39]圖10是構(gòu)成圖1所示的發(fā)動(dòng)機(jī)支架的支架主體的后視圖。
[0040]圖11是構(gòu)成圖1所示的發(fā)動(dòng)機(jī)支架的外托架的主視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0041]以下，參照【附圖說明】本發(fā)明的實(shí)施方式。
[0042]在圖1?圖4中示出了汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)支架10作為按照本發(fā)明構(gòu)造的隔振裝置的一實(shí)施方式。發(fā)動(dòng)機(jī)支架10包括支架主體11，該支架主體11是利用主體橡膠彈性體16彈性連結(jié)內(nèi)部構(gòu)件12和外筒構(gòu)件14而成的構(gòu)造。另外，在以下的說明中，原則上，上下方向是指安裝車輛狀態(tài)下的鉛垂上下方向，即圖1中的上下方向，左右方向是指安裝車輛狀態(tài)下的車輛左右方向，即圖1中的左右方向，前后方向是指安裝車輛狀態(tài)下的車輛前后方向，即圖3中的上下方向。
[0043]更詳細(xì)而言，內(nèi)部構(gòu)件12是由鐵、鋁合金等形成的高剛性構(gòu)件，如圖5?圖7所示，該內(nèi)部構(gòu)件12 —體地包括固定粘接部18和安裝部20，該固定粘接部18構(gòu)成軸線方向一方(在圖6中，左方)的端部，該安裝部20構(gòu)成軸線方向另一方(在圖6中，右方)的端部。
[0044]固定粘接部18是下部呈隨著朝向下方去而逐漸變窄的錐形的實(shí)心塊狀，且固定粘接部18在軸線方向一方的端部形成有凹部22。該凹部22形成于固定粘接部18的軸線方向一方的端面，并且是在固定粘接部18的周上局部地在外周面開口而形成的，在本實(shí)施方式中該凹部22在固定粘接部18的上表面開口。而且，凹部22為隨著下部朝向上方去而寬度擴(kuò)大，在上部確保較大的寬度。
[0045]此外，在固定粘接部18的軸線方向另一方的端部一體地形成有向下方突出的止動(dòng)突部24。而且，在固定粘接部18的構(gòu)成凹部22的前側(cè)的壁部的部分形成有在上表面開口且沿軸線方向延伸的槽部26，在隔著槽部26的寬度方向兩側(cè)分別形成有抵接突部28。
[0046]安裝部20為以大致恒定的剖面形狀沿上下方向延伸的實(shí)心塊狀，具有上下貫通的螺栓孔30。該安裝部20 —體地形成為自固定粘接部18向軸線方向另一方突出。
[0047]另一方面，外筒構(gòu)件14與內(nèi)部構(gòu)件12同樣地是由鐵、鋁合金等形成的高剛性構(gòu)件，如圖8、圖9所示，呈薄壁大徑的筒狀。其中，外筒構(gòu)件14也可以是圓筒形狀，但在本實(shí)施方式中呈長(zhǎng)圓筒形狀，在上下兩側(cè)形成有以規(guī)定的寬度沿軸線方向延伸的平板部32。
[0048]此外，在外筒構(gòu)件14的軸線方向一方的端部的整周范圍內(nèi)一體地形成有向內(nèi)周側(cè)突出的內(nèi)凸緣部34。而且，內(nèi)凸緣部34在上側(cè)的平板部32處向內(nèi)周側(cè)突出的突出量較大，在該部位形成有沿與軸線方向垂直的方向向內(nèi)周側(cè)擴(kuò)開的平板狀的支承片36。另外，在外筒構(gòu)件14的軸線方向另一方的端部一體地設(shè)有向外周側(cè)突出的凸緣狀部38。
[0049]對(duì)于具有這樣的構(gòu)造的內(nèi)部構(gòu)件12和外筒構(gòu)件14，將構(gòu)成內(nèi)部構(gòu)件12的端部的固定粘接部18插入配置在外筒構(gòu)件14的內(nèi)周側(cè)，并且利用主體橡膠彈性體16在與軸線方向垂直的方向彈性連結(jié)該外筒構(gòu)件14和該內(nèi)部構(gòu)件12的固定粘接部18。
[0050]主體橡膠彈性體16在內(nèi)部構(gòu)件12與外筒構(gòu)件14之間上下延伸，隨著朝向下方去而周向長(zhǎng)度逐漸增大，并且在周向的中央部分形成有在軸線方向貫通的凹缺部40，由此該主體橡膠彈性體16呈以隨著朝向下方去而在周向擴(kuò)開的方式傾斜的一對(duì)腿狀。并且，主體橡膠彈性體16的上端部硫化粘接于內(nèi)部構(gòu)件12的呈錐形的下部，并且下端部在隔著下側(cè)的平板部32的周向兩側(cè)硫化粘接于外筒構(gòu)件14的內(nèi)周面。由此，支架主體11被形成為是包括內(nèi)部構(gòu)件12和外筒構(gòu)件14在內(nèi)的主體橡膠彈性體16的一體硫化成形品。其中，主體橡膠彈性體16在內(nèi)部構(gòu)件12的外周面(上下表面和前后面)固定粘接于在周向上與凹部22的開口部錯(cuò)開的位置。并且，內(nèi)部構(gòu)件12的止動(dòng)突部24的周向的中央部分朝向凹缺部40突出。
[0051]此外，外筒構(gòu)件14的大致整個(gè)內(nèi)周面由與主體橡膠彈性體16 —體地形成的覆蓋橡膠42覆蓋。而且，覆蓋橡膠42在凹缺部40的周向中央部分處的部分較厚，朝向內(nèi)部構(gòu)件12的止動(dòng)突部24突出的止動(dòng)橡膠44與覆蓋橡膠42 —體地形成。并且，通過使內(nèi)部構(gòu)件12的止動(dòng)突部24與外筒構(gòu)件14隔著止動(dòng)橡膠44抵接，能夠構(gòu)成用于限制內(nèi)部構(gòu)件12相對(duì)于外筒構(gòu)件14向下方的相對(duì)位移量的彈跳限制構(gòu)件。另外，內(nèi)部構(gòu)件12的止動(dòng)突部24由與主體橡膠彈性體16 —體地形成的下緩沖橡膠46覆蓋。
[0052]此外，在內(nèi)部構(gòu)件12的抵接突部28、28的上表面分別固定粘接有與主體橡膠彈性體16 —體形成的上緩沖橡膠48，通過使抵接突部28、28與外筒構(gòu)件14隔著上緩沖橡膠48、48抵接，能夠構(gòu)成用于限制內(nèi)部構(gòu)件12相對(duì)于外筒構(gòu)件14向上方的相對(duì)位移量的回彈限制構(gòu)件。而且，在隔著內(nèi)部構(gòu)件12的左右兩側(cè)分別固定粘接有與主體橡膠彈性體16 —體形成的左緩沖橡膠50、右緩沖橡膠52，通過使內(nèi)部構(gòu)件12與外筒構(gòu)件14隔著左右的緩沖橡膠50、52抵接，能夠構(gòu)成用于限制內(nèi)部構(gòu)件12與外筒構(gòu)件14之間的左右方向的相對(duì)位移量的左右止動(dòng)部件。
[0053]另外，如圖4所示，內(nèi)部構(gòu)件12的固定粘接部18和外筒構(gòu)件14的支承片36配置于在軸線方向的投影中彼此重疊的位置，固定粘接部18的軸線方向端面與支承片36的軸線方向內(nèi)表面在軸線方向上隔開規(guī)定距離地相對(duì)。在本實(shí)施方式中，支承片36自外筒構(gòu)件14的上側(cè)的平板部32突出，支承片36的突出頂端部分與固定粘接部18的凹部22開口的上端部分在上下方向上的高度:h的范圍內(nèi)相對(duì)。
[0054]另外，在相對(duì)配置的固定粘接部18與支承片36之間配置有連結(jié)橡膠54。連結(jié)橡膠54固定粘接于凹部22的內(nèi)表面的構(gòu)成固定粘接部18的軸線方向端面的部分并且固定粘接于外筒構(gòu)件14的支承片36的軸線方向內(nèi)表面，該固定粘接部18和該支承片36利用連結(jié)橡膠54彈性連結(jié)。而且，本實(shí)施方式的連結(jié)橡膠54與主體橡膠彈性體16 —體地形成，從而能夠減少成形工序數(shù)并且減少部件個(gè)數(shù)。其中，連結(jié)橡膠54的上表面相對(duì)于外筒構(gòu)件14的內(nèi)周面向下方隔開，并且下表面相對(duì)于凹部22的下壁內(nèi)表面向上方隔開。
[0055]此外，連結(jié)橡膠54在軸線方向上隨著朝向內(nèi)部構(gòu)件12側(cè)去而逐漸向下傾斜，上下兩面為傾斜面。由此，能夠確保連結(jié)橡膠54的自由長(zhǎng)度較長(zhǎng)而謀求提高連結(jié)橡膠54的耐久性，并且在利用沿軸線方向分為兩部分的簡(jiǎn)單的模具構(gòu)造成形連結(jié)橡膠54時(shí)，能夠容易地自連結(jié)橡膠54的表面取下成形用模具。
[0056]另外，相對(duì)于沿前后方向延伸的內(nèi)部構(gòu)件12的中心軸線:m而言，連結(jié)橡膠54位于上側(cè)，并且主體橡膠彈性體16位于下側(cè)，主體橡膠彈性體16和連結(jié)橡膠54實(shí)際上位于相對(duì)于內(nèi)部構(gòu)件12的中心軸線:m而言的相反側(cè)，內(nèi)部構(gòu)件12在上下兩側(cè)與外筒構(gòu)件14彈性連結(jié)。而且，連結(jié)橡膠54的前后方向的彈性主軸隨著朝向后方(在圖4中，左方)去而向下傾斜，因此內(nèi)部構(gòu)件12被主體橡膠彈性體16和連結(jié)橡膠54在上下方向穩(wěn)定地定位并保持。
[0057]如所述那樣，內(nèi)部構(gòu)件12和外筒構(gòu)件14在與軸線方向垂直的方向上利用主體橡膠彈性體16彈性連結(jié)，并且在軸線方向上利用連結(jié)橡膠54彈性連結(jié)，由此與軸線方向垂直的方向(上下方向和左右方向)的剛度常數(shù)主要基于主體橡膠剛度體16的壓縮剛度成分和拉伸剛度成分設(shè)定，并且軸線方向(前后方向)的剛度常數(shù)主要基于連結(jié)橡膠54的壓縮剛度成分和拉伸剛度成分設(shè)定。另外，不言而喻，通過調(diào)節(jié)主體橡膠彈性體16和連結(jié)橡膠54這兩者的剖面形狀等，能夠?qū)崿F(xiàn)在各方向上與被要求的剛度特性相對(duì)應(yīng)的剛度的調(diào)整。
[0058]另外，具有如下構(gòu)造，即具有利用主體橡膠彈性體16和連結(jié)橡膠54將內(nèi)部構(gòu)件12和外筒構(gòu)件14彈性連結(jié)而成的構(gòu)造的支架主體11安裝有作為托架構(gòu)件的外托架56。如圖11所示，外托架56具有這樣的構(gòu)造:能夠安裝于未圖示的車輛主體的固定部60通過焊接等方法固定設(shè)置于長(zhǎng)圓筒狀的筒狀部58，該筒狀部58具有與外筒構(gòu)件14的外周面大致對(duì)應(yīng)的內(nèi)周面。其中，固定部60形成有多個(gè)螺栓孔62。
[0059]此外，在筒狀部58的上部固定設(shè)置有向內(nèi)周側(cè)突出的加強(qiáng)片64。該加強(qiáng)片64呈在與軸線方向垂直的方向上擴(kuò)展開并且沿左右方向延伸的平板形狀，并且以疊合于筒狀部58的軸線方向端面的方式通過焊接等方法固定于筒狀部58的軸線方向端面，筒狀部58的剛性由于加強(qiáng)片64而得到提高。
[0060]另外，通過將支架主體11的外筒構(gòu)件14壓入到外托架56的筒狀