出的電流逆流到所述主電源。
[0014]在一實(shí)施例中，所述系統(tǒng)還包含第一二極管和第二二極管，所述主電源依次連接所述第一二極管和所述第二二極管并連接到所述輔助電源的電壓輸出端口，所述第一二極管和所述第二二極管反向串聯(lián)，所述負(fù)載連接到所述第一二極管和所述第二二極管之間的連接線上。
[0015]在一實(shí)施例中，所述負(fù)載為驅(qū)動(dòng)電壓為直流IlOV的車(chē)載輔助變流器控制裝置。
[0016]在一實(shí)施例中，所述第一驅(qū)動(dòng)電壓為直流110V，所述第二驅(qū)動(dòng)電壓為直流105V。
[0017]在一實(shí)施例中，所述主電源為蓄電池。
[0018]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0019]本發(fā)明的供電系統(tǒng)可以在主電源發(fā)生故障時(shí)繼續(xù)為負(fù)載供電，從而提高供電系統(tǒng)整體的可靠性；
[0020]本發(fā)明的供電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不需要復(fù)雜的供電系統(tǒng)故障判斷電路，不僅便于安裝，而且節(jié)約了硬件成本，并且也減小了系統(tǒng)的故障率。
[0021]本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的說(shuō)明書(shū)中闡述。并且，部分地從說(shuō)明書(shū)中變得顯而易見(jiàn)，或者通過(guò)實(shí)施本發(fā)明而了解。本發(fā)明的目的和其他優(yōu)點(diǎn)可通過(guò)在說(shuō)明書(shū)、權(quán)利要求書(shū)以及附圖中所特別指出的步驟來(lái)實(shí)現(xiàn)和獲得。
【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0022]附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與本發(fā)明的實(shí)施例共同用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限制。在附圖中:
[0023]圖1是根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖；
[0024]圖2是根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025]以下將結(jié)合附圖及實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式，借此本發(fā)明的實(shí)施人員可以充分理解本發(fā)明如何應(yīng)用技術(shù)手段來(lái)解決技術(shù)問(wèn)題，并達(dá)成技術(shù)效果的實(shí)現(xiàn)過(guò)程。進(jìn)而本發(fā)明的實(shí)施人員可依據(jù)上述實(shí)現(xiàn)過(guò)程具體實(shí)施本發(fā)明。需要說(shuō)明的是，只要不構(gòu)成沖突，本發(fā)明中的各個(gè)實(shí)施例以及各實(shí)施例中的各個(gè)特征可以相互結(jié)合，所形成的技術(shù)方案均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
[0026]地鐵車(chē)輛上安裝有各種電氣裝置。我們把這些需要特定電壓驅(qū)動(dòng)的電氣裝置統(tǒng)稱為負(fù)載。當(dāng)為這些負(fù)載供電的電源故障的時(shí)候，這些負(fù)載將無(wú)法正常工作。為了電源故障時(shí)也能保證負(fù)載的正常運(yùn)作，本發(fā)明提供了提供一種供電系統(tǒng)。如圖1所示，本發(fā)明的供電系統(tǒng)100的主要構(gòu)成是輔助電源110和主電源103。輔助電源110構(gòu)造有電壓輸出端口 111，電壓輸出端口 111連接到負(fù)載101。同時(shí)主電源103也連接到負(fù)載101。
[0027]在本實(shí)施例中，主電源103輸出可以驅(qū)動(dòng)負(fù)載的第一驅(qū)動(dòng)電壓，同時(shí)輔助電源110輸出可以驅(qū)動(dòng)負(fù)載的第二驅(qū)動(dòng)電壓。圖1所示的供電結(jié)構(gòu)的基本運(yùn)行思想是:當(dāng)主電源103正常運(yùn)行時(shí)，負(fù)載101由主電源103供電；當(dāng)主電源103故障或虧電時(shí)，負(fù)載101由輔助電源110供電。本發(fā)明的供電系統(tǒng)可以在主電源103發(fā)生故障時(shí)繼續(xù)為負(fù)載101供電，從而提高供電系統(tǒng)100整體的可靠性。
[0028]為了正常運(yùn)行并降低功耗，上述的供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求供電系統(tǒng)100能夠基于主電源103的工作狀態(tài)而調(diào)整輔助電源110的供電狀態(tài)。使得輔助電源110只在主電源103故障或虧電時(shí)供電。如果對(duì)主電源103的工作狀態(tài)判斷錯(cuò)誤，就有可能導(dǎo)致輔助電源110與主電源103同時(shí)供電或者同時(shí)斷電。從而造成不必要的功率消耗或是導(dǎo)致負(fù)載101停止工作。但是為了準(zhǔn)確的判斷主電源103的工作狀態(tài)并及時(shí)根據(jù)判斷結(jié)果調(diào)整輔助電源100的工作狀態(tài)勢(shì)必要增加供電系統(tǒng)的內(nèi)部組件，使得供電系統(tǒng)內(nèi)部電路設(shè)計(jì)變得復(fù)雜。
[0029]為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明進(jìn)一步改進(jìn)了供電系統(tǒng)。在本實(shí)施例中，輔助電源110被構(gòu)建為其輸出的第二驅(qū)動(dòng)電壓低于主電源103提供的第一驅(qū)動(dòng)電壓。當(dāng)然，輔助電源110的輸出電壓的電壓值必須仍然能夠驅(qū)動(dòng)負(fù)載101。當(dāng)系統(tǒng)正常運(yùn)行時(shí)，主電源103輸出的驅(qū)動(dòng)電壓作用于負(fù)載101從而為負(fù)載101供電。由于電壓輸出端口 111與主電源輸出端104同時(shí)連接到負(fù)載101，因此電壓輸出端口 111與主電源輸出端104之間是導(dǎo)通的。因?yàn)殡妷狠敵龆丝?111處輸出的電壓的電壓值小于主電源輸出端104處輸出的電壓的電壓值。所以當(dāng)主電源103正常驅(qū)動(dòng)負(fù)載101時(shí)，電流由主電源103流向負(fù)載101，從輔助電源110處基本沒(méi)有電流流出。
[0030]通過(guò)上述設(shè)計(jì)，即使輔助電源110的輸出經(jīng)常性處于接通狀態(tài)，也能夠使其工作于基本空載狀態(tài)，僅在主電源103故障或虧電的情況下發(fā)揮較大功率。這樣不但有利于降低高壓電源的功率損耗。同時(shí)，由于不需要判斷主電源的工作狀態(tài)，減少了供電系統(tǒng)內(nèi)部的控制電路元器，使得供電系統(tǒng)內(nèi)部的電路設(shè)計(jì)更加簡(jiǎn)單。本發(fā)明的供電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不需要復(fù)雜的供電系統(tǒng)故障判斷電路，不僅便于安裝，而且節(jié)約了硬件成本，同時(shí)也減小了系統(tǒng)的故障率。
[0031 ] 接下來(lái)通過(guò)本發(fā)明另一個(gè)具體的實(shí)施例來(lái)描述本發(fā)明。在本實(shí)施例中，主電源被設(shè)計(jì)為蓄電池。當(dāng)然，在本發(fā)明其他實(shí)施例中，主電源可以根據(jù)實(shí)際情況采用其他類(lèi)型的電源。在本實(shí)施例中，我們主要針對(duì)負(fù)載是車(chē)載輔助變流器的控制裝置的情況進(jìn)行描述。需要指出的是，在實(shí)際使用過(guò)程中，本發(fā)明的應(yīng)用并不僅限于此。任何能夠發(fā)揮本發(fā)明優(yōu)點(diǎn)的供電場(chǎng)合都可以使用本發(fā)明的供電系統(tǒng)。
[0032]如圖2所示，供電系統(tǒng)100包含輔助電源110。供電系統(tǒng)100所連接到的負(fù)載為控制裝置202。在本實(shí)施例中，輔助電源110包括電壓輸入端口 211。電壓輸入端口 211接到地鐵車(chē)輛的高壓電網(wǎng)200中。輔助電源110被構(gòu)建成可以將高壓電網(wǎng)200中的高壓電變換為機(jī)車(chē)輔助變流器的控制系統(tǒng)所需要的驅(qū)動(dòng)電壓。在本實(shí)施例中，高壓電網(wǎng)200中的高壓電為直流1500V或直流750V，機(jī)車(chē)輔助變流器的控制系統(tǒng)所需的驅(qū)動(dòng)電壓為直流110V。
[0033]不難理解，根據(jù)實(shí)際情況的不同，高壓電網(wǎng)中提供的高壓電也不同。同時(shí)負(fù)載所需的驅(qū)動(dòng)電壓也會(huì)不同。在本發(fā)明其他實(shí)施例中，根據(jù)具體實(shí)際情況，輔助電源采用不同輸入輸出參數(shù)以及不同原理的變壓設(shè)計(jì)。
[0034]在本實(shí)施例中，車(chē)載輔助變流器的控制裝置通常的工作電壓為直流110V。因此在本實(shí)施例中為控制裝置提供驅(qū)動(dòng)電壓的蓄電池的輸出電壓為直流110V?？紤]到車(chē)載輔助變流器的控制裝置的驅(qū)動(dòng)電壓下限是77V，在本實(shí)施例中，輔助電源110的輸出電壓被設(shè)計(jì)為直流105V。
[0035]為方便控制，在本實(shí)施例中，供電系統(tǒng)100還包括斷路器QFl。斷路器QFl安裝在電壓輸出端口 111與車(chē)載輔助變流器的控制裝置202之間，用于控制電路通斷。當(dāng)斷路器QFl斷開(kāi)時(shí)，輔助電源110的輸出處于切斷狀態(tài)，供電系統(tǒng)100停止供電。當(dāng)然的，基于之前所述的本發(fā)明的工作原理，本發(fā)明的供電系統(tǒng)在運(yùn)行過(guò)程中，輔助電源110的輸出始終處于導(dǎo)通狀態(tài)。因此，本實(shí)施例中，斷路器QFl只起輔助控制作用，在供電系統(tǒng)100正常運(yùn)行過(guò)程中，斷路器QFl始終處于導(dǎo)通狀態(tài)。
[0036]為了方便操作者了解輔助電源110的運(yùn)行狀態(tài)，輔助電源110還包括狀態(tài)信號(hào)輸出單元230。在本實(shí)施例中，為簡(jiǎn)化電路設(shè)計(jì)，狀態(tài)信號(hào)輸出單元230利用一條導(dǎo)線構(gòu)造。狀態(tài)信號(hào)輸出單元230的一端通過(guò)繼電器Kl與電壓輸出端口 111相連。這樣當(dāng)供電系統(tǒng)100正常運(yùn)行時(shí)，如果繼電器Kl導(dǎo)通，則狀態(tài)信號(hào)輸出單元230輸出直流IlOV電壓。如果輔助電源110工作狀態(tài)不正常，其電壓輸出端口 111無(wú)法輸出穩(wěn)定的直流IlOV電壓，則會(huì)同時(shí)影響到狀態(tài)信號(hào)輸出單元230的輸出電壓。狀態(tài)信號(hào)輸出單元230的另一端連接到供電系統(tǒng)100外部的監(jiān)測(cè)裝置204上，監(jiān)測(cè)裝置204通過(guò)讀取狀態(tài)信號(hào)輸出單元230的輸出電壓從而判斷輔助電源110的工作狀態(tài)。
[0037]同時(shí)，為了自動(dòng)控制輔助變流器的運(yùn)行，輔助電源110還包括啟動(dòng)信號(hào)輸出端240。啟動(dòng)信號(hào)輸出端240連接到輔助變流器啟動(dòng)端203。不難理解，當(dāng)啟動(dòng)信號(hào)輸出端240輸出的電壓正常時(shí)，則說(shuō)明輔助變流器的控制裝置202可以正常運(yùn)行，也就是輔助變流器可以啟動(dòng)。當(dāng)啟動(dòng)信號(hào)輸出端240輸出的電壓不正常時(shí)，則說(shuō)明輔助變流器的控制裝置202不可以正常運(yùn)行，也就是輔助變流器需要關(guān)閉。
[0038]通過(guò)對(duì)本發(fā)明的運(yùn)行原理的描述，不難理解，當(dāng)供電系統(tǒng)正常運(yùn)行時(shí)，由于蓄電池輸出端104處的電壓大于電壓輸出端口 111處的電壓，因此在蓄電池輸出端104與電壓輸出端口 111之間會(huì)產(chǎn)生從蓄電池輸出端104到電壓輸出端口 111的電流，產(chǎn)生逆流現(xiàn)象。為保護(hù)輔助電源，阻止逆流現(xiàn)象的產(chǎn)生，在本發(fā)明的供電系統(tǒng)中構(gòu)建有逆流保護(hù)器。逆流保護(hù)器被安裝在電壓輸出端口與負(fù)載之間靠近電壓輸出端口的位置上，用于防止從蓄電池流出的電流逆流到輔助電源。
[0039]同樣的，當(dāng)蓄電池故障或萬(wàn).電時(shí)，由于蓄電池輸出端104處的電壓小于電壓輸出端口 111處的電壓，因此在蓄電池輸出端104與電壓輸出端口 111之間會(huì)產(chǎn)生從電壓輸出端口 111到蓄電池輸出端104的電流，電流逆流到蓄電池。為阻止上述情況產(chǎn)生，本實(shí)施例通過(guò)在蓄電池輸出端104與負(fù)載101之間安裝逆流保護(hù)器的方式來(lái)消除逆流。
[0040]圖2所示的電路簡(jiǎn)圖中更為具體的描述了本實(shí)施例中逆流保護(hù)器的安裝方式。在本實(shí)施例中，逆流保護(hù)器采用二極管。如圖2所示，電壓輸出端口 111依次連接二極管221和二極管222連接后連接到蓄電池輸出端104。二極管221和二極管222反向串聯(lián)且負(fù)載101連接到二極管221和二極管222之間的連接線上。
[0041]當(dāng)然，在可以實(shí)現(xiàn)逆流保護(hù)的前提下，本發(fā)明的供電系統(tǒng)也可以采用其他類(lèi)型的逆流保護(hù)器，并且在本發(fā)明的其他實(shí)施例中也可根據(jù)實(shí)際情況采用其他的電路連接設(shè)計(jì)。同時(shí)，本發(fā)明的實(shí)施例的供電系統(tǒng)可以通過(guò)在現(xiàn)有的蓄電池上增加逆流保護(hù)設(shè)備的方式得以實(shí)施。這樣，采用本發(fā)明的供電系統(tǒng)的地鐵車(chē)輛就不需要更換原有的蓄電池，只需依據(jù)本發(fā)明更換現(xiàn)有蓄電池的連接線即可，這樣大大節(jié)省了系統(tǒng)的硬件成本。
[0042]雖然本發(fā)明所公開(kāi)的實(shí)施方式如上，但所述的內(nèi)容只是為了便于理解本發(fā)明而采用的實(shí)施方式，并非用以限定本發(fā)明。本發(fā)明所述的方法還可有其他多種實(shí)施例。在不背離本發(fā)明實(shí)質(zhì)的情況下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員當(dāng)可根據(jù)本發(fā)明作出各種相應(yīng)的改變或變形，但這些相應(yīng)的改變或變形都應(yīng)屬于本發(fā)明的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種用于地鐵車(chē)輛的供電系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包含: 主電源，所述主電源連接到地鐵車(chē)輛的負(fù)載上，用于輸出驅(qū)動(dòng)所述負(fù)載所需的第一驅(qū)動(dòng)電壓； 輔助電源，所述輔助電源包含電壓輸出端口，所述電壓輸出端口連接到所述負(fù)載上，用于輸出驅(qū)動(dòng)所述負(fù)載所需的第二驅(qū)動(dòng)電壓； 其中，所述第二驅(qū)動(dòng)電壓的電壓值低于所述第一驅(qū)動(dòng)電壓的電壓值，從而當(dāng)所述第一驅(qū)動(dòng)電壓正常驅(qū)動(dòng)所述負(fù)載時(shí)，所述輔助電源在所述第一驅(qū)動(dòng)電壓與所述第二驅(qū)動(dòng)電壓之間的壓差作用下處于空載狀態(tài)。
2.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括斷路器，其安裝在所述輔助電源的電壓輸出端口與所述負(fù)載之間，當(dāng)所述系統(tǒng)正常運(yùn)行時(shí)，所述斷路器保持導(dǎo)通狀態(tài)。
3.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述輔助電源還包括電壓輸入端口，所述電壓輸入端口接到所述地鐵車(chē)輛的高壓電網(wǎng)中，所述輔助電源將所述高壓電網(wǎng)的高電壓變換為所述第二驅(qū)動(dòng)電壓并輸出。
4.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述輔助電源還包括狀態(tài)信號(hào)輸出單元，所述狀態(tài)信號(hào)輸出單元的一端與所述電壓輸出端口相連，另一端連接到監(jiān)控設(shè)備。
5.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包含第一逆流保護(hù)器，所述第一逆流保護(hù)器安裝在所述輔助電源的電壓輸出端口與所述負(fù)載之間靠近所述電壓輸出端口的位置上，用于防止從所述主電源流出的電流逆流到所述輔助電源。
6.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包含第二逆流保護(hù)器，所述第二逆流保護(hù)器安裝在所述主電源與所述負(fù)載之間靠近所述主電源的位置上，用于防止從所述輔助電源流出的電流逆流到所述主電源。
7.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包含第一二極管和第二二極管，所述主電源依次連接所述第一二極管和所述第二二極管并連接到所述輔助電源的電壓輸出端口，所述第一二極管和所述第二二極管反向串聯(lián)，所述負(fù)載連接到所述第一二極管和所述第二二極管之間的連接線上。
8.如權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述負(fù)載為驅(qū)動(dòng)電壓為直流IlOV的車(chē)載輔助變流器控制裝置。
9.如權(quán)利要求8所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述第一驅(qū)動(dòng)電壓為直流110V，所述第二驅(qū)動(dòng)電壓為直流105V。
10.如權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述主電源為蓄電池。
【文檔編號(hào)】H02J9/00GK104348247SQ201410613813
【公開(kāi)日】2015年2月11日 申請(qǐng)日期:2014年11月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月4日
【發(fā)明者】劉清, 魏周艷, 耿志東, 程超龍 申請(qǐng)人:株洲南車(chē)時(shí)代電氣股份有限公司