汽車轉向器齒條支撐套的結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了汽車轉向器齒條支撐套的結構，包括卡扣和缺口，支撐套孔由上、下兩個半徑相同的圓弧面和左、右兩半徑相同的圓弧面組成，所述上、下圓弧面的半徑大于左、右圓弧面的半徑，所述支撐套的一端周面上設置有與轉向器殼體上的槽相配的突體，在支撐套的孔壁上設有軸向的儲油脂槽。本實用新型具有使用壽命長和噪聲小的優(yōu)點。
【專利說明】
汽車轉向器齒條支撐套的結構[0001 ]
技術領域
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[0002]本實用新型涉及一種汽車轉向器，特別是汽車轉向器齒條支撐套的結構。
[0003]【背景技術】:
[0004]為了降低轉向器的噪聲，在齒輪端的齒條軸上設置支撐套，還支撐套為筒形，其內孔與齒條軸間隙配合。該結構的支撐套在運行過程仍然存在異響，而且會發(fā)生齒輪齒條卡滯現象和摩擦力增大的缺陷。
[0005]
【發(fā)明內容】
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[0006]本實用新型的目的是提供一種噪聲小，使用壽命長的汽車轉向器齒條支撐套的結構。
[0007]本實用新型的技術方案是，汽車轉向器齒條支撐套的結構，包括卡扣和缺口，其特征在于:支撐套孔由上、下兩個半徑相同的圓弧面和左、右兩半徑相同的圓弧面組成，所述上、下圓弧面的半徑大于左、右圓弧面的半徑，所述支撐套的一端周面上設置有與轉向器殼體上的槽相配的突體，在支撐套的孔壁上設有軸向的儲油脂槽。
[0008]本實用新型與現有技術比較具有使用壽命長和噪聲小的優(yōu)點。
[0009]【附圖說明】:
[0010]圖1是本實用新型汽車轉向器齒條支撐套的結構主視圖，圖2是圖1的剖面圖，圖3 是圖1的左視圖。
[0011]【具體實施方式】:
[0012]由于齒條軸在豎向的偏移較水平方向大，原有支撐套內孔為圓孔，因而齒條軸與支撐套孔之間的豎向和水平方向的間隙相同，當齒條在豎向有的偏移量增大時，就發(fā)生卡滯現象，增加了失效損失。本實用新型采用下述技術方案，如圖1-3所示，支撐套1內孔由四個圓弧面組成，該四個圓弧面為上、下圓弧面3和左、右圓弧面4,其中上、下圓弧面的半徑相同，左、右圓弧面的半徑相同，上、下圓弧面的半徑大于左、右圓弧面的半徑。當齒條軸產生較大的豎向偏移時，避免了卡滯現象。為了防止支撐套發(fā)生轉動，大半徑的兩個圓弧面不處在豎直方向，從而不能起到避免卡滯現象的發(fā)生，在支撐套一端的外周面上設置弧形突板 2,該突板與轉向器殼體上的槽相配。為了減小摩擦，在支撐套的孔壁上設置軸向的儲油脂槽，如在上、下圓弧面與左、右圓弧面之間的孔壁上分別設置一個軸向的弧形儲油槽5。起軸向定位作用的支撐套上的卡扣6和缺口 7不改動。
【主權項】
1.汽車轉向器齒條支撐套的結構，包括卡扣和缺口，其特征在于:支撐套孔由上、下兩 個半徑相同的圓弧面和左、右兩半徑相同的圓弧面組成，所述上、下圓弧面的半徑大于左、 右圓弧面的半徑，所述支撐套的一端周面上設置有與轉向器殼體上的槽相配的突體，在支 撐套的孔壁上設有軸向的儲油脂槽。
【文檔編號】B62D3/12GK205589296SQ201620422397
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年5月11日
【發(fā)明人】趙磊, 張儀松, 陳森林
【申請人】新鄉(xiāng)艾迪威汽車科技有限公司