促動器裝置以及車輛用開閉體控制裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實用新型涉及促動器裝置以及車輛用開閉體控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，在以馬達作為驅(qū)動源的促動器裝置中存在具備能夠選擇地連接以及切斷該馬達扭矩的傳遞路徑的電磁離合器的裝置。例如，在專利文獻I記載的促動器裝置中，電磁離合器裝置具備電樞和轉(zhuǎn)子。電樞設(shè)置為支承于通過馬達驅(qū)動而旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動部件，并與該驅(qū)動部件一體地旋轉(zhuǎn)并且能夠沿軸向移動。轉(zhuǎn)子以能夠相對旋轉(zhuǎn)的方式與電樞同軸并列并與輸出部件一體地旋轉(zhuǎn)。而且，基于該電磁鐵產(chǎn)生的電磁吸引力，使電樞與轉(zhuǎn)子壓接，由此能夠?qū)⑸鲜鰞蓚€旋轉(zhuǎn)體(電樞以及轉(zhuǎn)子)連結(jié)為能夠傳遞馬達的扭矩。
[0003]另外，該促動器裝置具備收容減速機構(gòu)以及電磁離合器的收容部件。而且，在該現(xiàn)有技術(shù)中，構(gòu)成減速機構(gòu)的蝸輪(蝸輪齒輪)成為上述那樣將電樞支承為能夠一體地旋轉(zhuǎn)并且沿軸向移動的驅(qū)動部件。
[0004]專利文獻I:日本特開2008-95704號公報
[0005]然而，通常為了不受電磁吸引力的影響而使用樹脂形成驅(qū)動部件。此外，大多情況下還考慮到成型自由度的高低而使用樹脂形成收容部件。因此驅(qū)動部件與收容部件滑動接觸，從而存在電磁離合器帶有靜電之類的問題。而且該電磁離合器所帶的靜電可能向具有氣隙而配置的電子部件放電，因此在這一點上仍然存在改善的余地。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]本實用新型的目的在于提供能夠防止電磁離合器所產(chǎn)生的靜電帶電的促動器裝置以及車輛用開閉體控制裝置。
[0007]實現(xiàn)上述目的本實用新型的一個實施方式的促動器裝置，具備:馬達，其作為驅(qū)動源發(fā)揮功能；電磁離合器，其能夠?qū)λ鲴R達的扭矩傳遞路徑選擇性地進行連接以及切斷；以及收容部件，其收容所述電磁離合器。所述電磁離合器具備:電樞，其支承于通過馬達驅(qū)動而旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動部件，并與該驅(qū)動部件一體地旋轉(zhuǎn)并且能夠沿軸向移動;轉(zhuǎn)子，其能夠相對于所述電樞相對旋轉(zhuǎn)地與所述電樞配置于同軸，并適合與輸出部件一體地旋轉(zhuǎn)；以及電磁鐵，其基于通過通電產(chǎn)生的電磁吸引力而使所述電樞與所述轉(zhuǎn)子壓接，并將所述電樞與所述轉(zhuǎn)子連結(jié)為能夠傳遞所述馬達的扭矩。促動器裝置的特征在于，還具備導(dǎo)電部件，該導(dǎo)電部件與所述收容部件一體地設(shè)置，通過與所述電磁離合器的導(dǎo)電部位連接，由此形成使該導(dǎo)電部位能夠接地的接地電路。
[0008]所述促動器裝置還具備電路基板，該電路基板具有接地用導(dǎo)電部并被收容至所述收容部件內(nèi)，通過將所述電路基板固定于所述收容部件，由此所述接地用導(dǎo)電部連接于所述導(dǎo)電部件。
[0009]在所述促動器裝置中，所述收容部件具備:一體地設(shè)置有所述導(dǎo)電部件的第一收容部件、和通過用螺釘部件的緊固而固定于所述第一收容部件的第二收容部件，所述電路基板具有供所述螺釘部件插通的插通孔，將所述第一收容部件以及所述第二收容部件共同緊固，所述接地用導(dǎo)電部設(shè)置于所述插通孔的周緣。
[0010]在所述促動器裝置中，所述導(dǎo)電部件具有供所述螺釘部件插通的插通孔。
[0011]在所述促動器裝置中，所述導(dǎo)電部件以通過嵌入成型而具有露出部的狀態(tài)埋設(shè)于所述收容部件。
[0012]在所述促動器裝置中，所述導(dǎo)電部件具備突出形狀部，該突出形狀部在頂部具有成為所述露出部的平坦面。
[0013]所述促動器裝置還具備設(shè)置在與所述轉(zhuǎn)子對置的位置的旋轉(zhuǎn)檢測器。
[0014]所述促動器裝置還具備:供所述馬達固定的箱;和具有基板收容部的殼體，所述基板收容部的壁部具有貫通孔，通過組裝所述箱和所述殼體，由此該貫通孔供所述馬達的供電連接器插入，所述供電連接器具有凸緣，該凸緣在所述貫通孔的周緣并與所述壁部對置。
[0015]所述促動器裝置還具備密封部件，該密封部件設(shè)置于所述凸緣，能夠?qū)⑺鲐炌着c插入到該貫通孔的所述供電連接器之間的間隙密封。
[0016]本實用新型的其他實施方式提供具備上述實施方式的促動器裝置的車輛用開閉體控制裝置。
【附圖說明】
[0017]圖1是表示電動滑動門裝置的簡要結(jié)構(gòu)的框圖。
[0018]圖2是促動器裝置的俯視圖。
[0019]圖3是促動器裝置的側(cè)視圖。
[0020]圖4是促動器裝置的剖視圖(圖3的IV-1V剖面)。
[0021]圖5是馬達箱的側(cè)視圖。
[0022]圖6是離合器殼體的側(cè)視圖。
[0023]圖7是促動器裝置的剖視圖(圖3的VI1-VII剖面)。
[0024]圖8是示意地表示設(shè)置于轉(zhuǎn)子附近的旋轉(zhuǎn)檢測器的說明圖。
[0025]圖9是導(dǎo)電部件附近的放大剖視圖(圖3的IV-1V剖面)。
[0026]圖10是導(dǎo)電部件的立體圖。
[0027]圖11是設(shè)置于電路基板的接地用導(dǎo)電部附近的放大剖視圖(圖3的X1-XI剖面)。
[0028]圖12是供電連接器附近的放大剖視圖(圖3的X1-XI剖面)。
[0029]圖13是表示設(shè)置于供電連接器的密封部件的放大剖視圖(圖3的X1-XI剖面)。
[0030]圖14是其他例子的促動器裝置的側(cè)視圖。
[0031]圖15是其他例子的促動器裝置的導(dǎo)電部件附近的放大剖視圖(圖14的XV-XV剖面)。
[0032]圖16是其他例子的導(dǎo)電部件的立體圖。
【具體實施方式】
[0033]以下，按照附圖來說明適用于電動滑動門裝置的促動器裝置的一個實施方式。
[0034]如圖1所示，作為設(shè)置于車輛的開閉體的滑動門I，構(gòu)成為通過沿車輛前后方向移動，由此能夠?qū)⒃O(shè)置于車身側(cè)面的開口部(省略圖示)打開或關(guān)閉。具體而言，通過該滑動門I向車輛前方側(cè)(該圖中的左側(cè))移動，由此成為將車身的開口部關(guān)閉的關(guān)閉狀態(tài)。另外，通過滑動門I向車輛后方側(cè)(該圖中的右側(cè))移動，由此成為經(jīng)由開口部而能夠乘降的打開狀態(tài)。而且，在滑動門I設(shè)置有用于進行開閉該滑動門I的操作的手柄裝置3。
[0035]詳細地說，在滑動門I設(shè)置有用于將該滑動門I束縛在全閉位置的前部鎖定5a以及后部鎖定5b(全閉鎖定)。另外，在滑動門I設(shè)置有用于將該滑動門I束縛在全開位置的全開鎖定5c。而且，各鎖定機構(gòu)(鎖閂機構(gòu))5經(jīng)由從遙控器6延伸的線等傳遞部件而與手柄裝置3機械連結(jié)。
[0036]S卩，對手柄裝置3的操作輸入，基于設(shè)置于滑動門I的外裝面以及內(nèi)裝面的操作部(外部手柄以及內(nèi)部手柄)3a的動作，向各鎖定機構(gòu)5傳遞。而且，基于該操作力將滑動門I的束縛解除，由此允許處于全閉位置的滑動門I向開方向移動，或者處于全開位置的滑動門I向閉方向移動。
[0037]另外，在該車輛設(shè)置有電動滑動門裝置20，其具有以馬達10為驅(qū)動源的促動器裝置11，能夠使滑動門I進行開閉動作。
[0038]詳細地說，在本實施方式中，促動器裝置11的馬達10基于由控制裝置21供給的驅(qū)動電力而旋轉(zhuǎn)。即，促動器裝置11的動作通過控制裝置21所執(zhí)行的驅(qū)動電力的供給來控制。另外，促動器裝置11具備將該馬達10的旋轉(zhuǎn)減速并輸出的減速機構(gòu)22。而且，本實施方式的電動滑動門裝置20將由減速機構(gòu)22減速的馬達10的旋轉(zhuǎn)傳遞至滑動門I的驅(qū)動部(省略圖示)，由此能夠使該滑動門I進行開閉動作。
[0039]更詳細地說，在本實施方式中，在控制裝置21連接有檢測滑動門I的動作位置(開閉位置)Px的動作位置傳感器23。另外，通過操作上述手柄裝置3、攜帶機(遙控鑰匙)或設(shè)置于車室內(nèi)的開閉操作開關(guān)24，由此向控制裝置21輸入要求通過馬達驅(qū)動進行的滑動門I的開閉動作的動作要求信號Sq。而且，控制裝置21構(gòu)成為:基于動作要求信號Sq的輸入以及滑動門I的動作位置Px，為了使該滑動門I進行開閉動作或停止而控制促動器裝置11的動作。
[0040]另外，本實施方式的促動器裝置11具備能夠選擇性地連接以及切斷作為驅(qū)動源的馬達10的扭矩傳遞路徑的電磁離合器25。在本實施方式中，該電磁離合器25的動作也由控制裝置21控制。例如構(gòu)成為:在手動開閉滑動門I的情況下，控制裝置21將該電磁離合器25控制為處于打開狀態(tài)。而且在本實施方式中，由此將該馬達10的扭矩傳遞路徑切斷，從而即使在手動操作時，滑動門I也能順利地動作。
[0041](促動器裝置)
[0042]接下來，對本實施方式的促動器裝置的結(jié)構(gòu)進行說明。
[0043]如圖2?圖4所示，本實施方式的促動器裝置11具備收容上述減速機構(gòu)22