本實(shí)用新型屬轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車轉(zhuǎn)向器齒輪齒條間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器帶橫拉桿總成作為汽車行駛重要組成部件，隨著汽車長(zhǎng)期的行駛，轉(zhuǎn)向機(jī)的各個(gè)零部件會(huì)出現(xiàn)磨損現(xiàn)象，零部件之間間隙變大很容易產(chǎn)生異響，甚至?xí)档娃D(zhuǎn)向系統(tǒng)性能，影響整車性能的同時(shí)也影響駕駛者駕車舒適性。

為了避免隨著車子的行駛轉(zhuǎn)向器產(chǎn)生異響，現(xiàn)在的做法是設(shè)置轉(zhuǎn)向器間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)，如圖1所示，現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向器間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)由齒輪1、齒條2、齒條支撐座3、螺旋彈簧4和調(diào)整螺塞5組成，齒輪1與齒條2之間存在嚙合間隙，其間隙越大齒條擺動(dòng)量越大，異響也就越明顯。齒條2側(cè)部由齒條支撐座3支撐，齒條支撐座3在支撐齒條運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，將齒條2壓緊在齒輪1上，以防止齒條2擺動(dòng)而產(chǎn)生的異響。齒條支撐座3的壓緊作用是通過(guò)調(diào)整螺塞5的調(diào)節(jié)改變螺旋彈簧4的壓縮量來(lái)控制的，但是由于現(xiàn)有的螺旋彈簧4的剛性曲線是呈線性的，隨著轉(zhuǎn)向器所受來(lái)自車輪及拉桿的逆向力的增加，螺旋彈簧4的剛度不能相應(yīng)增加而導(dǎo)致齒輪齒條的嚙合間隙的變大因而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向異響，影響轉(zhuǎn)向機(jī)性能以及駕駛者的舒適性，因此需要加以改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提出一種汽車轉(zhuǎn)向器齒輪齒條間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)，可將齒輪齒條的間隙調(diào)整到合適程度，從而有效提高轉(zhuǎn)向器行駛性能、防止異響。

本實(shí)用新型的汽車轉(zhuǎn)向器齒輪齒條間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)包括安裝在轉(zhuǎn)向器上的筒狀殼體，轉(zhuǎn)向器內(nèi)設(shè)有相互嚙合的齒輪及齒條；所述殼體的一側(cè)開(kāi)口朝向于轉(zhuǎn)向器的齒條，另一側(cè)開(kāi)口通過(guò)螺紋配合安裝有調(diào)整螺塞；殼體內(nèi)設(shè)有齒條支撐座、螺旋彈簧及碟形彈簧，碟形彈簧位于螺旋彈簧與調(diào)整螺塞之間，且碟形彈簧的中部向螺旋彈簧一側(cè)凸出；所述調(diào)整螺塞通過(guò)碟形彈簧、螺旋彈簧將齒條支撐座壓緊于齒條上，從而使齒條壓緊于轉(zhuǎn)向器的齒輪上。

碟形彈簧的剛性曲線呈遞增趨勢(shì)，與螺旋彈簧的線性曲線配合，在轉(zhuǎn)向機(jī)受力增大的時(shí)候彈簧剛度有一定的補(bǔ)償，一方面防止齒輪齒條運(yùn)動(dòng)過(guò)程中因支撐力不足而產(chǎn)生跳動(dòng)，另一方面有效的控制了齒條與齒條支撐座之間、齒條與齒輪之間因長(zhǎng)時(shí)間摩擦而變大的嚙合間隙，很大程度上改善了轉(zhuǎn)向異響問(wèn)題，提高了轉(zhuǎn)向器性能，延長(zhǎng)轉(zhuǎn)向機(jī)壽命。

具體來(lái)說(shuō)，齒條支撐座朝向調(diào)整螺塞的一端設(shè)有環(huán)形凹槽，所述螺旋彈簧位于環(huán)形凹槽內(nèi)并與齒條支撐座相抵，所述碟形彈簧的一側(cè)的邊緣與調(diào)整螺塞相抵，碟形彈簧的另一側(cè)與螺旋彈簧相抵。上述環(huán)形凹槽可以對(duì)螺旋彈簧起到限位作用，以防止螺旋彈簧晃動(dòng)而產(chǎn)生異響。

進(jìn)一步地，所述碟形彈簧的中央設(shè)有通孔，通孔的直徑大于環(huán)形凹槽的內(nèi)徑，這樣碟形彈簧就不會(huì)對(duì)齒條支撐座造成干涉，使得齒條支撐座能夠有較大的行程。

進(jìn)一步地，所述通孔的周邊設(shè)有向螺旋彈簧一側(cè)凸出的環(huán)形定位部，所述環(huán)形定位部的外側(cè)面與螺旋彈簧的內(nèi)側(cè)面為間隙配合。環(huán)形定位部將碟形彈簧相對(duì)于螺旋彈簧定位，而螺旋彈簧是被環(huán)形凹槽限位的，因此碟形彈簧的位置也就得到了可靠的固定。

本實(shí)用新型對(duì)現(xiàn)有的汽車轉(zhuǎn)向器齒輪齒條間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)，在轉(zhuǎn)向器的間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)中齒條支撐座與調(diào)整螺塞之間增加一個(gè)碟形彈簧來(lái)增強(qiáng)剛度，避免了齒條與齒條支撐座間隙過(guò)大而產(chǎn)生摩擦異響，具有很好的實(shí)用性。

附圖說(shuō)明

圖1是現(xiàn)有的汽車轉(zhuǎn)向器齒輪齒條間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的汽車轉(zhuǎn)向器齒輪齒條間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型中碟形彈簧的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)示：1、齒輪；2、齒條；3、齒條支撐座；4、螺旋彈簧；5、碟形彈簧；51、通孔；52、環(huán)形定位部；6、調(diào)整螺塞；7、殼體。

具體實(shí)施方式

下面對(duì)照附圖，通過(guò)對(duì)實(shí)施實(shí)例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理等作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。

實(shí)施例1：

如圖2所示，本實(shí)施例的汽車轉(zhuǎn)向器齒輪齒條間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)包括安裝在轉(zhuǎn)向器上的筒狀殼體7，轉(zhuǎn)向器內(nèi)設(shè)有相互嚙合的齒輪1及齒條2；所述殼體7的一側(cè)開(kāi)口朝向于轉(zhuǎn)向器的齒條2，另一側(cè)開(kāi)口通過(guò)螺紋配合安裝有調(diào)整螺塞6；殼體7內(nèi)設(shè)有齒條支撐座3、螺旋彈簧4及碟形彈簧5（采用彈簧鋼60Si2MnA制成），其中齒條支撐座3的端面形狀與齒條2相適配，并壓在齒條2上，從而將齒條2向齒輪1方向推動(dòng)；齒條支撐座3朝向調(diào)整螺塞6的一端設(shè)有環(huán)形凹槽，所述螺旋彈簧4位于環(huán)形凹槽內(nèi)并與齒條支撐座3相抵，碟形彈簧5壓鉚于調(diào)整螺塞6上，并與螺旋彈簧4相抵，碟形彈簧5的中部向螺旋彈簧4一側(cè)凸出；這樣，調(diào)整螺塞6就通過(guò)碟形彈簧5、螺旋彈簧4將齒條支撐座3壓緊于齒條2上，從而使齒條2壓緊于轉(zhuǎn)向器的齒輪1上。

如圖3所示，碟形彈簧5的中央設(shè)有通孔51，通孔51的直徑大于環(huán)形凹槽的內(nèi)徑，這樣碟形彈簧5就不會(huì)對(duì)齒條支撐座3造成干涉，使得齒條支撐座3能夠有較大的行程。

碟形彈簧5的通孔51的周邊設(shè)有向螺旋彈簧4一側(cè)凸出的環(huán)形定位部52，環(huán)形定位部52的外徑略小于與螺旋彈簧4的內(nèi)徑，以使得環(huán)形定位部52的外側(cè)面與螺旋彈簧4的內(nèi)側(cè)面為間隙配合。環(huán)形定位部52將碟形彈簧5相對(duì)于螺旋彈簧4定位，而螺旋彈簧4是被環(huán)形凹槽限位的，因此碟形彈簧5的位置也就得到了可靠的固定。

碟形彈簧5的剛性曲線呈遞增趨勢(shì)，與螺旋彈簧4的線性曲線配合，在轉(zhuǎn)向機(jī)受力增大的時(shí)候彈簧剛度有一定的補(bǔ)償，一方面防止齒輪1齒條2運(yùn)動(dòng)過(guò)程中因支撐力不足而產(chǎn)生跳動(dòng)，另一方面有效的控制了齒條2與齒條支撐座3之間、齒條2與齒輪1之間因長(zhǎng)時(shí)間摩擦而變大的嚙合間隙，很大程度上改善了轉(zhuǎn)向異響問(wèn)題，提高了轉(zhuǎn)向器性能，延長(zhǎng)轉(zhuǎn)向機(jī)壽命。