啟停系統(tǒng)抗干擾調(diào)節(jié)器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種啟停系統(tǒng)抗干擾調(diào)節(jié)器，包括調(diào)節(jié)器IC1的致能端和五個功能端子，所述的五個功能端子分別為P、B+、F、E、L，其特征是：所述的P端子連接至發(fā)電機的信號端子，通過分壓電阻R10、R4與調(diào)節(jié)器IC1的致能端的檢測引腳11連接。調(diào)節(jié)器IC1的致能端通過R8與?B+相連；所述的B+端子為發(fā)電機的輸出端，通過分壓電阻R1、R2與調(diào)節(jié)器IC1的致能端的感應(yīng)引腳6,8連接；所述的L端子為儀表盤端子，通過R18、D2、R20、Q3，運放Q2與調(diào)節(jié)器IC1的E端連接。其優(yōu)點是：搭配啟停系統(tǒng)儀表設(shè)計的調(diào)節(jié)器，在L端增加了運放的設(shè)計，L端電壓大于0.20V，電流0.25mA時，調(diào)節(jié)器即可進入正常的工作狀態(tài)。整車在Key-on狀態(tài)，調(diào)節(jié)器L端電壓約為0.5V，0.5V＜1V，可以可靠地保證調(diào)節(jié)器進入正常工作狀態(tài)，有效防止運行過程中汽車熄火的發(fā)生。
【專利說明】啟停系統(tǒng)抗干擾調(diào)節(jié)器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種調(diào)節(jié)器，主要針對儀表盤帶啟停系統(tǒng)的車輛，尤其是一種啟停系 統(tǒng)抗干擾調(diào)節(jié)器。

【背景技術(shù)】
[0002] 普通的多功能調(diào)節(jié)器，L端電壓需大于1. 2V，L端電流大于5mA才能正常工作。車 廠新儀表盤設(shè)計啟停系統(tǒng)，結(jié)合單片機的設(shè)計，汽車儀表盤上指示燈的亮滅，由檢測L端壓 降來決定。當(dāng)L端電壓小于IV時，指示燈可以亮，L端電壓大于IV時，指示燈熄滅。因此 普通的多功能調(diào)節(jié)器無法滿足帶啟停系統(tǒng)的儀表盤的使用。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 為了解決上述問題，本發(fā)明提供了一種啟停系統(tǒng)抗干擾調(diào)節(jié)器。該調(diào)節(jié)器滿足這 種帶啟停系統(tǒng)車輛的使用。
[0004] 一種啟停系統(tǒng)抗干擾調(diào)節(jié)器，包括調(diào)節(jié)器IC1的致能端和五個功能端子，所述的 五個功能端子分別為P、B+、F、E、L，其特征是：所述的P端子連接至發(fā)電機的信號端子，通 過分壓電阻Rl〇、R4與調(diào)節(jié)器IC1的致能端的檢測引腳11連接。調(diào)節(jié)器IC1的致能端通過 R8與B+相連。
[0005] 所述的B+端子為發(fā)電機的輸出端，通過分壓電阻R1、R2與調(diào)節(jié)器IC1的致能端的 感應(yīng)引腳6, 8連接。
[0006] 所述的L端子為儀表盤端子，通過R18、D2、R20、Q3,運放Q2與調(diào)節(jié)器IC1的E端 連接。
[0007] 所述的B+與F端子之間連接發(fā)電機的轉(zhuǎn)子。
[0008] 所述的B+與F之間連接一個二極管Dl，F(xiàn)與開關(guān)管Q1連接，開關(guān)管Q1與E連接。
[0009] 所述的E端子為接地端子。
[0010] 所述的P端子用于對發(fā)電機在不同轉(zhuǎn)速下對應(yīng)不同的相信號采集，通過采集到的 信號來控制調(diào)節(jié)器在一定的轉(zhuǎn)速下對發(fā)電機勵磁。
[0011] L端子通過運放放大后接至調(diào)節(jié)器IC1的致能端，放大倍數(shù)為5倍。當(dāng)L端電壓降 為0. IV時，調(diào)節(jié)器IC1的致能端的引腳電壓為0. 5V。調(diào)節(jié)器IC1的致能端的引腳電壓要求 需彡1. 0V，因此L端電壓降> 0. 2V時，致能端的引腳動作，調(diào)節(jié)器可以正常工作。
[0012] 本發(fā)明的有益效果是：（1)為了滿足L端勵磁電流最大0. 5A的要求，調(diào)節(jié)器L端 到E使用了二極管D2與M0S管Q3,既保證了指示燈的正常通斷，又保證了整車設(shè)計對L端 流入電流的要求。
[0013] (2)整車在Key-on狀態(tài)，調(diào)節(jié)器L端電壓約為(λ 5V，0. 5V < IV，可以可靠地保證 調(diào)節(jié)器進入正常工作狀態(tài)，有效防止運行過程中汽車熄火的發(fā)生。
[0014] (3)線路中調(diào)節(jié)器IC1的致能端的引腳2, 3, 4, 5, 7, 11與地的連線與其他的地線分 開走線，有效增強調(diào)節(jié)器的抗擾度及減小對外輻射。調(diào)節(jié)器使用更安全，遇到惡劣環(huán)境的抗 干擾能力更強。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015] 下面結(jié)合附圖及實施例對本發(fā)明進一步說明。
[0016] 圖1為調(diào)節(jié)器線路圖。
[0017] 圖2為調(diào)節(jié)器布局圖。

【具體實施方式】
[0018] 參照圖1和圖2中，本發(fā)明包括一個調(diào)節(jié)器IC1的智能端和五個功能端子，所述的 五個功能端子分別為P、B+、F、E、L，所述的P端子連接至發(fā)電機的信號端子，通過分壓電阻 RIO、R4與調(diào)節(jié)器IC1的致能端檢測引腳11連接。調(diào)節(jié)器IC1的致能端通過R8與B+相 連。
[0019] 所述的B+端子為發(fā)電機的輸出端，通過分壓電阻R1、R2與調(diào)節(jié)器IC1的致能端的 感應(yīng)引腳6, 8連接。
[0020] 所述的L端子為儀表盤端子，通過R18、D2、R20、Q3,運放Q2與調(diào)節(jié)器IC1的E端 連接。
[0021] 所述的B+與F端子之間連接發(fā)電機的轉(zhuǎn)子。
[0022] 所述的B+與F之間連接一個二極管Dl，F(xiàn)與開關(guān)管Q1連接，開關(guān)管Q1與E連接。
[0023] 所述的E端子為接地端子。
[0024] 所述的P端子用于對發(fā)電機在不同轉(zhuǎn)速下對應(yīng)不同的相信號采集，通過采集到的 信號來控制調(diào)節(jié)器在一定的轉(zhuǎn)速下對發(fā)電機勵磁。
[0025] L端子通過運放放大后接至調(diào)節(jié)器IC1的致能端，放大倍數(shù)為5倍。當(dāng)L端電壓降 為0. IV時，調(diào)節(jié)器IC1的致能端的引腳電壓為0. 5V。調(diào)節(jié)器IC1的致能端的引腳電壓要求 需彡1. 0V，因此L端電壓降> 0. 2V時，致能端的引腳動作，調(diào)節(jié)器可以正常工作。
[0026] 所述調(diào)節(jié)器IC1的致能端的引腳2, 3, 4, 5, 7, 11與地的連線與其他的地線分開走 線，有效增強調(diào)節(jié)器的抗擾度及減小對外輻射。調(diào)節(jié)器使用更安全，遇到惡劣環(huán)境的抗干擾 能力更強。
【權(quán)利要求】
1. 一種啟停系統(tǒng)抗干擾調(diào)節(jié)器，包括調(diào)節(jié)器IC1的致能端和五個功能端子，所述的五 個功能端子分別為P、B+、F、E、L，其特征是：所述的P端子連接至發(fā)電機的信號端子，通過分 壓電阻RIO、R4與調(diào)節(jié)器IC1致能端的檢測引腳11連接；調(diào)節(jié)器IC1致能端通過R8與B+ 相連；所述的B+端子為發(fā)電機的輸出端，通過分壓電阻Rl、R2與調(diào)節(jié)器IC1的致能端的感 應(yīng)引腳6,8連接；所述的1^端子為儀表盤端子，通過1?18、〇2、1?20、03，運放02與調(diào)節(jié)器1(：1 的E端連接；所述的B+與F端子之間連接發(fā)電機的轉(zhuǎn)子；所述的B+與F之間連接一個二 極管Dl，F(xiàn)與開關(guān)管Q1連接，開關(guān)管Q1與E連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的啟停系統(tǒng)抗干擾調(diào)節(jié)器，其特征是：L端子通過運放放大后接 至調(diào)節(jié)器IC1的致能端，放大倍數(shù)為5倍。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的啟停系統(tǒng)抗干擾調(diào)節(jié)器，其特征是：所述調(diào)節(jié)器IC1的致能 端的引腳2, 3, 4, 5, 7, 11與地的連線與其他的地線分開走線。
【文檔編號】H02P9/14GK104104291SQ201410354690
【公開日】2014年10月15日 申請日期:2014年7月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月24日
【發(fā)明者】金燦 申請人:江蘇云意電氣股份有限公司