本發(fā)明涉及汽車零配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車助力轉(zhuǎn)向齒輪。
背景技術(shù)：
助力轉(zhuǎn)向，是協(xié)助駕駛員作汽車方向調(diào)整，為駕駛員減輕打方向盤的用力強(qiáng)度，當(dāng)然，助力轉(zhuǎn)向在汽車行駛的安全性、經(jīng)濟(jì)性上也一定的作用。在轉(zhuǎn)向的過程中所有結(jié)構(gòu)部件中助力轉(zhuǎn)向齒輪的作用非常重要，它是整個(gè)過程運(yùn)行必備的核心部件之一，傳統(tǒng)的齒輪中的輪齒是由平面組成的，配合使用時(shí)通過平面接觸來實(shí)現(xiàn)，但是經(jīng)過長時(shí)間的使用，輪齒也會(huì)有一定的磨損進(jìn)而可能產(chǎn)生松動(dòng)，對(duì)整個(gè)助力轉(zhuǎn)向過程將會(huì)造成非常嚴(yán)重的影響。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的是提供一種汽車助力轉(zhuǎn)向齒輪，特征在于齒輪的輪齒是螺旋形弧面輪齒，可確保在使用時(shí)輪齒間配合更緊密，耐磨性更好，從而確保助力傳動(dòng)效果更有保障，使用壽命更長。
本發(fā)明的技術(shù)方案如下：
一種汽車助力轉(zhuǎn)向齒輪，包括齒輪本體，所述齒輪本體中心為直徑45mm的圓，所述齒輪本體的外部為螺旋形弧面輪齒，所述螺旋形弧面輪齒包括第一輪齒弧線，第二輪齒弧線和螺旋線，所述第一輪齒弧線和所述第二輪齒弧線連接在一起，所述螺旋形弧面輪齒的數(shù)量為28個(gè)且相鄰兩個(gè)之間由圓弧凹面連接。
進(jìn)一步的，所述齒輪本體的上下端面上設(shè)有防磨損圓角。
本發(fā)明的有益效果：
本發(fā)明的螺旋形弧面輪齒可以使齒輪在使用時(shí)助力傳動(dòng)效果更好，而且配合緊密,防止松動(dòng)，使用壽命更長。
附圖說明
圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖中：1、齒輪本體，2、螺旋形弧面輪齒，3、第一輪齒弧線，4、第二輪齒弧線，5、螺旋線，6、圓弧凹面，7、防磨損圓角。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，一種汽車助力轉(zhuǎn)向齒輪，包括齒輪本體1，所述齒輪本體1中心為直徑45mm的圓，可以使整體的重量大大降低。所述齒輪本體1的外部為螺旋形弧面輪齒2，傳統(tǒng)的輪齒是由平面組成的，在使用時(shí)通過平面之間的配合來實(shí)現(xiàn)助力傳動(dòng)的，但是平面之間運(yùn)行時(shí)間久了以后容易松動(dòng)，對(duì)整體的運(yùn)行會(huì)存在一定的安全隱患，采用螺旋形弧面輪齒不僅可以可以確保在配合使用時(shí)助力傳動(dòng)更好，而且由于是弧面結(jié)構(gòu)，運(yùn)行很長時(shí)間以后也不會(huì)因?yàn)槟p而產(chǎn)生松動(dòng)的可能，這樣可以確保本發(fā)明齒輪的使用壽命。所述弧面輪齒2包括第一輪齒弧線3，第二輪齒弧線4和螺旋線5，所述第一輪齒弧線3和所述第二輪齒弧線4連接在一起，共同組成了螺旋形弧面輪齒。所述弧面輪齒2的數(shù)量為28個(gè)且相鄰兩個(gè)之間由圓弧凹面6連接，在配合使用時(shí)，配合的齒輪與圓弧凹面6配合使用可以使輪齒的接觸范圍更廣而且不需要增加輪齒的長度，使整體的配合效果更好。
作為優(yōu)選，所述齒輪本體1的上下端面上設(shè)有防磨損圓角7，齒輪在配合使用時(shí)，經(jīng)常是由最邊緣的部分產(chǎn)生磨損的，因此對(duì)邊緣的處理是必要的，它可以減少整體的磨損，對(duì)整體的使用壽命做出很重要的作用。
以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)或替換，這些改進(jìn)或替換也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。