專(zhuān)利名稱(chēng)：機(jī)動(dòng)車(chē)用蓄電池線的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車(chē)用的蓄電池線。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車(chē)用蓄電池線(包括啟動(dòng)線和搭鐵線)，多采用銅線，在原材料價(jià)格日益上漲的形勢(shì)下，以銅作為導(dǎo)電材料的蓄電池線的生產(chǎn)成本越來(lái)越高，尋求一種新型、實(shí)用、 成本低的蓄電池線顯得尤為重要。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種導(dǎo)電性能好、而且成本降低的機(jī)動(dòng)車(chē)用蓄電池線。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是機(jī)動(dòng)車(chē)用蓄電池線，包括電纜， 所述電纜的外部襯有絕緣套管，所述電纜的一端固定連接有蓄電池接線端子，所述電纜的另一端固定連接有外接端子，所述電纜包括至少一股導(dǎo)電鋁線，所述導(dǎo)電鋁線的外表面設(shè)有導(dǎo)電銅層。作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述導(dǎo)電鋁線為多股鋁線。作為對(duì)上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述蓄電池接線端子包括蓄電池電極接頭，所述蓄電池電極接頭外套接有電極接頭套帽。作為對(duì)上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述外接端子與所述絕緣套管之間套接有熱縮套管。由于采用了上述技術(shù)方案，機(jī)動(dòng)車(chē)用蓄電池線，包括電纜，所述電纜的外部襯有絕緣套管，所述電纜的一端固定連接有蓄電池接線端子，所述電纜的另一端固定連接有外接端子，所述電纜包括至少一股導(dǎo)電鋁線，所述導(dǎo)電鋁線的外表面設(shè)有導(dǎo)電銅層；設(shè)有導(dǎo)電銅層的導(dǎo)電鋁線除具有較好的導(dǎo)電性能外，還降低了蓄電池線的使用成本。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例電纜的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1-蓄電池接線端子；2-電纜；3-熱縮套管；4-外接端子；5-導(dǎo)電鋁線。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。在下面的詳細(xì)描述中，只通過(guò)說(shuō)明的方式描述了本實(shí)用新型的某些示范性實(shí)施例。毋庸置疑，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以認(rèn)識(shí)到，在不偏離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對(duì)所描述的實(shí)施例進(jìn)行修正。因此，附圖和描述在本質(zhì)上是說(shuō)明性的，而不是用于限制權(quán)利要求的保護(hù)范圍。[0013]如圖1所示，機(jī)動(dòng)車(chē)用蓄電池線，包括電纜2，所述電纜2的外部襯有絕緣套管，所述電纜2的一端固定連接有蓄電池接線端子1，所述蓄電池接線端子1包括蓄電池電極接頭，所述蓄電池電極接頭外套接有電極接頭套帽，電極接頭套帽為公知的零部件，故圖中未示出。所述電纜2的另一端固定連接有外接端子4，所述外接端子4與所述絕緣套管之間套接有熱縮套管3。如圖2所示，所述電纜2包括至少一股導(dǎo)電鋁線5，所述導(dǎo)電鋁線5的外表面設(shè)有導(dǎo)電銅層(粗鋁絲采用包覆工藝，細(xì)鋁絲采用鍍銅工藝)。本實(shí)施例中，所述導(dǎo)電鋁線5為多股鋁線。以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征及本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等效物界定。
權(quán)利要求1.機(jī)動(dòng)車(chē)用蓄電池線，包括電纜，所述電纜的外部襯有絕緣套管，所述電纜的一端固定連接有蓄電池接線端子，所述電纜的另一端固定連接有外接端子，其特征在于所述電纜包括至少一股導(dǎo)電鋁線，所述導(dǎo)電鋁線的外表面設(shè)有導(dǎo)電銅層。
2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車(chē)用蓄電池線，其特征在于所述導(dǎo)電鋁線為多股鋁線。
3.如權(quán)利要求1或2所述的機(jī)動(dòng)車(chē)用蓄電池線，其特征在于所述蓄電池接線端子包括蓄電池電極接頭，所述蓄電池電極接頭外套接有電極接頭套帽。
4.如權(quán)利要求1或2所述的機(jī)動(dòng)車(chē)用蓄電池線，其特征在于所述外接端子與所述絕緣套管之間套接有熱縮套管。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種機(jī)動(dòng)車(chē)用蓄電池線，包括電纜，所述電纜的外部襯有絕緣套管，所述電纜的一端固定連接有蓄電池接線端子，所述電纜的另一端固定連接有外接端子，所述電纜包括至少一股導(dǎo)電鋁線，所述導(dǎo)電鋁線的外表面設(shè)有導(dǎo)電銅層；設(shè)有導(dǎo)電銅層的導(dǎo)電鋁線除具有較好的導(dǎo)電性能外，還降低了蓄電池線的使用成本。
文檔編號(hào)H01B5/08GK202134221SQ20112020117
公開(kāi)日2012年2月1日 申請(qǐng)日期2011年6月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月15日
發(fā)明者孫金良, 張海濤, 李鳳樓, 王善波, 韓承祥, 顧發(fā)明 申請(qǐng)人:山東五征集團(tuán)有限公司