專(zhuān)利名稱(chēng)：減速機(jī)用放油工裝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及減速機(jī)輔助設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種減速機(jī)用放油エ裝。
背景技術(shù)：
減速機(jī)中的潤(rùn)滑油對(duì)減速機(jī)的正常工作起到至關(guān)重要的作用。潤(rùn)滑油不僅起到對(duì)減速機(jī)中的一些部件進(jìn)行潤(rùn)滑的作用，還起到將工作部件產(chǎn)生的熱量進(jìn)行散發(fā)進(jìn)而對(duì)工作部件進(jìn)行冷卻的作用。在實(shí)際的工作過(guò)程中，操作人員需要定期對(duì)減速機(jī)中的潤(rùn)滑油進(jìn)行更換或者需要對(duì)減速機(jī)中的ー些部件進(jìn)行檢修，這個(gè)過(guò)程需要將潤(rùn)滑油從減速機(jī)中放出。傳統(tǒng)的方法為直接將減速機(jī)放置到減速機(jī)的放油臺(tái)上進(jìn)行放油操作。傳統(tǒng)的放油臺(tái)一般為與基礎(chǔ)支撐面(例如地面)筑造為一體的混凝土放油臺(tái)或者是重量極大的實(shí)體放油臺(tái)。由于傳統(tǒng)的放油臺(tái)不易或者不能移動(dòng)，這就使得在減速機(jī)放油的過(guò)程中，需要將減速機(jī)運(yùn)至放油臺(tái)處進(jìn)行放油。我們知道減速機(jī)特別是大型號(hào)的減速機(jī)其重量也是非常大的，不方便長(zhǎng)距離搬運(yùn)，特別是在不易輸送的山區(qū)等地方更增加了減速機(jī)的搬運(yùn)成本和效率，最終降低了減速機(jī)的放油操作的效率，增加了減速機(jī)的放油成本。因此，如何提供ー種方便移動(dòng)的減速機(jī)用放油エ裝以降低減速機(jī)的放油成本同時(shí)提高減速機(jī)的放油效率，已成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種減速機(jī)用放油エ裝，以提高減速機(jī)在放油過(guò)程中的放油效率，同時(shí)降低放油操作成本。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案一種減速機(jī)用放油エ裝，用于對(duì)減速機(jī)進(jìn)行放油；包括傾斜設(shè)置的支撐板，其較低的一端上設(shè)置有用于對(duì)減速機(jī)進(jìn)行限位的限位部件；設(shè)置在所述支撐板下方的支撐架；設(shè)置在所述支撐架上靠近所述支撐板較低的一端，且與所述減速機(jī)的放油ロ相連的放油通道。優(yōu)選的，上述減速機(jī)用放油エ裝中，所述放油通道為兩條，且兩條所述放油通道分別設(shè)置在所述支撐架的兩側(cè)。優(yōu)選的，上述減速機(jī)用放油エ裝中，所述放油通道包括與所述放油ロ相連的緩沖段以及與所述緩沖段承接的導(dǎo)流段，所述緩沖段的橫截面積大于導(dǎo)流段的橫截面積。優(yōu)選的，上述減速機(jī)用放油エ裝中，所述限位部件包括設(shè)置在所述支撐板較低的一端端面上，且離散分布的多個(gè)螺栓座以及與所述螺栓座上的螺紋孔配合的螺栓，所述螺栓的頂端外凸于所述支撐板的上表面。優(yōu)選的，上述減速機(jī)用放油エ裝中，所述螺栓為兩端均能夠與所述螺栓座上的螺紋孔配合的雙頭螺栓。[0016]優(yōu)選的，上述減速機(jī)用放油エ裝中，所述支撐板的兩個(gè)側(cè)邊緣上設(shè)置有限位凸起。優(yōu)選的，上述減速機(jī)用放油エ裝中，所述支撐板與水平面的夾角為15°。優(yōu)選的，上述減速機(jī)用放油エ裝中，所述支撐架包括橫向均勻分布在所述支撐板邊緣，且與基礎(chǔ)面支撐接觸的多個(gè)豎向支撐桿和連接各個(gè)所述豎向支撐桿的橫向支撐桿。優(yōu)選的，上述減速機(jī)用放油エ裝中，所述豎向支撐桿與基礎(chǔ)面接觸的一端上設(shè)置有面積大于所述豎向支撐桿的橫截面積的穩(wěn)定板。優(yōu)選的，上述減速機(jī)用放油エ裝中，還包括設(shè)置在所述豎向支撐桿上與基礎(chǔ)面靠近的一端的移動(dòng)輪，每個(gè)所述移動(dòng)上均設(shè)置有制動(dòng)裝置。本實(shí)用新型提供的減速機(jī)用放油エ裝包括傾斜設(shè)置的支撐板，其較低的一端上 設(shè)置有用于對(duì)減速機(jī)進(jìn)行限位的限位部件；設(shè)置在所述支撐板下方的支撐架；設(shè)置在所述支撐架上靠近所述支撐板較低的一端，且與所述減速機(jī)的放油ロ相連的放油通道。在對(duì)減速機(jī)進(jìn)行放油的過(guò)程中，由于該放油エ裝以支撐架和支撐板為主要結(jié)構(gòu)，相對(duì)于傳統(tǒng)的與基礎(chǔ)支撐面筑造為一體的混凝土放油臺(tái)或者重量極大的實(shí)體放油臺(tái)，上述減速機(jī)用放油エ裝方便了移動(dòng)，在減速機(jī)放油的過(guò)程中直接將該放油エ裝移動(dòng)到減速機(jī)下方即可，避免了對(duì)重量較大的減速機(jī)進(jìn)行搬運(yùn)，降低了減速機(jī)的放油成本，提高了減速機(jī)的放油操作效率。

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的減速機(jī)用放油エ裝的結(jié)構(gòu)示意圖。上圖I中支撐板I、限位部件2、放油通道3、支撐架4 ；限位凸起11、螺栓21、螺栓座22、緩沖段31、導(dǎo)流段32、橫向支撐桿41、豎直支撐桿42、穩(wěn)定板421。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種減速機(jī)用放油エ裝，該放油エ裝降低了減速機(jī)的放油成本，并提高了減速機(jī)的放油操作效率。為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。請(qǐng)參考附圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種減速機(jī)用放油エ裝，用于對(duì)減速機(jī)進(jìn)行放油，其包括支撐板I、限位部件2、支撐架4和放油通道3，其中支撐架4設(shè)置在支撐板I的下方，直接與基礎(chǔ)面(例如地面)接觸，是整個(gè)放油エ裝的支撐構(gòu)件；[0031]限位部件2設(shè)置于支撐板I較低的一端上，用于對(duì)減速機(jī)進(jìn)行限位；支撐板I用來(lái)放置減速機(jī)，其呈傾斜設(shè)置，該種設(shè)置方式使得減速機(jī)放置到支撐板I上之后，減速機(jī)的放油ロ直接與支撐架4上設(shè)置于靠近支撐板I較低一端的放油通道3相連。具體的，上述支撐板I的傾斜角度(支撐板I與水平面之間的夾角)為15°，當(dāng)然上述傾斜角度根據(jù)不同的減速機(jī)可以進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，傾斜角度不限于15°，只要能方便放油即可。通過(guò)上述結(jié)構(gòu)可以得出，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的放油エ裝中支撐板I和支撐架4為主體部件，相對(duì)于傳統(tǒng)的與基礎(chǔ)支撐面筑造為一體的混凝土放油臺(tái)或者重量較大的實(shí) 體放油臺(tái)，本實(shí)用新型提供的放油エ裝采用支撐架4和支撐板1，這種結(jié)構(gòu)減輕了放油エ裝的重量，方便了移動(dòng)，在減速機(jī)放油的過(guò)程中直接將放油エ裝放置到減速機(jī)下方即可，避免了現(xiàn)有技術(shù)中因放油臺(tái)不易或者不能移動(dòng)進(jìn)而只能移動(dòng)重量較重的減速機(jī)所帯來(lái)的放油操作效率低、放油成本高的問(wèn)題。進(jìn)ー步的技術(shù)方案中，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的放油通道3為兩條，且兩條放油通道3分別設(shè)置在支撐架4的兩側(cè)。此時(shí)，由放油ロ流出的油液分為兩路，從支撐架4兩側(cè)的放油通道3同時(shí)流入油液回收容器中。顯然，這一方式可進(jìn)ー步提高減速機(jī)的放油效率。上述實(shí)施例在對(duì)減速機(jī)進(jìn)行放油的過(guò)程中，放油エ裝的放油通道3與減速機(jī)的放油ロ相連，油液從減速機(jī)中流出并通過(guò)放油管進(jìn)入到放油通道3中最終進(jìn)入到油液回收容器中，由于油液從放油ロ流出時(shí)流量比較大，為了避免油液高速、大量濺出，上述放油通道3包括與放油ロ相連的緩沖段31以及與緩沖段31承接的導(dǎo)流段32，緩沖段31的橫截面面積大于導(dǎo)流段32的橫截面面積。該種結(jié)構(gòu)使得油液被放出后在緩沖段31內(nèi)緩沖然后通過(guò)導(dǎo)流段32快速地流入油液回收容器中。具體的，上述緩沖段31和導(dǎo)流段32的橫截面形狀優(yōu)選為半圓形，以此提高油液的流通能力，當(dāng)然緩沖段31和導(dǎo)流段32還可以為其他橫截面形狀，并不限于半圓形。上述減速機(jī)放油過(guò)程中，減速機(jī)傾斜地放置在支撐板I上，由于減速機(jī)的重量較大，限位部件2可防止減速機(jī)從支撐板I上滑落。具體地，限位部件2可以有多種，可以在支撐板I上較低的一端的邊緣上設(shè)置凸起，該凸起起到限位作用，進(jìn)而防止減速機(jī)順著支撐板I上傾斜的表面滑落。請(qǐng)參考附圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的減速機(jī)用放油エ裝中，限位部件2包括設(shè)置在支撐板I較低的一端端面上，且離散分布的多個(gè)螺栓座22以及與螺栓座22上的螺紋孔配合的螺栓21，螺栓21的頂端外凸于支撐板I的上表面。在工作的過(guò)程中，直接將螺栓21旋進(jìn)螺栓座22中最終實(shí)現(xiàn)了對(duì)減速機(jī)的限位作用。為了進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，使得每個(gè)螺栓21上的承載カ均衡,避免個(gè)別螺栓21因承受的カ太大而斷裂，上述螺栓座22均勻地設(shè)置在支撐板I上。在生產(chǎn)的過(guò)程中采用較長(zhǎng)、強(qiáng)度等級(jí)較高的螺栓21。為了方便、快速地實(shí)現(xiàn)與螺栓座22的配合連接，上述螺栓21優(yōu)選的采用兩端均能夠與螺栓座22上的螺紋孔配合的雙頭螺栓。上述限位部件2的設(shè)置避免減速機(jī)順著支撐板I的傾斜面下滑，在實(shí)際工作過(guò)程中，為了防止已經(jīng)放置到支撐板I上的減速機(jī)跌落放油エ裝，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的放油エ裝可以在支撐板I的側(cè)邊緣上設(shè)置限位凸起11。同時(shí)限位凸起11結(jié)合限位部件2使得整個(gè)減速機(jī)更加穩(wěn)定地放置到支撐板I上。更進(jìn)一歩地，該限位凸起11可為兩個(gè)，兩個(gè)限位凸起11分別設(shè)置于支撐板I的兩側(cè)邊緣。[0038]在將減速機(jī)放置到支撐板I上時(shí)，可以直接吊運(yùn)減速機(jī)，也可以將減速機(jī)從地面抬到支撐板I上，在從地面抬到支撐板I時(shí)，可以先將限位部件2中的螺栓21拆卸掉，然后將減速機(jī)的一端擱置在支撐板I較低的一端上，然后沿著支撐板I的斜面推動(dòng)減速機(jī)，當(dāng)?shù)胶线m的位置時(shí)，旋上螺栓21進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了減速機(jī)的放置，該種方式適合沒(méi)有吊運(yùn)設(shè)備的場(chǎng)合。優(yōu)選的，為了減小推動(dòng)時(shí)的力，支撐板I的表面為光滑的表面。結(jié)合上述實(shí)施例中在支撐板I的邊緣設(shè)置的限位凸起11，保證了減速機(jī)穩(wěn)定放置的前提下，減輕了放置減速機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的減速機(jī)用放油エ裝中，支撐架4可以為各種形式的支架，請(qǐng)參考附圖1，ー種具體的方式中，支撐架4包括橫向分布在所述支撐板I邊緣，且與基礎(chǔ)面支撐接觸的多個(gè)豎向支撐桿42和連接各個(gè)豎向支撐桿42的橫向支撐桿41。為了實(shí)現(xiàn)更加穩(wěn)定的支撐，上述豎向支撐桿42均勻地分布在支撐板I的邊緣。由于減速機(jī)的重量較大，為了提高放油エ裝支撐的穩(wěn)定性，上述豎向支撐桿42與基礎(chǔ)面接觸的一端上設(shè)置有面積大于豎向支撐桿42的橫截面積的穩(wěn)定板421?！0041]為了提高整個(gè)放油エ裝的可移動(dòng)性，本實(shí)施例中提供的減速機(jī)用放油エ裝還包括設(shè)置在豎向支撐桿42上與基礎(chǔ)面靠近的一端的移動(dòng)輪。優(yōu)選的，移動(dòng)輪為萬(wàn)向輪，在將減速機(jī)放置到支撐板I上進(jìn)行放油的過(guò)程中，為了防止移動(dòng)輪在放油過(guò)程中發(fā)生位移而影響該放油エ裝的正常工作，上述每個(gè)移動(dòng)輪上均設(shè)置有制動(dòng)裝置。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求1.一種減速機(jī)用放油工裝，用于對(duì)減速機(jī)進(jìn)行放油；其特征在于，包括 傾斜設(shè)置的支撐板(I)，其較低的一端上設(shè)置有用于對(duì)減速機(jī)進(jìn)行限位的限位部件(2)； 設(shè)置在所述支撐板(I)下方的支撐架(4)； 設(shè)置在所述支撐架(4)上靠近所述支撐板(I)較低的一端，且與所述減速機(jī)的放油口相連的放油通道(3)。
2.按照權(quán)利要求I所述的減速機(jī)用放油工裝，其特征在于，所述放油通道(3)為兩條，且兩條所述放油通道(3)分別設(shè)置在所述支撐架(4)的兩側(cè)。
3.按照權(quán)利要求I所述的減速機(jī)用放油工裝，其特征在于，所述放油通道(3)包括與所述放油口相連的緩沖段(31)以及與所述緩沖段(31)承接的導(dǎo)流段(32)，所述緩沖段(31)的橫截面積大于導(dǎo)流段(32)的橫截面積。
4.按照權(quán)利要求I所述的減速機(jī)用放油工裝，其特征在于，所述限位部件(2)包括設(shè)置在所述支撐板(I)較低的一端端面上，且離散分布的多個(gè)螺栓座(22)以及與所述螺栓座(22)上的螺紋孔配合的螺栓(21)，所述螺栓(21)的頂端外凸于所述支撐板(I)的上表面。
5.按照權(quán)利要求4所述的減速機(jī)用放油工裝，其特征在于，所述螺栓(21)為兩端均能夠與所述螺栓座(22)上的螺紋孔配合的雙頭螺栓。
6.按照權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的減速機(jī)用放油工裝，其特征在于，所述支撐板(I)的兩個(gè)側(cè)邊緣上設(shè)置有限位凸起(11)。
7.按照權(quán)利要求6所述的減速機(jī)用放油工裝，其特征在于，所述支撐板(I)與水平面的夾角為15°。
8.按照權(quán)利要求I所述的減速機(jī)用放油工裝，其特征在于，所述支撐架(4)包括橫向均勻分布在所述支撐板(I)邊緣，且與基礎(chǔ)面支撐接觸的多個(gè)豎向支撐桿(42)和連接各個(gè)所述豎向支撐桿(42)的橫向支撐桿(41)。
9.按照權(quán)利要求8所述的減速機(jī)用放油工裝，其特征在于，所述豎向支撐桿(42)與基礎(chǔ)面接觸的一端上設(shè)置有面積大于所述豎向支撐桿(42)的橫截面積的穩(wěn)定板(421)。
10.按照權(quán)利要求8所述的減速機(jī)用放油工裝，其特征在于，還包括設(shè)置在所述豎向支撐桿(42)上與基礎(chǔ)面靠近的一端的移動(dòng)輪，每個(gè)所述移動(dòng)上均設(shè)置有制動(dòng)裝置。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種減速機(jī)用放油工裝，用于對(duì)減速機(jī)進(jìn)行放油，該工裝包括傾斜設(shè)置的支撐板，其較低的一端上設(shè)置有用于對(duì)減速機(jī)進(jìn)行限位的限位部件；設(shè)置在支撐板下方的支撐架；設(shè)置在支撐架上靠近支撐板較低一端，且與減速機(jī)的放油口相連的放油通道。在對(duì)減速機(jī)進(jìn)行放油的過(guò)程中，由于該放油工裝以支撐架和支撐板為主要結(jié)構(gòu)，相對(duì)于傳統(tǒng)的與基礎(chǔ)支撐面筑造為一體的混凝土放油臺(tái)或者重量極大的實(shí)體放油臺(tái)，上述減速機(jī)用放油工裝方便了移動(dòng)，在減速機(jī)放油的過(guò)程中直接將該放油工裝移動(dòng)到減速機(jī)下方即可，避免了對(duì)重量較大的減速機(jī)進(jìn)行搬運(yùn)，降低了減速機(jī)的放油成本，提高了減速機(jī)的放油操作效率。
文檔編號(hào)F16H57/04GK202629548SQ201220259568
公開(kāi)日2012年12月26日 申請(qǐng)日期2012年6月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月4日
發(fā)明者胡煒 申請(qǐng)人:沃德(天津)傳動(dòng)有限公司