專利名稱：一種車載自動診斷系統(tǒng)與外接設(shè)備的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種車載自動診斷系統(tǒng)與外接設(shè)備的連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
近年來隨著社會的發(fā)展，汽車已經(jīng)越來越普及?，F(xiàn)有的汽車中都設(shè)有車載自動診斷系統(tǒng)(On-Board Diagnostics，0BD)?，F(xiàn)有車載自動診斷系統(tǒng)設(shè)備都是通過連接線來與其他外接設(shè)備進行連接，現(xiàn)有的連接線的連接頭包括連接線，以及連接線兩端的OBD接頭。而現(xiàn)有技術(shù)中都需要采用這種連接線來連接OBD設(shè)備和外接設(shè)備。這種結(jié)構(gòu)的連接線存在著體積大且連接不穩(wěn)固的問題，采用這種連接線連接外接設(shè)備，很容易在車輛顛簸或長期使用下造成脫落，且體積大。同時，現(xiàn)有外接設(shè)備都需要固定在車輛上，而現(xiàn)有的車輛內(nèi)部并沒有設(shè)計固定這些設(shè)備的裝置。為了防止車輛發(fā)生碰撞時這些附加的外接設(shè)備傷及乘客，因此要求這些外接設(shè)備必須非常穩(wěn)固的固定在車體上?，F(xiàn)有技術(shù)中多是采用設(shè)有吸盤的固定座，將固定座通過吸盤固定在車輛的前擋風玻璃上。但是這種結(jié)構(gòu)固定并不穩(wěn)固，且容易阻擋駕駛員的視線。同時前擋風玻璃面積有限導(dǎo)致無法根據(jù)駕駛員的習(xí)慣任意固定該外接設(shè)備。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種使外接設(shè)備跟未穩(wěn)固連接OBD設(shè)備且穩(wěn)固的固定在車輛內(nèi)的車載自動診斷系統(tǒng)與外接設(shè)備的連接結(jié)構(gòu)。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的實施例提供一種車載自動診斷系統(tǒng)與外接設(shè)備的連接結(jié)構(gòu)，包括外接設(shè)備通過連接線連接所述車載自動診斷系統(tǒng)，其中所述連接線包括線體和設(shè)置于所述線體兩端 的接頭；其中所述一端接頭為OBD接頭以連接所述車載自動診斷系統(tǒng)，另一端為SATA接頭以連接所述外接設(shè)備；所述外接設(shè)備設(shè)有固定機構(gòu)，所述固定機構(gòu)包括固定在車體上的卡扣座，所述外接設(shè)備的一個側(cè)壁上設(shè)有與所述卡扣座相適配的卡槽以通過所述卡扣座固定在所述車體上。其中，所述SATA接頭的第一管腳、第四管腳連接地GND，第七管腳連接地GND，第二管腳連接高位數(shù)據(jù)線CAN_H，第三管腳連接低位數(shù)據(jù)線CAN_L/5V，第五管腳連接K線，第六管腳連接電壓VCC。其中，所述OBD接頭的第四管腳連接地GND，并于所述SATA接頭的第一管腳、第四管腳導(dǎo)通，第五管腳連接地GND并與所述SATA接頭的第七管腳導(dǎo)通，第六管腳連接高位數(shù)據(jù)線CAN_H并于所述SATA接頭的第二管腳導(dǎo)通，第十四管腳連接低位數(shù)據(jù)線CAN_L/5V并與所述SATA接頭的第三管腳導(dǎo)通，第七管腳連接K線并與所述SATA接頭的第五管腳導(dǎo)通，第十六管腳連接電壓VCC并與所述SATA接頭的第六管腳導(dǎo)通。其中，所述卡扣座的底部通過雙面膠粘貼在所述車體上。其中，所述卡扣座粘貼在所述車體的儀表板上。[0010]其中，所述卡扣座粘貼在方向盤總成的側(cè)壁上。其中，所述卡槽為設(shè)置于所述外接設(shè)備的側(cè)壁上的橫向延伸的卡槽，所述卡槽的結(jié)構(gòu)與所述卡扣座的結(jié)構(gòu)相適配以卡接在所述卡扣座上。其中，所述卡槽為設(shè)置于所述外接設(shè)備的側(cè)壁上的縱向延伸的卡槽，所述卡槽的結(jié)構(gòu)與所述卡扣座的結(jié)構(gòu)相適配以卡接在所述卡扣座上。其中，所述外接設(shè)備的外罩為弧形。本實用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下:上述方案中，通過一個預(yù)先固定在車體上的卡扣座來固定外接設(shè)備，這樣在使用時可以將該外接設(shè)備卡接在該卡扣座上以穩(wěn)定的固定該外接設(shè)備，且又可以方便的取下該外接設(shè)備。同時這種固定方式不會對駕駛者的視線造成影響，還可以根據(jù)駕駛者的習(xí)慣任意選定需要固定的位置。

圖1為本實用新型實施例的車輛OBD接口的位置示意圖及放大圖；圖2為本實用新型實施例的OBD接口、連接線、外接設(shè)備的連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型實施例的卡扣座的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實用新型的一個實施例的外接設(shè)備側(cè)壁的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實用新型的另一個實施例的外接設(shè)備側(cè)壁的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本實用新型實施例的外接設(shè)備的可能安裝位置示意圖；[主要元件符號說明]I:0BD 接頭；2:外接設(shè)備；3 =OBD 接頭；4: SATA 接頭；5:卡扣座；6:卡槽。
具體實施方式
為使本實用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例進行詳細描述。為了解決現(xiàn)有技術(shù)中車輛的外接設(shè)備連接不穩(wěn)固且與OBD設(shè)備連接的連接線的結(jié)構(gòu)連接不穩(wěn)體積大的問題，提出了一種車載自動診斷系統(tǒng)與外接設(shè)備的連接結(jié)構(gòu)。如圖2所示的，該外接設(shè)備4通過連接線連接所述車載自動診斷系統(tǒng)的OBD接頭座I。如圖1所示，該OBD接頭座I設(shè)置于車輛的儀表板的任意位置。其中，OBD接頭座跟汽車車型相關(guān)，各種車型的OBD接頭座位置可能有所不同，一般位于汽車駕駛員艙內(nèi)，方向盤下方。圖1僅為示例說明，而非對本實用新型實施例中所使用的OBD接頭座位置的限定。如圖2所示的，該連接線包括線體和設(shè)置于所述線體兩端的接頭。如圖2所示的，其中一端的接頭為OBD接頭3以連接所述車載自動診斷系統(tǒng)的OBD接頭座1，另一端為SATA接頭4以連接所述外接設(shè)備2。其中，該外接設(shè)備2設(shè)有固定機構(gòu)，所述固定機構(gòu)包括如圖3所示的固定在車體上的卡扣座5 ;如圖4、圖5所示的該外接設(shè)備的一個側(cè)壁上設(shè)有與所述卡扣座5相適配的卡槽6以通過所述卡扣座5固定在所述車體上。具體的，該OBD接頭2與SATA接頭4的連接關(guān)系如下表所示:
權(quán)利要求1.一種車載自動診斷系統(tǒng)與外接設(shè)備的連接結(jié)構(gòu)，該外接設(shè)備通過連接線連接所述車載自動診斷系統(tǒng)，其中所述連接線包括線體和設(shè)置于所述線體兩端的接頭；其特征在于， 其中所述一端接頭為OBD接頭以連接所述車載自動診斷系統(tǒng)，另一端接頭為SATA接頭以連接所述外接設(shè)備； 所述外接設(shè)備包括固定在車體上的卡扣座，且所述外接設(shè)備的一個側(cè)壁上設(shè)有與所述卡扣座相適配的卡槽以通過所述卡扣座固定在所述車體上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載自動診斷系統(tǒng)與外接設(shè)備的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述SATA接頭的第一管腳、第四管腳連接地，第七管腳連接地，第二管腳連接高位數(shù)據(jù)線，第三管腳連接低位數(shù)據(jù)線，第五管腳連接K線，第六管腳連接電壓。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車載自動診斷系統(tǒng)與外接設(shè)備的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述OBD接頭的第四管腳連接地，并于所述SATA接頭的第一管腳、第四管腳導(dǎo)通，第五管腳連接地并與所述SATA接頭的第七管腳導(dǎo)通，第六管腳連接高位數(shù)據(jù)線并于所述SATA接頭的第二管腳導(dǎo)通，第十四管腳連接低位數(shù)據(jù)線并與所述SATA接頭的第三管腳導(dǎo)通，第七管腳連接K線并與所述SATA接頭的第五管腳導(dǎo)通，第十六管腳連接電壓并與所述SATA接頭的第六管腳導(dǎo)通。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載自動診斷系統(tǒng)與外接設(shè)備的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述卡扣座的底部通過雙面膠粘貼在所述車體上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車載自動診斷系統(tǒng)與外接設(shè)備的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述卡扣座粘貼在所述車體的儀表板上。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車載自動診斷系統(tǒng)與外接設(shè)備的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述卡扣座粘貼在方向盤總成的側(cè)壁上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載自動診斷系統(tǒng)與外接設(shè)備的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述卡槽為設(shè)置于所述外接設(shè)備的側(cè)壁上的橫向延伸的卡槽，所述卡槽的結(jié)構(gòu)與所述卡扣座的結(jié)構(gòu)相適配以卡接在所述卡扣座上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載自動診斷系統(tǒng)與外接設(shè)備的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述卡槽為設(shè)置于所述外接設(shè)備的側(cè)壁上的縱向延伸的卡槽，所述卡槽的結(jié)構(gòu)與所述卡扣座的結(jié)構(gòu)相適配以卡接在所述卡扣座上。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載自動診斷系統(tǒng)與外接設(shè)備的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述外接設(shè)備的外罩為弧形。
專利摘要本實用新型實施例提出了一種車載自動診斷系統(tǒng)與外接設(shè)備的連接結(jié)構(gòu)，包括外接設(shè)備通過連接線連接所述車載自動診斷系統(tǒng)，其中所述連接線包括線體和設(shè)置于所述線體兩端的接頭；其中所述一端接頭為OBD接頭以連接所述車載自動診斷系統(tǒng)，另一端接頭為SATA接頭以連接所述外接設(shè)備；所述外接設(shè)備包括固定在車體上的卡扣座，所述外接設(shè)備的一個側(cè)壁上設(shè)有與所述卡扣座相適配的卡槽以通過所述卡扣座固定在所述車體上。本實用新型實施例方便外接設(shè)備的使用，且連接穩(wěn)固體積小。且外接設(shè)備既可以穩(wěn)定的固定該外接設(shè)備，又可以方便的取下。
文檔編號H01R31/06GK203157890SQ20122066593
公開日2013年8月28日 申請日期2012年12月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月5日
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