新型地鐵牽引供電線系統(tǒng)正線鋼軌與回流電纜接線方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及地鐵牽引供電系統(tǒng)的接線方法領(lǐng)域，尤其是一種新型地鐵牽引供電線系統(tǒng)正線鋼軌與回流電纜接線方法。
【背景技術(shù)】
[0002]目前地鐵牽引供電系統(tǒng)中，普遍采用鋼軌回流模式，典型的地鐵牽引供電系統(tǒng)示意圖如圖1所示。電流路徑為:牽引變電所正極一饋電線一接觸網(wǎng)一車輛(負(fù)載)一鋼軌—回流線一牽引變電所負(fù)極。其中鋼軌與回流線的連接是保證牽引供電系統(tǒng)可靠運營的重要環(huán)節(jié)之一。同時為了盡量減少回流電纜連接對鋼軌產(chǎn)生的影響，應(yīng)盡量減少電纜與鋼軌的連接點。
[0003]1、現(xiàn)有技術(shù)情況:目前地鐵回流線通常由兩種類型電纜組成，其中與鋼軌連接的回流電纜采用截面積較小的軟電纜，而接至牽引變電所負(fù)極的回流電纜采用截面積較大、有保護(hù)層的硬電纜，兩者之間通過“回流箱”進(jìn)行過渡轉(zhuǎn)換。具體接線方案為:設(shè)從回流箱至鋼軌的軟電纜總根數(shù)為N時(通常N為8?10根)，首先從回流箱引出N根軟電纜，接至鄰近側(cè)的鋼軌，然后采用N/2根軟電纜接至另外一根鋼軌，如圖2所示。
[0004]2、需解決的技術(shù)問題:如圖2所示，回流電纜與鋼軌連接既有方案能夠滿足地鐵牽引供電系統(tǒng)的需求，但存在如下技術(shù)問題:
[0005](I)電纜與鋼軌的連接點較多，施工及運營維護(hù)工作量大。如圖所示，電纜與鋼軌連接點共計有2N個(N+N/2+N/2)。根據(jù)地鐵牽引供電系統(tǒng)特性，每個設(shè)有牽引變電所的車站均設(shè)兩回回流線，則每個車站將有4N個連接點。
[0006](2)有一半的回流電纜沒有直接引至回流箱，而是導(dǎo)致該部分電流路徑為鋼軌一回流電纜一鋼軌一回流電纜一回流箱，增加了中間轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)，增多了故障隱患點。
[0007]3、產(chǎn)生上述問題的原因是:回流電纜與鋼軌連接方案不合理，有一半的回流電纜通過鋼軌轉(zhuǎn)接回至回流箱。由于鋼軌與道床之間的間隙有限，通常情況下不允許電纜從鋼軌下方間隙通過，所以既有方案中采用了利用鋼軌進(jìn)行轉(zhuǎn)換的連接方案。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的利用鋼軌進(jìn)行轉(zhuǎn)換的缺點，提供一種新型地鐵牽引供電線系統(tǒng)正線鋼軌與回流電纜接線方法，避免電纜通過鋼軌所產(chǎn)生的不利因素。
[0009]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:新型地鐵牽引供電線系統(tǒng)正線鋼軌與回流電纜接線方法，具體方法如下:
[0010](I)從回流箱中引出N根軟電纜；
[0011](2)將從回流箱中引出的N/2根軟電纜焊接至鄰近側(cè)的鋼軌上；
[0012](3)將引出的剩余N/2根軟電纜經(jīng)道床上的預(yù)埋保護(hù)管焊接至另外的一根鋼軌上；
[0013]為了更好方便維護(hù)地鐵線路系統(tǒng)，要求具體工程中的回流電纜必須安裝在兩根鋼軌之間時，本方法中的所述步驟(2)中的將從回流箱中引出的N/2根軟電纜焊接至鄰近側(cè)的鋼軌上，可通過將N/2根軟電纜設(shè)置預(yù)埋保護(hù)管內(nèi)，經(jīng)過所述道床的下部引出到靠近所述線路中心線一側(cè)的鋼軌側(cè)邊焊接；
[0014]進(jìn)一步，所述預(yù)埋保護(hù)管設(shè)在所述道床內(nèi)部，避免了電纜在鋼軌施工及維護(hù)時被損傷；
[0015]進(jìn)一步，所述預(yù)埋保護(hù)管材質(zhì)為玻璃鋼管或鍍鋅鋼管；
[0016]進(jìn)一步，所述預(yù)埋保護(hù)管直徑>1.3倍電纜直徑，具體根據(jù)具體工程確定。
[0017]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明達(dá)到的有益效果:
[0018]1、本發(fā)明通過預(yù)埋電纜保護(hù)管，克服了以往采用鋼軌進(jìn)行轉(zhuǎn)換的不利，鋼軌與電纜的連接點降低了 50%，同時克服了因現(xiàn)有技術(shù)中接線方法中的電纜和鋼軌間電阻差的影響，提升了地鐵電路系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性。
[0019]2、本發(fā)明改變了傳統(tǒng)電纜通過鋼軌和回流箱的轉(zhuǎn)接方法，減少焊點降低了施工作業(yè)流程復(fù)雜性，同時維護(hù)成本也隨之降低。
[0020]3、本發(fā)明所采用的預(yù)埋保護(hù)管設(shè)在所述道床內(nèi)部，避免了電纜在鋼軌施工及維護(hù)時被損傷
[0021]4、本發(fā)明整體上提高了回流線路的可靠性，進(jìn)一步增強(qiáng)了地鐵接線系統(tǒng)的穩(wěn)定性，具有較高的推廣應(yīng)用價值。
【附圖說明】
[0022]圖1地鐵牽引供電系統(tǒng)接線示意圖。
[0023]圖2回流電纜與鋼軌連接既有方案接線示意圖。
[0024]圖3回流電纜與鋼軌連接接線方法(一)的示意圖。
[0025]圖4預(yù)埋電纜保護(hù)管實施示意圖。
[0026]圖5回流電纜與鋼軌連接接線方法(二)的示意圖。
【具體實施方式】
[0027]下面結(jié)合圖3至圖5和具體實施例對本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0028]實施例1:
[0029]如圖3所示的回流電纜與鋼軌連接接線方法(一)中，新型地鐵牽引供電線系統(tǒng)正線鋼軌與回流電纜接線方法，具體步驟如下:
[0030](I)從回流箱中引出N根軟電纜；
[0031](2)將從回流箱中引出的N/2根軟電纜直接焊接至鄰近側(cè)的鋼軌上；
[0032](3)將引出的剩余N/2根軟電纜經(jīng)道床上的預(yù)埋保護(hù)管焊接至另外的一根鋼軌上;
[0033]上述方法中的所述預(yù)埋保護(hù)管設(shè)在所述道床內(nèi)部，避免了電纜在鋼軌施工及維護(hù)時被損傷；
[0034]所述預(yù)埋保護(hù)管材質(zhì)為玻璃鋼管或鍍鋅鋼管；
[0035]所述預(yù)埋保護(hù)管直徑>1.3倍的電纜直徑，具體根據(jù)具體工程確定。
[0036]實施例2:
[0037]如圖5所示的回流電纜與鋼軌連接接線方法(二 )中，新型地鐵牽引供電線系統(tǒng)正線鋼軌與回流電纜接線方法，具體步驟如下:
[0038](I)從回流箱中引出N根軟電纜；
[0039](2)將從回流箱中引出的N/2根軟電纜，通過將N/2根軟電纜放置在預(yù)埋保護(hù)管內(nèi)，經(jīng)過道床的下部引出到靠近所述線路中心線一側(cè)的鋼軌側(cè)邊焊接；
[0040](3)將引出的剩余N/2根軟電纜經(jīng)道床上的預(yù)埋保護(hù)管焊接至另外的一根鋼軌上;
[0041 ] 上述方法中的所述預(yù)埋保護(hù)管設(shè)在所述道床內(nèi)部，避免了電纜在鋼軌施工及維護(hù)時被損傷；
[0042]所述預(yù)埋保護(hù)管材質(zhì)為玻璃鋼管或鍍鋅鋼管；
[0043]所述預(yù)埋保護(hù)管直徑>1.3倍的電纜直徑，具體根據(jù)具體工程確定。
[0044]以上所述，僅為本發(fā)明的較佳實施例，并不用以限制本發(fā)明，凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何細(xì)微修改、等同替換和改進(jìn)，均應(yīng)包含在本發(fā)明技術(shù)方案的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.新型地鐵牽引供電線系統(tǒng)正線鋼軌與回流電纜接線方法，具體方法如下: (1)從回流箱中引出N根軟電纜； (2)將從回流箱中引出的N/2根軟電纜焊接至鄰近側(cè)的鋼軌上； (3)將引出的剩余N/2根軟電纜經(jīng)道床上的預(yù)埋保護(hù)管焊接至另外的一根鋼軌上。2.如權(quán)利要求1所述的新型地鐵牽引供電線系統(tǒng)正線鋼軌與回流電纜接線方法，其特征在于，所述的步驟⑵中的將從回流箱中引出的N/2根軟電纜焊接至鄰近側(cè)的鋼軌上，是通過將所述N/2根軟電纜直接和所述鄰近側(cè)的鋼軌進(jìn)行焊接。3.如權(quán)利要求1所述的新型地鐵牽引供電線系統(tǒng)正線鋼軌與回流電纜接線方法，其特征在于，所述的步驟⑵中的將從回流箱中引出的N/2根軟電纜焊接至鄰近側(cè)的鋼軌上，是通過將N/2根軟電纜設(shè)置在所述預(yù)埋保護(hù)管內(nèi)，經(jīng)過所述道床的下部引出到所述鄰近側(cè)的鋼軌靠近所述線路中心線一側(cè)，再進(jìn)行焊接。4.如權(quán)利要求2或3所述的新型地鐵牽引供電系統(tǒng)正線鋼軌與回流電纜接線方法，其特征在于，所述預(yù)埋保護(hù)管設(shè)在所述道床內(nèi)部。5.如權(quán)利要求2或3所述的新型地鐵牽引供電系統(tǒng)正線鋼軌與回流電纜接線方法，其特征在于，所述預(yù)埋保護(hù)管材質(zhì)為玻璃鋼管或鍍鋅鋼管。6.如權(quán)利要求2或3所述的新型地鐵牽引供電系統(tǒng)正線鋼軌與回流電纜接線方法，其特征在于，所述預(yù)埋保護(hù)管直徑大于1.3倍的回流電纜直徑。
【專利摘要】本發(fā)明涉及地鐵牽引供電系統(tǒng)的接線方法領(lǐng)域，尤其是一種新型地鐵牽引供電線系統(tǒng)正線鋼軌與回流電纜接線方法，具體方法如下：(1)從回流箱中引出N根軟電纜；(2)將從回流箱中引出的N/2根軟電纜焊接至鄰近側(cè)的鋼軌上；(3)將引出的剩余N/2根軟電纜經(jīng)道床上的預(yù)埋保護(hù)管焊接至另外的一根鋼軌上。本發(fā)明通過不同的接線方法，并通過預(yù)埋電纜保護(hù)管，克服了以往采用鋼軌進(jìn)行轉(zhuǎn)換的不利，鋼軌與電纜的連接點降低了50％，同時克服了因現(xiàn)有技術(shù)中接線方法的電纜和鋼軌間電阻差的影響，提升了地鐵電路系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性。
【IPC分類】B60M1/00, B60M1/30
【公開號】CN105150881
【申請?zhí)枴緾N201510664890
【發(fā)明人】趙海軍, 王立天, 丁為民, 王勝, 李金華, 白雪蓮, 皋金龍, 田勝利, 朱曉軍, 吳云飛, 李晶, 王正
【申請人】中鐵電氣化勘測設(shè)計研究院有限公司
【公開日】2015年12月16日
【申請日】2015年10月15日