專利名稱：隔振裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種用于防止振動自汽車等中的振動產(chǎn)生源即發(fā)動機單元向車身傳遞的隔振裝置。
背景技術：
以往，已知有在將汽車等中的振動產(chǎn)生源即發(fā)動機單元以懸掛的狀態(tài)安裝于車身時、在發(fā)動機單元和車身之間夾設防止振動向車身傳遞的隔振裝置。作為這種隔振裝置，例如存在“隔振裝置”(參照專利文獻I)。該以往的“隔振裝置”配置在安裝構(gòu)件(主體外殼)和固定構(gòu)件(主體板)之間，并具有用于彈性連結(jié)兩構(gòu)件的彈性構(gòu)件(橡膠彈性體)，該安裝構(gòu)件(主體外殼)安裝有用于與發(fā)動機單元(動力單元)相連結(jié)來懸掛保持發(fā)動機單元的連結(jié)保持構(gòu)件(連結(jié)桿)，該固定構(gòu)件(主體板)安裝固定于車身。關于該彈性構(gòu)件，均通過硫化粘接來固定于安裝構(gòu)件和固定構(gòu)件，能夠利用彈性構(gòu)件的彈性變形來衰減、吸收由發(fā)動機單元產(chǎn)生的振動位移。專利文獻I :日本特開2007-321964號公報

發(fā)明內(nèi)容
_6] 發(fā)明要解決的問題但是，由于以往的“隔振裝置”利用貫穿于安裝孔的螺栓等連接構(gòu)件將固定有彈性構(gòu)件的固定構(gòu)件連接固定于車身，因此，需要用于進行連接固定的零件而導致零件件數(shù)增力口，與此同時還導致用于對零件進行連接固定的裝配工時增加。而且，必須確保用于在固定構(gòu)件上開設安裝孔的空間，無法避免固定構(gòu)件大型化及重量增加。本發(fā)明的目的在于提供如下一種隔振裝置能夠不會引起零件件數(shù)和裝配工時增加而且避免固定構(gòu)件大型化及重量增加地將固定有彈性構(gòu)件的固定構(gòu)件連接固定于車身，該彈性構(gòu)件用于彈性連結(jié)安裝有用來懸掛保持發(fā)動機單元的連結(jié)保持構(gòu)件的安裝構(gòu)件與車身之間。
_9] 用于解決問題的方案為了達到上述目的，本發(fā)明提供一種隔振裝置，其包括連結(jié)保持構(gòu)件，其用于在該連結(jié)保持構(gòu)件的下端側(cè)懸掛保持發(fā)動機單元；車身固定構(gòu)件，其具有橢圓形開口或長圓形開口的貫穿孔，且該車身固定構(gòu)件固定于車身；以及彈性構(gòu)件，其配置于上述車身固定構(gòu)件的上表面?zhèn)龋ω灤┥鲜鲐灤┛椎纳鲜鲞B結(jié)保持構(gòu)件的上端側(cè)進行彈性保持；其特征在于，上述彈性構(gòu)件利用筒體安裝固定于上述車身固定構(gòu)件，該筒體包括環(huán)狀部，其供上述彈性構(gòu)件的下端側(cè)固定；以及筒狀部，其向上述環(huán)狀部的開口緣下側(cè)突出而配置于上述貫穿孔的內(nèi)部；對上述筒狀部的下端側(cè)沿相對于上述車身固定構(gòu)件傾斜的方向施加按壓力而使上述筒狀部的下端側(cè)從內(nèi)側(cè)向外側(cè)擴徑，從而使上述筒狀部緊貼固定于上述車身固定構(gòu)件。而且，本發(fā)明其他實施方式的隔振裝置為，在形成上述貫穿孔的上述車身固定構(gòu)件的內(nèi)周面、與上述筒狀部的緊貼固定于上述貫穿孔的外周面之間，配置有阻止上述車身固定構(gòu)件和上述筒狀部相接觸的橡膠構(gòu)件。發(fā)明的效果根據(jù)本發(fā)明的隔振裝置，彈性構(gòu)件用于對用來懸掛保持發(fā)動機單元的連結(jié)保持構(gòu)件的上端側(cè)進行彈性保持，筒體具有供彈性構(gòu)件的下端側(cè)固定的環(huán)狀部、以及向環(huán)狀部的開口緣下側(cè)突出而配置于車身固定構(gòu)件的橢圓形開口或長圓形開口的貫穿孔的內(nèi)部的筒狀部，對筒狀部的下端側(cè)沿相對于車身固定構(gòu)件傾斜的方向施加按壓力而使筒狀部的下端側(cè)從內(nèi)側(cè)向外側(cè)擴徑，從而使筒狀部緊貼固定于車身固定構(gòu)件，利用該筒體將該彈性構(gòu)件安裝固定于車身固定構(gòu)件，因此能夠不會引起零件件數(shù)和裝配工時增加、而且避免大型化及重量增加地將固定有彈性構(gòu)件的固定構(gòu)件(筒體)連接固定于車身，該彈性構(gòu)件用于彈性連結(jié)安裝有用來懸掛保持發(fā)動機單元的連結(jié)保持構(gòu)件的安裝構(gòu)件與車身。


圖I是用沿裝置設置狀態(tài)上下方向的截面截取表示本發(fā)明的一實施方式的隔振裝置的說明圖。圖2是從底面?zhèn)扔^察安裝有圖I的隔振裝置的筒狀連結(jié)體的托架的仰視圖。圖3是表示在將筒狀連結(jié)體的筒狀部的下端側(cè)固定于貫穿孔時的固定方法的說明圖。
具體實施例方式以下，參照

用于實施本發(fā)明的實施方式。圖I是用沿裝置設置狀態(tài)上下方向的截面截取表示本發(fā)明的一實施方式的隔振裝置的說明圖。圖2是從底面?zhèn)扔^察安裝有圖I的隔振裝置的筒狀連結(jié)體的托架的仰視圖。如圖I和圖2所示，隔振裝置10用作將汽車等車輛中的振動產(chǎn)生源即發(fā)動機單元(未圖示)支承在振動承受部即車身(未圖示)上的支座裝置，包括托架(車身固定構(gòu)件)11，其固定于車身；連結(jié)桿(連結(jié)保持構(gòu)件)12，其連結(jié)有發(fā)動機單元；以及橡膠彈性體(彈性構(gòu)件)13，其在托架11的上表面?zhèn)葟椥员３诌B結(jié)桿12的上端側(cè)。根據(jù)該隔振裝置10，發(fā)動機單元以懸掛的狀態(tài)搭載于車身，并將橡膠彈性體13夾設在托架11和連結(jié)桿12之間，從而能夠防止或緩和振動自發(fā)動機單元向車身傳遞。另外，懸掛保持的發(fā)動機單元也可以是包含發(fā)動機及齒輪箱的動力單元。托架11由金屬制構(gòu)件形成，在平板狀的基部Ila的大致中央部具有貫穿基部Ila的表背面的貫穿孔14 (參照圖1、2)，并通過例如螺栓連接而借助在突出設置于基部Ila的下表面?zhèn)鹊膬商幫炔縄lb處開設的安裝孔15 (參照圖I)固定于車身。貫穿孔14是由成為車身前后方向的孔內(nèi)徑大于車身左右方向的孔內(nèi)徑的較長的長孔的、橢圓形開口或長圓形開口(參照圖2)構(gòu)成，形成貫穿孔14的托架11的內(nèi)周面由下端側(cè)向下方外側(cè)傾斜的傾斜面形成，并朝向下端去而擴徑(參照圖I)。連結(jié)桿12形成為以上下兩端側(cè)作為螺桿軸的圓桿狀，通過將下端側(cè)的下端螺桿軸12a旋裝于未圖示的發(fā)動機單元的螺紋孔(例如構(gòu)成動力單元的齒輪箱的螺紋孔)，將在桿下端側(cè)連結(jié)發(fā)動機單元。由此，能夠借助連結(jié)桿12將發(fā)動機單元懸掛保持于車身。
在該連結(jié)桿12上硫化粘接有具有由貫穿孔14的開口形狀的縮小相似形所構(gòu)成的平面形狀并由橡膠等彈性構(gòu)件形成的限位膠塊16，該限位膠塊16以與形成貫穿孔14的托架11的內(nèi)周面之間具有預定的間隙的方式配置在貫穿孔14的內(nèi)部。例如，在對發(fā)動機單元施加載荷而連結(jié)桿12欲向車身前后或左右方向位移時，限位膠塊16通過與形成貫穿孔14的托架11的內(nèi)周面相接觸，能夠阻止發(fā)動機單元向車身前后或左右方向位移預定位移量以上，并且抑制振動自連結(jié)桿12向托架11傳遞。橡膠彈性體13由橡膠構(gòu)件構(gòu)成為筒狀體(參照圖1)，并且具有與壓縮變形相對應的彈力，該筒狀體具有能夠覆蓋貫穿孔14的開口的 與貫穿孔14的開口形狀相似的底面形狀、且以使上部成為厚壁的方式內(nèi)部空間呈大致圓錐臺形狀。該橡膠彈性體13覆蓋貫穿孔14的開口而配置在托架11的基部Ila的上表面?zhèn)?，并貫穿貫穿?4的連結(jié)桿12貫穿該橡膠彈性體13的內(nèi)部空間，自上端側(cè)突出有包含連結(jié)桿12的上端螺桿軸12b的頂端側(cè)(參照圖I)。突出有上端螺桿軸12b的橡膠彈性體13的上端面通過硫化粘接而固定在貫穿上端螺桿軸12b配置于橡膠彈性體13的上方的主體外殼17上，橡膠彈性體13的下端面通過硫化粘接而固定在安裝固定于托架11的筒狀連結(jié)體(筒體)18上(參照圖I)。使旋裝于上端螺桿軸12b的固定螺母19a壓接于與主體外殼17的上端面接觸而安裝在上端螺桿軸12b的外周側(cè)上的連結(jié)環(huán)19的上端面，從而使自橡膠彈性體13的上端面突出的上端螺桿軸12b連結(jié)固定于主體外殼17并與其一體化。筒狀連結(jié)體18由金屬構(gòu)件形成，并具有供橡膠彈性體13的下端側(cè)固定的環(huán)狀部20、以及向環(huán)狀部20的開口緣下側(cè)突出而以容納狀態(tài)配置于貫穿孔14的內(nèi)部的筒狀部21。筒狀部21形成為以筒狀開口形狀與貫穿孔14的開口形狀大致一致的方式具有橢圓形開口或長圓形開口的長孔形狀、并且形成為筒體周壁的高度與形成貫穿孔14的托架11的內(nèi)周面的高度大致一致，環(huán)狀部20形成為位于筒狀部21的一端開口側(cè)的朝外凸緣形狀。通過將橡膠彈性體13的下端面硫化粘接并固定于該環(huán)狀部20的上表面，使筒狀連結(jié)體18和橡膠彈性體13 —體化，將筒狀部21配置于貫穿孔14的內(nèi)部而使筒狀部21的下端側(cè)從內(nèi)側(cè)向外側(cè)擴徑，從而以使筒狀部21的外周面與形成貫穿孔14的托架11的內(nèi)周面緊貼的狀態(tài)將筒狀部21配置固定于貫穿孔14內(nèi)。S卩，將上端側(cè)固定在主體外殼17上且下端側(cè)固定在筒狀連結(jié)體18的環(huán)狀部20上的橡膠彈性體13配置在托架11的基部Ila的上表面?zhèn)?，并沿車身上下方向貫穿貫穿?4，且在下端側(cè)對連結(jié)有發(fā)動機單元的連結(jié)桿12的上端側(cè)進行彈性保持。圖3是表示在將筒狀連結(jié)體的筒狀部的下端側(cè)固定于貫穿孔時的固定方法的說明圖。如圖3所示，在將筒狀連結(jié)體18的筒狀部21的下端側(cè)固定于貫穿孔14時，將環(huán)狀部20載置于托架11的基部Ila的上表面，將筒狀部21配置在貫穿孔14的內(nèi)部，之后，以夾入環(huán)狀部20的上表面?zhèn)群屯矤畈?1的下端側(cè)的狀態(tài)對環(huán)狀部20和筒狀部21施加按壓力(參照圖中空心箭頭)。此時，施加于環(huán)狀部20及筒狀部21的按壓力的方向設為，對于環(huán)狀部20為自上方以相對于基部Ila的上表面大致直角的方式朝向托架11的基部Ila的上表面,對于筒狀部21的下端側(cè)為從內(nèi)側(cè)向外側(cè)、即朝向形成由朝外向斜下方傾斜的傾斜面構(gòu)成的貫穿孔14的托架11的內(nèi)周面，以相對于托架11的內(nèi)周面大致直角的方式從內(nèi)側(cè)下方朝向外側(cè)斜上方，關于按壓力的大小，施加于筒狀部21的按壓力大于施加在環(huán)狀部20的按壓力。S卩，通過沿傾斜方向?qū)ν屑?1的內(nèi)周面施加按壓力，能夠使筒狀部21的下端側(cè)自內(nèi)側(cè)向外側(cè)擴徑而使配置在貫穿孔14內(nèi)部的筒狀部21緊貼固定于托架11，結(jié)果，能夠使筒狀連結(jié)體18以沿形成由橢圓形開口或長圓形開口構(gòu)成的貫穿孔14的托架11的內(nèi)周面鉚接的方式進行伴隨有延展性的塑性形變，從而能夠相對于托架11成為緊貼固定狀態(tài)。另外，自內(nèi)側(cè)向外側(cè)擴徑的筒狀部21的外表面所接觸的、形成貫穿孔14的托架11的內(nèi)周面形成為與自內(nèi)側(cè)向外側(cè)擴徑的筒狀部21的下端側(cè)形狀相對應的形狀。此外，在形成貫穿孔14的托架11的內(nèi)周面與筒狀部21的緊貼固定于貫穿孔14的外周面之間，配置有用于阻止托架11的內(nèi)周面和筒狀部21的外周面直接接觸的薄橡膠(橡膠構(gòu)件)22。薄橡膠22形成為遍及筒狀部21的筒體周壁的整個圓周的帶狀、并且形成為以具有能夠阻止托架11的內(nèi)周面和筒狀部21的外周面直接接觸的厚度的方式盡可能薄。如此，在筒狀部21的下端側(cè)，自斜下方朝向形成貫穿孔14的托架11的內(nèi)周面施加按壓力，使筒狀部21的下端側(cè)自內(nèi)側(cè)向外側(cè)擴徑，而使筒狀部21緊貼固定于托架11的內(nèi)周面，由此能夠無需使用螺栓等地使筒狀連結(jié)體18緊貼固定于具有能夠針對限位膠塊16向車身前后方向的位移和向車身左右方向的位移呈現(xiàn)出特性差的橢圓形開口或長圓形開口的貫穿孔14。結(jié)果，能夠不會引起零件件數(shù)和裝配工時增加且避免大型化及重量增加地將固定有橡膠彈性體13的筒狀連結(jié)體18連接固定于車身，該橡膠彈性體13用于彈性連結(jié)安裝有發(fā)動機單元的連結(jié)桿12的主體外殼17與車身之間。即，雖然在欲不使用螺栓等地使筒狀連結(jié)體18緊貼固定于托架11的情況下可以考慮利用鉚接的固定，但是在以沿橢圓形開口或長圓形開口的方式進行利用鉚接的固定的情況下，由于很難遍及整個開口區(qū)域地實施可靠夾緊固定、且固定力容易不均勻，因此容易產(chǎn)生晃動、異音。因此，沒有對橢圓形開口或長圓形開口進行利用鉚接的固定。對此，由于使筒狀部21的下端側(cè)從內(nèi)側(cè)向外側(cè)擴徑而使筒狀部21緊貼固定于形成由橢圓形開口或長圓形開口構(gòu)成的貫穿孔14的托架11的內(nèi)周面，因此能夠使筒狀部21可靠地沿橢圓形開口或長圓形開口緊貼固定，從而能夠抑制在筒狀部21與形成貫穿孔14的托架11的內(nèi)周面之間產(chǎn)生晃動、異音。這是因為，對筒狀部21傾斜地、即沿相對于貫穿筒狀部21的中心軸線傾斜的方向施加按壓力而使下端側(cè)自內(nèi)側(cè)向外側(cè)擴徑，從而能夠在中心軸線方向(車身上下方向)以及與中心軸線正交的方向(車身左右方向)這兩個方向上都具有約束力，除此之外，筒狀部21的下端向兩側(cè)擴展而向中心部位置靠攏，因此必然能夠提高位置精度。如此，筒狀部21的開口形狀在構(gòu)件自身的形狀精度相對于圓形較低的橢圓形、長圓形的情況下，在進行了所謂的一般的鉚接時，內(nèi)徑彼此的尺寸公差不能嚴格地控制而容易出現(xiàn)間隙，但是通過對筒狀部21傾斜地施加按壓力，能夠提高針對托架11進行緊貼固定所需的加工精度，因此能夠?qū)Φ途冗M行彌補而進行更加準確并且可靠的緊貼固定。另外，關于對筒狀部21傾斜地施加按壓力而使得緊貼固定這一點，不僅對開口形狀是橢圓形、長圓形有效，對開口形狀是圓形的情況也當然有效，還能夠進行準確并且可靠的緊貼固定。此外，通過在形成貫穿孔14的托架11的內(nèi)周面與筒狀部21的外周面之間配置薄橡膠22，即使在初期狀態(tài)未產(chǎn)生的間隙因例如經(jīng)年變化而產(chǎn)生、結(jié)果導致在貫穿孔14和筒狀部21之間產(chǎn)生了相對運動，也能夠阻止金屬構(gòu)件彼此直接接觸，因此能夠使筒狀部21作為限位膠塊16在貫穿孔14內(nèi)位移時的限位阻擋面發(fā)揮作用。產(chǎn)業(yè)h的可利用件根據(jù)本發(fā)明，彈性構(gòu)件用于對用來懸掛保持發(fā)動機單元的連結(jié)保持構(gòu)件的上端側(cè)進行彈性保持，筒體具有供彈性構(gòu)件的下端側(cè)固定的環(huán)狀部、以及向環(huán)狀部的開口緣下側(cè)突出而配置于車身固定構(gòu)件的橢圓形開口或長圓形開口的貫穿孔的內(nèi)部的筒狀部，對筒狀部的下端側(cè)沿相對于車身固定構(gòu)件傾斜的方向施加按壓力而使筒狀部的下端側(cè)從內(nèi)側(cè)向外側(cè)擴徑，從而使筒狀部緊貼固定于車身固定構(gòu)件，利用該筒體將該彈性構(gòu)件安裝固定于車身固定構(gòu)件，因此能夠不會引起零件件數(shù)和裝配工時增加、而且避免大型化及重量增加地將固定有彈性構(gòu)件的固定構(gòu)件(筒體)連接固定于車身，該彈性構(gòu)件用于彈性連結(jié)安裝有用來懸掛保持發(fā)動機單元的連結(jié)保持構(gòu)件的安裝構(gòu)件與車身，因此最適合用于防止振動自汽車等中的振動產(chǎn)生源即發(fā)動機單元向車身傳遞的隔振裝置。。
本申請主張日本國專利申請第2009-246738號(2009年10月27日提出申請)、第2009-246768號(2009年10月27日提出申請)的優(yōu)先權，并通過參照而在本說明書中引入其全部內(nèi)容。附圖標記說明10 隔振裝置11 托架Ila 基部Ilb 腿部12 連結(jié)桿12a下端螺桿軸12b上端螺桿軸13 橡膠彈性體14 貫穿孔15 安裝孔16 限位膠塊17 主體外殼18 筒狀連結(jié)體19 連結(jié)環(huán)19a固定螺母20 環(huán)狀部21 筒狀部22 薄橡膠
權利要求
1.一種隔振裝置，包括 連結(jié)保持構(gòu)件，其用于在該連結(jié)保持構(gòu)件的下端側(cè)懸掛保持發(fā)動機單元； 車身固定構(gòu)件，其具有橢圓形開口或長圓形開口的貫穿孔，且該車身固定構(gòu)件固定于車身；以及 彈性構(gòu)件，其配置于上述車身固定構(gòu)件的上表面?zhèn)?，并對貫穿上述貫穿孔的上述連結(jié)保持構(gòu)件的上端側(cè)進行彈性保持；其特征在于， 上述彈性構(gòu)件利用筒體安裝固定于上述車身固定構(gòu)件， 該筒體包括環(huán)狀部，其供上述彈性構(gòu)件的下端側(cè)固定；以及筒狀部，其向上述環(huán)狀部的開口緣下側(cè)突出而配置于上述貫穿孔的內(nèi)部； 對上述筒狀部的下端側(cè)沿相對于上述車身固定構(gòu)件傾斜的方向施加按壓力而使上述筒狀部的下端側(cè)從內(nèi)側(cè)向外側(cè)擴徑，從而使上述筒狀部緊貼固定于上述車身固定構(gòu)件。
2.根據(jù)權利要求I所述的隔振裝置，其特征在于， 在形成上述貫穿孔的上述車身固定構(gòu)件的內(nèi)周面、與上述筒狀部的緊貼固定于上述貫穿孔的外周面之間，配置有阻止上述車身固定構(gòu)件和上述筒狀部相接觸的橡膠構(gòu)件。
全文摘要
本發(fā)明提供一種隔振裝置。橡膠彈性體(13)用于對用來懸掛保持發(fā)動機單元的連結(jié)桿(12)的上端側(cè)進行彈性保持，筒狀連結(jié)構(gòu)件(18)具有供橡膠彈性體(13)的下端側(cè)固定的環(huán)狀部(20)、以及向環(huán)狀部(20)的開口緣下側(cè)突出而配置于托架(11)的橢圓形開口或長圓形開口的貫穿孔(14)的內(nèi)部，對筒狀部(21)的下端側(cè)沿相對于托架(11)傾斜的方向施加按壓力而使筒狀部(21)的下端側(cè)從內(nèi)側(cè)向外側(cè)擴徑，從而使筒狀部(21)緊貼固定于托架(11)，利用該筒狀連結(jié)構(gòu)件(18)將該橡膠彈性體(13)安裝固定于托架(11)。
文檔編號F16F15/08GK102686904SQ201080059508
公開日2012年9月19日 申請日期2010年10月26日 優(yōu)先權日2009年10月27日
發(fā)明者堤龍也, 小島弘輝 申請人:株式會社普利司通