本發(fā)明涉及汽車智能啟停系統(tǒng)技術領域，特別涉及一種汽車啟停系統(tǒng)可靠性性能測試方法與裝置。

背景技術：

近年來，隨著全球環(huán)境質(zhì)量的日益嚴峻，節(jié)能以及環(huán)保問題正受到人們越來越廣泛的關注。例如在汽車行業(yè)中，由于在城市道路中行駛一般都較為擁堵，汽車在行駛過程中會經(jīng)常性地停止與重新啟動，這將無疑大大增加汽車的油耗并且產(chǎn)生更多的有害氣體，對節(jié)能與環(huán)保均帶來了不良的影響。

針對于此，目前人們已經(jīng)成功生產(chǎn)出了汽車智能啟停系統(tǒng)，該系統(tǒng)設置在汽車上，在行駛過程中可以實現(xiàn)自動啟動與停止。具體的，是指在車輛行駛過程中臨時停車(例如等紅燈)的時候，自動熄火；當需要繼續(xù)前進的時候，該系統(tǒng)自動重啟發(fā)動機實現(xiàn)自動啟動的效果。

汽車智能啟停系統(tǒng)為一項新起的技術，在投入實際使用之前，一般都需要對系統(tǒng)的性能衰減情況(可靠性)進行驗證。目前，國內(nèi)各汽車企業(yè)對汽車智能啟停系統(tǒng)的性能衰減驗證常用的方法為供應商零部件級臺架試驗驗證，無整車級別性能衰減試驗，也即智能啟停系統(tǒng)的輸出端在臺架試驗中無負載，智能啟停系統(tǒng)中的起動機沒有搭載發(fā)動機進行運轉(zhuǎn)，而僅僅是通過模擬一個帶動發(fā)送機運轉(zhuǎn)的驅(qū)動力進行試驗，這將導致最終所得到的性能衰減的數(shù)據(jù)與真實情況產(chǎn)生一定的偏差，甚至導致性能衰減試驗無效，嚴重的直接導致在實際應用中汽車出現(xiàn)“功能激活失效”的故障，帶來了一定的安全隱患。

技術實現(xiàn)要素：

基于此，本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有的汽車在檢測智能啟停系統(tǒng)時由于采用零部件級臺架試驗檢測所導致檢測到的性能衰減數(shù)據(jù)與真實情況不一致的問題，以提高實際檢測的精確度。

本發(fā)明提出一種汽車啟停系統(tǒng)可靠性性能測試方法，所述方法包括如下步驟：

設置預設路線，所述預設路線上設有多個行駛標記點，每個所述行駛標記點包括與所述行駛標記點相對應的行駛參數(shù)信息，所述行駛參數(shù)信息包括行駛方向、行駛速度、行駛加速度以及行駛時間；

控制所述汽車在所述預設路線上根據(jù)多個所述行駛標記點中的所述行駛參數(shù)信息進行行駛作業(yè)以完成所述汽車啟停系統(tǒng)的測試試驗；

檢測所述汽車啟停系統(tǒng)的相關屬性參數(shù)值，若所述相關屬性參數(shù)值超出標準屬性參數(shù)值范圍，則所述汽車啟停系統(tǒng)不合格，所述相關屬性參數(shù)值包括所述汽車啟停系統(tǒng)中起動機的噪音值、絕緣耐壓值與功率值，電池的20小時率容量值、儲備容量值、-18℃低溫起動能力值、-29℃低溫起動能力值、充電接受能力值與荷電保持能力值，以及線束的耐溫度性能值與耐振動性能值。

所述汽車啟停系統(tǒng)可靠性性能測試方法，其中，所述控制所述汽車在所述預設路線上根據(jù)多個所述行駛標記點中的所述行駛參數(shù)信息進行行駛作業(yè)以完成所述汽車啟停系統(tǒng)的測試試驗的步驟包括：

當所述汽車行駛到所述行駛標記點時，獲取所述行駛標記點中的所述行駛參數(shù)信息；

若所述汽車當前的行駛參數(shù)與所述預設路線中當前的所述行駛標記點對應的行駛參數(shù)信息不同時，將所述汽車當前的行駛參數(shù)調(diào)整為當前的所述行駛標記點所對應的行駛參數(shù)信息；

控制所述汽車在所述預設路線上根據(jù)所述行駛標記點中的所述行駛參數(shù)信息進行行駛作業(yè)。

所述汽車啟停系統(tǒng)可靠性性能測試方法，其中，所述檢測所述汽車啟停系統(tǒng)的相關屬性參數(shù)值的步驟包括：

以預設時間間隔檢測所述汽車啟停系統(tǒng)的相關屬性參數(shù)值；

在所述檢測所述汽車啟停系統(tǒng)的相關屬性參數(shù)值的步驟之后，所述方法還包括：

根據(jù)所述預設時間間隔以及所述相關屬性參數(shù)值計算所述汽車啟停系統(tǒng)的性能衰減曲線。

所述汽車啟停系統(tǒng)可靠性性能測試方法，其中，所述行駛速度包括2.22m/s、4.1m/s、5.56m/s、6.94m/s、8.33m/s、11.11m/s、13.89m/s或16.67m/s，所述行駛時間包括1s、2s、4.3s、9.5s、12s、12.60s、13.8s、14.04s、14.58s、16.65s、20.17s、22.23s、27s、36s或44.66s。

所述汽車啟停系統(tǒng)可靠性性能測試方法，所述汽車包括手動檔汽車以及自動擋汽車，其特征在于，所述手動檔汽車中的所述汽車啟停系統(tǒng)在完成所述測試試驗時的啟停次數(shù)至少為45600次，所述自動檔汽車中的所述汽車啟停系統(tǒng)在完成所述測試試驗時的啟停次數(shù)至少為46360次。

所述汽車啟停系統(tǒng)可靠性性能測試方法，其中，所述汽車完成所述測試試驗的總里程至少為12920km，在多種所述試驗路線上循環(huán)行駛的次數(shù)至少為760次。

本發(fā)明還提出一種汽車啟停系統(tǒng)可靠性性能測試裝置，其中，所述裝置包括：

路線預設模塊，用于設置預設路線，所述預設路線上設有多個行駛標記點，每個所述行駛標記點包括與所述行駛標記點相對應的行駛參數(shù)信息，所述行駛參數(shù)信息包括行駛方向、行駛速度、行駛加速度以及行駛時間；

行駛控制模塊，用于控制所述汽車在所述預設路線上根據(jù)多個所述行駛標記點中的所述行駛參數(shù)信息進行行駛作業(yè)以完成所述汽車啟停系統(tǒng)的測試試驗；

參數(shù)檢測模塊，用于檢測所述汽車啟停系統(tǒng)的相關屬性參數(shù)值，若所述相關屬性參數(shù)值超出標準屬性參數(shù)值范圍，則所述汽車啟停系統(tǒng)不合格，所述相關屬性參數(shù)值包括所述汽車啟停系統(tǒng)中起動機的噪音值、絕緣耐壓值與功率值，電池的20小時率容量值、儲備容量值、-18℃低溫起動能力值、-29℃低溫起動能力值、充電接受能力值與荷電保持能力值，以及線束的耐溫度性能值與耐振動性能值。

所述汽車啟停系統(tǒng)可靠性性能測試裝置，其中，所述行駛控制模塊包括：

參數(shù)獲取單元，用于當所述汽車行駛到所述行駛標記點時，獲取所述行駛標記點中的所述行駛參數(shù)信息；

參數(shù)調(diào)整單元，用于若所述汽車當前的行駛參數(shù)與所述預設路線中當前的所述行駛標記點對應的行駛參數(shù)信息不同時，將所述汽車當前的行駛參數(shù)調(diào)整為當前的所述行駛標記點所對應的行駛參數(shù)信息；

行駛控制單元，用于控制所述汽車在所述預設路線上根據(jù)所述行駛標記點中的所述行駛參數(shù)信息進行行駛作業(yè)。

所述汽車啟停系統(tǒng)可靠性性能測試裝置，其中，所述參數(shù)檢測模塊包括：

參數(shù)檢測單元，用于以預設時間間隔檢測所述汽車啟停系統(tǒng)的相關屬性參數(shù)值；

所述裝置還包括：

數(shù)據(jù)分析模塊，用于根據(jù)所述預設時間間隔以及所述相關屬性參數(shù)值計算所述汽車啟停系統(tǒng)的性能衰減曲線。

所述汽車啟停系統(tǒng)可靠性性能測試裝置，其中，所述行駛控制模塊用于保證所述汽車完成所述測試試驗的總里程至少為12920km，在多種所述試驗路線上循環(huán)行駛的次數(shù)至少為760次。

本發(fā)明提出的汽車啟停系統(tǒng)可靠性性能測試方法與裝置采用整車級的測試標準對汽車啟停系統(tǒng)的性能衰減進行實際檢測，提高了檢測數(shù)據(jù)的精確度，具有良好的應用前景。

附圖說明

圖1為本發(fā)明第一實施例中汽車啟停系統(tǒng)可靠性性能測試方法的原理示意圖；

圖2為本發(fā)明第二實施例中汽車啟停系統(tǒng)可靠性性能測試方法的流程圖；

圖3為本發(fā)明第三實施例中汽車啟停系統(tǒng)可靠性性能測試裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為了便于理解本發(fā)明，下面將參照相關附圖對本發(fā)明進行更全面的描述。附圖中給出了本發(fā)明的首選實施例。但是，本發(fā)明可以以許多不同的形式來實現(xiàn)，并不限于本文所描述的實施例。相反地，提供這些實施例的目的是使對本發(fā)明的公開內(nèi)容更加透徹全面。

除非另有定義，本文所使用的所有的技術和科學術語與屬于本發(fā)明的技術領域的技術人員通常理解的含義相同。本文中在本發(fā)明的說明書中所使用的術語只是為了描述具體的實施例的目的，不是旨在于限制本發(fā)明。本文所使用的術語“及/或”包括一個或多個相關的所列項目的任意的和所有的組合。

請參閱圖1，對于本發(fā)明第一實施例中汽車啟停系統(tǒng)可靠性性能測試方法，包括如下步驟：

S101，設置預設路線，所述預設路線上設有多個行駛標記點，每個所述行駛標記點包括與所述行駛標記點相對應的行駛參數(shù)信息，所述行駛參數(shù)信息包括行駛方向、行駛速度、行駛加速度以及行駛時間。由于汽車在實際行駛過程中會經(jīng)常遇到多種不同情況的路面，因此在對該汽車的啟停系統(tǒng)的性能衰減進行測試時也需要在不同情況的路面上進行。具體的，首先設置好多種不同的試驗路線，不同的試驗路線分別對應不同的實際路況，例如包括鐵軌路、振動路、不規(guī)則長波路、搓板路、車身扭轉(zhuǎn)路、彈跳坑、卵石路、沖擊路、井蓋路等，在每種不同的試驗路線上都設有多個行駛標記點。

在此需要說明的是，本發(fā)明中所指的行駛標記點并不是傳統(tǒng)意義上的行駛路牌，而是預先在測試裝置中在所述預設路線上設置的行駛檢測點，當汽車中的檢測裝置檢測到汽車行駛至相對應的行駛標記點時，會自動識別該行駛標記點所對應的行駛參數(shù)信息，然后根據(jù)所獲取到的行駛參數(shù)信息來控制汽車的正確行駛。其中，所述行駛參數(shù)信息包括行駛方向、行駛速度、行駛加速度以及行駛時間，也即所述汽車根據(jù)行駛標記點所對應的行駛方向、行駛速度、行駛加速度以及行駛時間進行實際行駛。

S102，控制所述汽車在所述預設路線上根據(jù)多個所述行駛標記點中的所述行駛參數(shù)信息進行行駛作業(yè)以完成所述汽車啟停系統(tǒng)的測試試驗。在設置了汽車測試試驗的試驗路線之后，由于在各不同的試驗道路上設有不同的行駛標記點，汽車按照對應的行駛標記點執(zhí)行相應的行駛動作。與此同時，每段試驗道路上的每個不同的行駛標記點對應不同的行駛方向、行駛速度、行駛加速度以及行駛時間。例如，當通過一段鐵軌路時，當經(jīng)過一個直行標記點時，汽車的檔位切換為2檔，行駛速度控制為8.33m/s，然后保持該速度行駛1s后直行通過該鐵軌路。同樣的，在其它路段也是采用相同的方法進行行駛測試。

S103，檢測所述汽車啟停系統(tǒng)的相關屬性參數(shù)值，若所述相關屬性參數(shù)值超出標準屬性參數(shù)值范圍，則所述汽車啟停系統(tǒng)不合格，所述相關屬性參數(shù)值包括所述汽車啟停系統(tǒng)中起動機的噪音值、絕緣耐壓值與功率值，電池的20小時率容量值、儲備容量值、-18℃低溫起動能力值、-29℃低溫起動能力值、充電接受能力值與荷電保持能力值，以及線束的耐溫度性能值與耐振動性能值。在該汽車在不同的試驗道路上進行了行駛試驗之后，檢測此時該汽車的智能啟停系統(tǒng)的相關屬性參數(shù)值，其中，該相關屬性參數(shù)值包括該啟停系統(tǒng)中起動機的噪音值、絕緣耐壓值與功率值，電池的20小時率容量值、儲備容量值、-18℃低溫起動能力值、-29℃低溫起動能力值、充電接受能力值與荷電保持能力值，以及線束的耐溫度性能值與耐振動性能值。在每完成一段試驗道路的行駛之后就檢測下該汽車啟停系統(tǒng)的上述屬性參數(shù)值，并將該當前的屬性參數(shù)值與標準屬性參數(shù)范圍進行對比，只有在完成了全部的試驗道路的行駛之后，該汽車啟停系統(tǒng)的相關屬性參數(shù)值仍全部在標準屬性參數(shù)值范圍內(nèi)時所述汽車啟停系統(tǒng)才符合要求。

請參閱圖2，對于本發(fā)明第二實施例中的汽車啟停系統(tǒng)可靠性性能測試方法，所述方法包括：

S201，設置預設路線，所述預設路線上設有多個行駛標記點，每個所述行駛標記點包括與所述行駛標記點相對應的行駛參數(shù)信息，所述行駛參數(shù)信息包括行駛方向、行駛速度、行駛加速度以及行駛時間。根據(jù)上文所述，同樣的，由于汽車在實際行駛過程中會經(jīng)常遇到多種不同路況的路面，因此在對該汽車的啟停系統(tǒng)的性能衰減進行測試時也需要在不同情況的路面上進行。具體的，首先設置好多種不同的試驗路線，不同的試驗路線分別對應不同的實際路況，例如包括鐵軌路、振動路、不規(guī)則長波路、搓板路、車身扭轉(zhuǎn)路、彈跳坑、卵石路、沖擊路以及井蓋路等，在每種不同的試驗路線上均設有多個行駛標記點，其中每個所述行駛標記點包括與所述行駛標記點相對應的行駛參數(shù)信息，每個所述行駛參數(shù)信息包括行駛方向、行駛速度、行駛加速度以及行駛時間等。

S202，當所述汽車行駛到所述行駛標記點時，獲取所述行駛標記點中的所述行駛參數(shù)信息。由于在汽車內(nèi)設置有檢測裝置，在所述檢測裝置內(nèi)的行駛控制模塊內(nèi)設有參數(shù)獲取單元，該參數(shù)獲取單元用于獲取汽車的所述行駛參數(shù)信息，也即獲取某一個行駛標記點處所對應的行駛方向、行駛速度、行駛加速度以及行駛時間。例如在一段振動路上，汽車經(jīng)過該振動路上的一個行駛標記點時，預先設置的汽車在該行駛標記點處的行駛方向為直行，行駛速度為11.11m/s，此時行駛加速度為0m/s²，行駛時間為14.58s，也即當該汽車中的檢測裝置在檢測到該行駛標記點之后，該汽車保持11.11m/s的速度勻速在該振動路上直線行駛14.58s。

S203，若所述汽車當前的行駛參數(shù)與所述預設路線中當前的所述行駛標記點對應的行駛參數(shù)信息不同時，將所述汽車當前的行駛參數(shù)調(diào)整為當前的所述行駛標記點所對應的行駛參數(shù)信息。在汽車的實際行駛過程中，若獲取了其中一個實際的行駛標記點的行駛參數(shù)信息，例如在一振動路上的一個行駛標記點處獲取的行駛方向為直行、行駛速度為11.11m/s、行駛加速度為0m/s²、行駛時間為14.58s。如果此時該汽車的行駛速度為10m/s,則此時設于該汽車內(nèi)的行駛控制模塊將該汽車的行駛速度提高至11.11m/s，并以該速度以直線持續(xù)行駛14.58s。

S204，控制所述汽車在所述預設路線上根據(jù)所述行駛標記點中的所述行駛參數(shù)信息進行行駛作業(yè)。在獲取了與所述行駛標記點所對應的行駛參數(shù)信息之后，設于該汽車內(nèi)的行駛控制模塊根據(jù)所獲取的所述行駛參數(shù)信息在預設路線上進行行駛作業(yè)。在此需要指出的是，當所述汽車的當前的行駛參數(shù)與預設的行駛參數(shù)信息不一致時，則將當前的行駛參數(shù)調(diào)整為預設行駛參數(shù)之后繼續(xù)根據(jù)預設的行駛參數(shù)信息進行行駛作業(yè)。

具體的，對于所述預設路線，所述預設路線包括鐵軌路、振動路、不規(guī)則長波路、搓板路、車身扭轉(zhuǎn)路、彈跳坑、卵石路、沖擊路以及井蓋路等等。在不同的預設路線上設有不同的行駛標記點，不同的行駛標記點分別對應不同的行駛方向、行駛速度、行駛加速度以及行駛時間。在本實施例中，具體的行駛過程為：

1.第一碎石路段

(a)在進入該第一碎石路段之前將汽車的速度穩(wěn)定至5.56m/s；

(b)在進入第一碎石路段之后以2m/s²加速度加速至13.89m/s后保持該速度繼續(xù)行駛。其中，配備了ABS/ESP系統(tǒng)的車輛在指定位置以-7m/s²減速度緊急制動后以2m/s²加速度進行加速至11.11m/s后保持通過該碎石路段。

2.鐵軌路段

(a)在該鐵軌路段時控制汽車的車速穩(wěn)定至8.33m/s；

(b)控制該汽車的車速保持恒定，繼續(xù)行駛1s平穩(wěn)通過該鐵軌路段。

3.第一振動路

(a)在該第一振動路上控制該汽車的車速穩(wěn)定至11.11m/s；

(b)保持上述車速繼續(xù)行駛22.23s平穩(wěn)駛過該第一振動路。

4.第二振動路

(a)在該第二振動路上控制該汽車的車速穩(wěn)定至11.11m/s；

(b)保持上述車速繼續(xù)行駛14.58s平穩(wěn)駛過該第二振動路。

5.第三振動路

(a)在該第三振動路上控制該汽車的車速穩(wěn)定至11.11m/s；

(b)保持上述車速繼續(xù)行駛16.65s平穩(wěn)駛過該第三振動路。

6.不規(guī)則長波路段

(a)在該不規(guī)則長波路段上控制該汽車的車速穩(wěn)定至11.11m/s；

(b)保持上述車速繼續(xù)行駛14.04s平穩(wěn)駛過該不規(guī)則長波路段。

7.搓板路段

(a)在該搓板路上控制該汽車的車速穩(wěn)定至11.11m/s；

(b)保持上述車速繼續(xù)行駛36s平穩(wěn)駛過該搓板路段。

8.車身扭轉(zhuǎn)路段

(a)在該車身扭轉(zhuǎn)路段控制該汽車的車速穩(wěn)定至2.22m/s；

(b)保持上述車速繼續(xù)行駛27s駛過該車身扭轉(zhuǎn)路段。

9.彈跳坑路段

(a)在該彈跳坑路段控制該汽車的車速穩(wěn)定至2.22m/s；

(b)保持上述車速繼續(xù)行駛2s駛過該彈跳坑路段。

10.城市制動停車路段

(a)在該城市制動停車路段將車速穩(wěn)定至11.11m/s；

(b)控制該汽車以-3m/s²的減速度進行減速至停止。

11.卵石路段

(a)控制該汽車的車速穩(wěn)定至6.94m/s；

(b)控制汽車從道路的右側(cè)平穩(wěn)駛?cè)朐撀咽范危?/p>

(c)保持上述車速以蛇行模式行駛20.17s駛過該卵石路段。

12.18″坑洼路段

(a)在該18″坑洼路段將汽車的車速穩(wěn)定至6.94m/s；

(b)保持上述車速繼續(xù)行駛2s駛過該18″坑洼路段。

13.26″坑洼路段

(a)在該26″坑洼路段將車速穩(wěn)定至13.89m/s；

(b)保持上述車速繼續(xù)行駛4.3s駛過該26″坑洼路段。

14.沖擊路段

(a)在該沖擊路段將汽車的車速穩(wěn)定至16.67m/s；

(b)保持上述車速繼續(xù)行駛3.6s駛過該沖擊路段。

15.左側(cè)傾斜路段

(a)在該左側(cè)傾斜路段上將該汽車的車速穩(wěn)定至11.11m/s；

(b)保持上述車速繼續(xù)行駛9.5s駛過該左側(cè)傾斜路段。

16.右側(cè)傾斜路段

(a)在該右側(cè)傾斜路段將該汽車的車速穩(wěn)定至11.11m/s；

(b)保持上述車速繼續(xù)行駛9.5s駛過右側(cè)傾斜路段。

17.左側(cè)井蓋路

(a)在該左側(cè)井蓋路將該汽車的車速穩(wěn)定至8.33m/s；

(b)保持上述車速繼續(xù)行駛12.60s并以左側(cè)車輪駛過左側(cè)井蓋。

18.右側(cè)井蓋路

(a)在該右側(cè)井蓋路上將該汽車的車速穩(wěn)定至8.33m/s；

(b)保持上述車速繼續(xù)行駛12.60s并以右側(cè)車輪駛過右側(cè)井蓋。

19.設有路障的路段

(a)在該設有路障的路段將該汽車的車速穩(wěn)定至4.1m/s；

(b)保持上述車速繼續(xù)行駛1s駛過該設有路障的路段。

20.大石鋪裝路段

(a)在該大石鋪裝路段將汽車的車速穩(wěn)定至8.33m/s；

(b)保持上述車速繼續(xù)行駛12s駛過該大石鋪裝路段。

21.規(guī)則長波路段

(a)在該規(guī)則長波路上將該汽車的車速穩(wěn)定至11.11m/s；

(b)保持上述車速以蛇形方式行駛18s駛過該規(guī)則長波路段。

22.比利時鋪裝路段

(a)在該比利時鋪裝路段將該汽車的車速穩(wěn)定至8.33m/s；

(b)保持上述車速繼續(xù)行駛12s駛過該比利時鋪裝路段。

23.第二碎石路段

(a)在該第二碎石路段1將該汽車的車速穩(wěn)定至11.11m/s；

(b)保持上述車速繼續(xù)行駛13.8s駛過該第二碎石路段。

24.住宅路段

(a)在該住宅路段控制該汽車的車速穩(wěn)定至4.1m/s；

(b)控制該汽車以上述速度右轉(zhuǎn)進入該住宅路段的坡頂；

(c)控制該汽車以上述速度左轉(zhuǎn)下坡駛過該住宅路段。

25.比利時環(huán)形路段

(a)在該比利時環(huán)形路段將該汽車的車速穩(wěn)定至8.33m/s；

(b)保持上述車速繼續(xù)行駛44.66s駛過該比利時環(huán)形路段。

26.環(huán)繞“8”字形路段

(a)在該環(huán)繞“8”字形路段將該汽車的車速穩(wěn)定至6.94m/s；

(b)控制該汽車的行駛方向在到達左轉(zhuǎn)極限后右轉(zhuǎn)5°，然后保持6.94m/s的速度在所述環(huán)繞“8”字形行駛半圈；

(c)控制該汽車的行駛方向在到達右轉(zhuǎn)極限后左轉(zhuǎn)5°，然后保持6.94m/s的速度在所述環(huán)繞“8”字形行駛另外半圈。

S205，以預設時間間隔檢測所述汽車啟停系統(tǒng)的相關屬性參數(shù)值。在汽車的行駛過程中，由于控制該汽車進行智能啟停的啟停系統(tǒng)的性能在使用過程中可能在逐漸發(fā)生衰減，因此需要每隔一段時間對該汽車啟停系統(tǒng)的相關屬性參數(shù)進行檢測以獲得相關屬性參數(shù)值。具體的，在本實施例中，一般每隔12h檢測一次該汽車中啟停系統(tǒng)的相關屬性參數(shù)。其中，所述相關屬性參數(shù)包括所述汽車啟停系統(tǒng)中起動機的噪音值、絕緣耐壓值與功率值，電池的20小時率容量值、儲備容量值、-18℃低溫起動能力值、-29℃低溫起動能力值、充電接受能力值與荷電保持能力值，以及線束的耐溫度性能值與耐振動性能值。

此外，在獲取了所述汽車啟停系統(tǒng)的相關屬性參數(shù)值之后，由于在該檢測裝置中還設有數(shù)據(jù)分析模塊，該數(shù)據(jù)分析模塊會根據(jù)所述預設時間間隔與與所述相關屬性參數(shù)值之間的關系計算并生成對應的性能衰減曲線。一般的，該啟停系統(tǒng)的性能隨著使用時間的延長呈現(xiàn)下降的趨勢。在本發(fā)明中，只要在完成了該啟停系統(tǒng)的整個的測試試驗之后，各屬性參數(shù)值仍然在標準屬性參數(shù)值范圍內(nèi)即說明該啟停系統(tǒng)合格，可以保證該汽車在使用壽命內(nèi)正常進行啟停作業(yè)。

S206，判斷所述相關屬性參數(shù)值是否超出標準屬性參數(shù)值范圍。在獲取了所述汽車啟停系統(tǒng)的所述相關屬性參數(shù)值之后，將該檢測到的相關屬性參數(shù)值與標準屬性參數(shù)值范圍進行對比以判斷當前的相關屬性參數(shù)值是否在標準屬性參數(shù)值范圍(也即國標)內(nèi)。具體的，所述相關屬性參數(shù)值包括所述汽車啟停系統(tǒng)中起動機的噪音值、絕緣耐壓值與功率值，電池的20小時率容量值、儲備容量值、-18℃低溫起動能力值、-29℃低溫起動能力值、充電接受能力值與荷電保持能力值，以及線束的耐溫度性能值與耐振動性能值。

對于所述汽車啟停系統(tǒng)中的起動機而言，與該起動機相關的屬性參數(shù)包括起動機的噪音值、絕緣耐壓值以及功率值。一般的，根據(jù)QC/T731-2005的質(zhì)量標準可以得知：汽油發(fā)動機用起動機的噪音值不大于93dB，柴油發(fā)動機用起動機的噪音值不大于95dB；對于絕緣耐壓值而言，起動機在與導電零部件互不相連的情況下應能耐受60s的550V的正弦波電壓；對于所述功率值而言，所述起動機的功率應不超過額定功率。

對于所述汽車啟停系統(tǒng)中的電池而言，與該電池相關的屬性參數(shù)包括電池的20小時率容量值、儲備容量值、-18℃低溫起動能力值、-29℃低溫起動能力值、充電接受能力值與荷電保持能力值。一般的，根據(jù)GB/T 5008.1-2013的質(zhì)量標準可以得知：20小時率容量值C_n應在第三次或之前的20小時率容量試驗時達到額定容量C_n，實際儲備容量值C_r.n應在第三次或之前的儲備容量試驗時達到額定儲備容量C_r.n；-18℃低溫起動能力值指的是當蓄電池放電至10s時端電壓不小于7.5V，30s端電壓不小于7.2V，90s端電壓不小于6.0V的能力；-29℃低溫起動能力值同樣指的是蓄電池放電至10s時端電壓不小于7.5V，30s端電壓不小于7.2V，90s端電壓不小于6.0V的能力；充電接受能力值指的是充電電流值與放電電流值的比值不小于2.0；荷電保持能力值指的是以0.6倍的充電電流大小進行放電30s后蓄電池的電壓不小于8.0V。

對于所述汽車啟停系統(tǒng)中的線束而言，與所述線束相關的屬性參數(shù)包括耐溫度性能值與耐振動性能值。一般的，根據(jù)QC/T29106-2014的質(zhì)量標準可以得知：對于所述溫度性能值，該線束經(jīng)過高低溫性能測試試驗之后，該電線束在包扎時仍緊密均勻沒有發(fā)生松散并且電線線路中的導通率為100％，無短路錯路的現(xiàn)象；同樣的，對于所述耐振動性能值，該線束在經(jīng)過耐振動性能試驗之后，該線束應當滿足：包扎時仍緊密均勻不發(fā)生松散、電線線路的導通率為100％、電線與零部件正確裝配沒有錯位現(xiàn)象等。

在獲取了上述有關起動機、電池以及線束的相關屬性信息之后，將獲取到的屬性信息值與標準屬性參數(shù)范圍進行對比，在本發(fā)明中，所述標準屬性參數(shù)范圍均指的是國標范圍。只要所檢測獲得的起動機、電池以及線束的相關屬性參數(shù)值在國標范圍內(nèi)，則說明此時該啟停系統(tǒng)的性能衰減仍在允許的范圍內(nèi)，符合實際生產(chǎn)使用要求。

S207，若是，則所述汽車啟停系統(tǒng)不合格。當完成整個測試實驗之后，此時檢測到的汽車啟停系統(tǒng)中起動機、電池以及線束的相關屬性參數(shù)若超出標準屬性參數(shù)范圍，說明此時該啟停系統(tǒng)的性能衰減已經(jīng)超出了出廠標準所允許的范圍，也即此時該汽車啟停系統(tǒng)不合格。

在整個的測試試驗中，用于進行行駛試驗的汽車包括手動擋汽車以及自動擋汽車，其中所述手動檔汽車中的所述汽車啟停系統(tǒng)在完成所述測試試驗時的啟停次數(shù)至少為45600次，所述自動檔汽車中的所述汽車啟停系統(tǒng)在完成所述測試試驗時的啟停次數(shù)至少為46360次。與此同時，所述汽車完成所述測試試驗的總里程至少為12920km，在多種所述試驗路線上循環(huán)行駛的次數(shù)至少為760次，上述對該汽車啟停系統(tǒng)的測試強度可以保證在實際應用中的使用壽命，從而最大程度上提升汽車的整體使用性能。

請參閱圖3，對于本發(fā)明第三實施例中的汽車啟停系統(tǒng)可靠性性能測試裝置，所述測試裝置包括依次連接的路線預設模塊、行駛控制模塊以及參數(shù)檢測模塊；

其中所述路線預設模塊用于設置預設路線，所述預設路線上設有多個行駛標記點，每個所述行駛標記點包括與所述行駛標記點相對應的行駛參數(shù)信息，所述行駛參數(shù)信息包括行駛方向、行駛速度、行駛加速度以及行駛時間；

所述行駛控制模塊用于控制所述汽車在所述預設路線上根據(jù)多個所述行駛標記點中的所述行駛參數(shù)信息進行行駛作業(yè)以完成所述汽車啟停系統(tǒng)的測試試驗；

所述參數(shù)檢測模塊用于檢測所述汽車啟停系統(tǒng)的相關屬性參數(shù)值，若所述相關屬性參數(shù)值超出標準屬性參數(shù)值范圍，則所述汽車啟停系統(tǒng)不合格，所述相關屬性參數(shù)值包括所述汽車啟停系統(tǒng)中起動機的噪音值、絕緣耐壓值與功率值，電池的20小時率容量值、儲備容量值、-18℃低溫起動能力值、-29℃低溫起動能力值、充電接受能力值與荷電保持能力值，以及線束的耐溫度性能值與耐振動性能值。

對所述行駛控制模塊而言，所述行駛控制模塊包括依次連接的參數(shù)獲取單元、參數(shù)調(diào)整單元以及行駛控制單元:

其中所述參數(shù)獲取單元用于當所述汽車行駛到所述行駛標記點時，獲取所述行駛標記點中的所述行駛參數(shù)信息；

所述參數(shù)調(diào)整單元用于若所述汽車當前的行駛參數(shù)與所述預設路線中當前的所述行駛標記點對應的行駛參數(shù)信息不同時，將所述汽車當前的行駛參數(shù)調(diào)整為當前的所述行駛標記點所對應的行駛參數(shù)信息；

所述行駛控制單元用于控制所述汽車在所述預設路線上根據(jù)所述行駛標記點中的所述行駛參數(shù)信息進行行駛作業(yè)。

對于所述參數(shù)檢測模塊而言，所述參數(shù)檢測模塊包括參數(shù)檢測單元，所述參數(shù)檢測單元用于以預設時間間隔檢測所述汽車啟停系統(tǒng)的相關屬性參數(shù)值。

此外，所述汽車啟停系統(tǒng)可靠性性能測試裝置還包括一數(shù)據(jù)分析模塊，其中所述數(shù)據(jù)分析模塊用于根據(jù)所述預設時間間隔以及所述相關屬性參數(shù)值計算所述汽車啟停系統(tǒng)的性能衰減曲線。

所述汽車啟停系統(tǒng)可靠性性能測試裝置，其中，所述行駛控制模塊用于保證所述汽車完成所述測試試驗的總里程至少為12920km，在多種所述試驗路線上循環(huán)行駛的次數(shù)至少為760次。

本發(fā)明提出的汽車啟停系統(tǒng)可靠性性能測試方法與裝置采用整車級的測試標準對汽車啟停系統(tǒng)的性能衰減進行實際檢測，提高了檢測數(shù)據(jù)的精確度，具有良好的應用前景。

以上所述實施例僅表達了本發(fā)明的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對本發(fā)明專利范圍的限制。應當指出的是，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本發(fā)明的保護范圍。因此，本發(fā)明專利的保護范圍應以所附權(quán)利要求為準。