一種新型齒輪散熱潤滑式車用減速箱的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種新型齒輪散熱潤滑式車用減速箱，包括輸入軸，所述輸入軸上安裝有一級主動圓柱齒輪，所述一級主動圓柱齒輪嚙合一級被動圓柱齒輪，三級主動圓柱齒輪嚙合三級被動圓柱齒輪，所述一級主動圓柱齒輪、一級被動圓柱齒輪、三級主動圓柱齒輪和三級被動圓柱齒輪為新型散熱潤滑式齒輪結(jié)構(gòu)，新型散熱潤滑式齒輪結(jié)構(gòu)包括齒輪本體、中心孔、輪齒、齒槽、齒輪潤滑件和散熱件，其中齒輪潤滑件包括至少一個注油孔、一油槽、多個潤滑通道和多個導(dǎo)油通道。該汽車齒輪在齒輪本體的兩側(cè)分別設(shè)置齒輪潤滑件和散熱件，保持齒面間的油膜，避免齒輪磨損，延長汽車齒輪的使用壽命，使嚙合齒輪的齒面的溫度降低，延長汽車內(nèi)潤滑油的使用時間。
【專利說明】一種新型齒輪散熱潤滑式車用減速箱

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種傳動裝置，具體說，是涉及一種新型齒輪散熱潤滑式車用減速箱。

【背景技術(shù)】
[0002]齒輪是依靠齒的嚙合傳遞扭矩的輪狀機(jī)械零件。齒輪通過與其他齒狀機(jī)械零件(如另一齒輪、齒條、蝸桿)可實(shí)現(xiàn)改變轉(zhuǎn)速與扭矩、改變運(yùn)動方向和改變運(yùn)動形式等功能。由于傳動效率高、傳動比準(zhǔn)確、功率范圍大等優(yōu)點(diǎn)，齒輪機(jī)構(gòu)在工業(yè)產(chǎn)品中廣泛應(yīng)用，其設(shè)計(jì)與制造水平可直接影響到工業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量。
[0003]齒輪在汽車行業(yè)中是主要的基礎(chǔ)傳動元件，齒輪的質(zhì)量直接影響汽車的噪聲、平穩(wěn)性及使用壽命。汽車變速器作為汽車傳動系統(tǒng)中的主要部件，用于改變發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，以適應(yīng)汽車在起步、加速、行駛、以及克服各種道路障礙等不同條件下對驅(qū)動車輪牽引力及車速的不同要求。汽車變速器主要依靠齒輪的傳動比來改變速度，齒輪工作面之間運(yùn)動和動力的傳動時在齒輪機(jī)構(gòu)中每對嚙合齒面的相互作用和相對運(yùn)動中完成的，其間必然產(chǎn)生摩擦。為避免機(jī)械部件的直接摩擦，需要在齒輪工作面之間形成油膜將工作面隔開，以保持齒輪機(jī)構(gòu)的工效和延長使用壽命。汽車變速器中對齒輪的潤滑分為兩種類型:浸漬潤滑和飛濺潤滑，汽車變速器中的中間軸總成、倒檔惰輪總成及中間軸兩端支承浸漬在潤滑油中，為浸漬潤滑；二軸總成、二軸兩端支承軸承、一軸總成、一軸前端軸承、里程表從齒及換擋機(jī)構(gòu)均為飛濺潤滑。
[0004]然而在上述兩種潤滑方式中，特別是處于飛濺潤滑的齒輪中，齒輪的外輪齒還是有可能不能得到充分潤滑，嚙合齒面間的油膜便會消失，使得兩齒輪的金屬表面直接接觸，從而發(fā)生相互粘結(jié)，當(dāng)兩齒面繼續(xù)相對運(yùn)動時，較硬的齒面將較軟的齒面上的部分材料沿滑動方向撕下形成溝紋，長時間下去，會造成齒輪的齒根斷裂，造成重大影響。另外，在上述兩種方式中，齒輪內(nèi)部與一軸通過鍵連接的部位由于處于齒輪內(nèi)，一般得不到潤滑，鍵的側(cè)面與齒輪的內(nèi)側(cè)面直接接觸，日積月累，會造成鍵的表面與齒輪內(nèi)側(cè)面磨損。且，即使涂有潤滑油，嚙合齒面間的溫度依然很高，長此以往很容易使汽車內(nèi)的潤滑油變質(zhì)。因此，因此亟需一種汽車齒輪，在外部潤滑調(diào)節(jié)不良時，可利用自身攜帶的潤滑油潤滑，保持齒面間的油膜，潤滑齒輪自身和相嚙合的齒輪以及齒輪內(nèi)部，避免齒輪磨損，延長汽車齒輪的使用壽命，同時又可以保持良好散熱，使嚙合齒輪的齒面的溫度降低，消除齒輪內(nèi)部的熱應(yīng)力，延長汽車內(nèi)潤滑油的使用時間。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種新型齒輪散熱潤滑式車用減速箱，可利用自身攜帶的潤滑油潤滑，保持齒面間的油膜，自潤滑齒輪外部、內(nèi)部以及相嚙合的齒輪，避免齒輪磨損，延長汽車齒輪的使用壽命，同時又可以保持良好散熱，使嚙合齒輪的齒面的溫度降低，消除齒輪內(nèi)部的熱應(yīng)力，延長汽車內(nèi)潤滑油的使用時間。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0007]一種新型齒輪散熱潤滑式車用減速箱，包括輸入軸，所述輸入軸上安裝有一級主動圓柱齒輪，所述一級主動圓柱齒輪嚙合一級被動圓柱齒輪，所述一級被動圓柱齒輪與行星輪同軸安裝在二級傳動軸上，所述二級傳動軸上還安裝有調(diào)節(jié)軸向間隙的第一軸向彈簧，所述行星輪還與齒圈相嚙合，所述齒圈與三級主動圓柱齒輪同軸安裝在三級傳動軸上，所述三級主動圓柱齒輪嚙合三級被動圓柱齒輪，所述三級被動圓柱齒輪安裝在輸出軸上，所述輸出軸上還安裝有調(diào)節(jié)軸向間隙的第二軸向彈簧；
[0008]所述一級主動圓柱齒輪、一級被動圓柱齒輪、三級主動圓柱齒輪和三級被動圓柱齒輪為新型散熱潤滑式齒輪結(jié)構(gòu)，新型散熱潤滑式齒輪結(jié)構(gòu)包括齒輪本體、中心孔、輪齒、齒槽、齒輪潤滑件和散熱件，中心孔處于齒輪本體的中心，齒輪本體上設(shè)有輪齒和齒槽，齒輪潤滑件和散熱件分別設(shè)置在齒輪本體的兩側(cè)；其中齒輪潤滑件包括至少一個注油孔、一油槽、多個潤滑通道和多個導(dǎo)油通道，潤滑通道和導(dǎo)油通道分別處于油槽的兩側(cè)且與油槽連通；散熱件包括至少一個注水孔、一水槽和多個散熱通道，注水孔設(shè)置在齒輪本體的另一端面上，水槽和散熱通道連通且處于齒輪本體內(nèi)部，通過注水孔注水進(jìn)入水槽。
[0009]優(yōu)選地，油槽與水槽不連通，且出油通道與散熱通道不連通。
[0010]優(yōu)選地，每個潤滑通道包括齒槽出油通道和輪齒出油通道，導(dǎo)油通道與中心孔連通，通過齒槽潤滑通道潤滑齒輪本身，輪齒潤滑通道潤滑相嚙合齒輪，導(dǎo)油通道潤滑齒輪內(nèi)部。
[0011]更優(yōu)選地，齒槽出油通道設(shè)置在齒槽內(nèi)，輪齒出油通道設(shè)置在輪齒內(nèi)，通過齒槽出油通道和輪齒出油通道潤滑齒輪自身和相嚙合齒輪。
[0012]更優(yōu)選地，每個導(dǎo)油通道進(jìn)一步包括導(dǎo)油入油口、導(dǎo)油出油口和隔擋元件，導(dǎo)油入油口與油槽連通，導(dǎo)油出油口設(shè)置在中心孔的孔壁上，隔擋元件處于導(dǎo)油入油口和導(dǎo)油出油口之間，且隔擋元件控制潤滑油在導(dǎo)油通道內(nèi)的流動。
[0013]優(yōu)選地，隔擋元件包括至少兩片隔擋片，隔擋片圍繞隔擋元件的中心線分布。
[0014]更優(yōu)選地，隔擋片的面積的總和大于隔擋元件的開口總面積，這樣隔擋元件的隔擋片只能沿導(dǎo)油入油口至導(dǎo)油出油口的方向張開，這樣潤滑油只能從導(dǎo)油入油口流動至導(dǎo)油出油口，從而使齒輪內(nèi)部得到潤滑，并防止齒輪內(nèi)部的潤滑油溢出。
[0015]更優(yōu)選地，隔擋元件中隔擋片采用彈性材料制成。
[0016]優(yōu)選地，散熱通道設(shè)置在輪齒內(nèi)部，散熱通道將水槽內(nèi)的水導(dǎo)入輪齒內(nèi)部，消除輪齒內(nèi)的熱應(yīng)力，使嚙合齒輪的齒面的溫度降低。
[0017]優(yōu)選地，散熱通道的數(shù)量不少于輪齒的數(shù)量。
[0018]更優(yōu)選地，散熱通道的數(shù)量與輪齒的數(shù)量一致，從而每個輪齒都能得到散熱。
[0019]優(yōu)選地，散熱件進(jìn)一步包括隔層，隔層設(shè)置在水槽和散熱通道內(nèi)，防止水將齒輪本體腐蝕。
[0020]更優(yōu)選地，隔層采用散熱硅橡膠制成。
[0021]優(yōu)選地，每個注水孔上設(shè)有活動蓋，防止水槽內(nèi)的水溢出。
[0022]更有選地，散熱件包括四個注水孔，四個注水孔圍繞齒輪本體的中心呈90度分布在齒輪本體的端面上，通過四個注水孔給水槽同時注水，提高效率。
[0023]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的新型齒輪散熱潤滑式車用減速箱，該汽車齒輪在齒輪本體的兩側(cè)分別設(shè)置齒輪潤滑件和散熱件，可利用自身攜帶的潤滑油潤滑，自潤滑齒輪外部、內(nèi)部以及相嚙合的齒輪，保持齒面間的油膜，避免齒輪磨損，延長汽車齒輪的使用壽命，同時又可以保持良好散熱，使嚙合齒輪的齒面的溫度降低，消除齒輪內(nèi)部的熱應(yīng)力，延長汽車內(nèi)潤滑油的使用時間，因此其應(yīng)用前景十分廣闊。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]圖1為本實(shí)用新型提供的新型齒輪散熱潤滑式車用減速箱的示意圖；
[0025]圖2為本實(shí)用新型提供的新型散熱潤滑式齒輪結(jié)構(gòu)的俯視圖；
[0026]圖3為本實(shí)用新型提供的新型散熱潤滑式齒輪結(jié)構(gòu)中隔擋元件示意圖；
[0027]圖4為本實(shí)用新型提供的新型散熱潤滑式齒輪結(jié)構(gòu)的仰視圖；
[0028]圖5為本實(shí)用新型提供的新型散熱潤滑式齒輪結(jié)構(gòu)的剖視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0029]下面結(jié)合實(shí)施方式及附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)、完整地說明。
[0030]圖1至圖5，為本實(shí)用新型提供的新型齒輪散熱潤滑式車用減速箱的優(yōu)選實(shí)施方式，該齒輪結(jié)構(gòu)可利用自身攜帶的潤滑油潤滑，自潤滑齒輪外部、內(nèi)部以及相嚙合的齒輪，保持齒面間的油膜，避免齒輪磨損，延長汽車齒輪的使用壽命，同時又可以保持良好散熱，使嚙合齒輪的齒面的溫度降低，消除齒輪內(nèi)部的熱應(yīng)力，延長汽車內(nèi)潤滑油的使用時間，因此其應(yīng)用前景十分廣闊。
[0031]新型齒輪散熱潤滑式車用減速箱包括輸入軸bl，所述輸入軸bl上安裝有一級主動圓柱齒輪b2，所述一級主動圓柱齒輪b2嚙合一級被動圓柱齒輪b3，所述一級被動圓柱齒輪b3與行星輪b5同軸安裝在二級傳動軸b4上，所述二級傳動軸b4上還安裝有調(diào)節(jié)軸向間隙的第一軸向彈簧b41，所述行星輪b5還與齒圈b6相嗤合，所述齒圈b6與三級主動圓柱齒輪b8同軸安裝在三級傳動軸b7上，所述三級主動圓柱齒輪b8嚙合三級被動圓柱齒輪b9，所述三級被動圓柱齒輪b9安裝在輸出軸blO上，所述輸出軸blO上還安裝有調(diào)節(jié)軸向間隙的第二軸向彈簧bll。
[0032]所述一級主動圓柱齒輪b2、一級被動圓柱齒輪b3、三級主動圓柱齒輪b8和三級被動圓柱齒輪b9為新型散熱潤滑式齒輪結(jié)構(gòu)，新型散熱潤滑式齒輪結(jié)構(gòu)包括齒輪本體1、中心孔2、輪齒3、齒槽4、齒輪潤滑件5和散熱件6，中心孔2處于齒輪本體I的中心，齒輪本體I上設(shè)有輪齒3和齒槽4，每兩個相鄰輪齒3之間形成一齒槽4，齒輪潤滑件5和散熱件6分別設(shè)置在齒輪本體I的兩側(cè)，通過齒輪潤滑件5潤滑齒輪外部的輪齒和齒輪內(nèi)部，散熱件6使嚙合齒輪的齒面的溫度降低，消除齒輪內(nèi)部的熱應(yīng)力。
[0033]齒輪潤滑件5包括至少一個注油孔51、一油槽52、多個潤滑通道53和多個導(dǎo)油通道54，油槽52與潤滑通道53和導(dǎo)油通道54連通，潤滑通道53和導(dǎo)油通道54分別處于油槽52的兩側(cè)，通過注油孔51注潤滑油進(jìn)入油槽52，潤滑通道53與齒槽4連通，導(dǎo)油通道54與中心孔2連通，通過潤滑通道53將油槽52內(nèi)潤滑油導(dǎo)出潤滑齒輪自身的輪齒和相嚙合齒輪的輪齒，導(dǎo)油通道54將油槽52內(nèi)潤滑油導(dǎo)入中心孔2內(nèi)潤滑齒輪內(nèi)部。
[0034]潤滑通道53的數(shù)量不少于導(dǎo)油通道54的數(shù)量。優(yōu)選潤滑通道53與導(dǎo)油通道54數(shù)量一致。當(dāng)潤滑通道53的數(shù)量與導(dǎo)油通道54數(shù)量一致時，每個潤滑通道53的位置與每個導(dǎo)油通道54位置可非一一對應(yīng)或者一一對應(yīng)?，F(xiàn)以潤滑通道53的數(shù)量與導(dǎo)油通道54數(shù)量一致，且每個潤滑通道53的位置與每個導(dǎo)油通道54位置一一對應(yīng)為例說明。
[0035]每個潤滑通道53包括齒槽出油通道531和輪齒出油通道532，齒槽出油通道531設(shè)置在齒槽4內(nèi)，輪齒出油通道設(shè)置在輪齒3內(nèi)，通過齒槽出油通道531潤滑齒輪自身的輪齒3，輪齒出油通道532潤滑相嚙合齒輪的輪齒。
[0036]導(dǎo)油通道54與潤滑通道53分處于油槽52的兩側(cè)，每個導(dǎo)油通道54與每個潤滑通道53——對應(yīng)。每個導(dǎo)油通道54進(jìn)一步包括導(dǎo)油入油口 541、導(dǎo)油出油口 542和隔擋元件543，導(dǎo)油入油口 541與油槽52連通，導(dǎo)油出油口 542設(shè)置在中心孔2的孔壁上，隔擋元件543處于導(dǎo)油入油口 541和導(dǎo)油出油口 542之間，且隔擋元件543控制潤滑油在導(dǎo)油通道54內(nèi)的流動。
[0037]隔擋元件543包括至少兩片隔擋片5431，隔擋片5431圍繞隔擋元件543的中心線分布。隔擋元件543采用彈性材料制成，且隔擋片采用彈性材料制成。隔擋片5431的面積的總和大于隔擋元件543的開口總面積，這樣隔擋元件543的隔擋片5431只能沿導(dǎo)油入油口 541至導(dǎo)油出油口 542的方向張開，這樣潤滑油只能從導(dǎo)油入油口 541流動至導(dǎo)油出油口 542，從而使齒輪內(nèi)部得到潤滑，并防止齒輪內(nèi)部的潤滑油溢出。當(dāng)隔擋片5431張開時，導(dǎo)油入油口 541和導(dǎo)油出油口 542連通，整個導(dǎo)油通道54為暢通狀態(tài)，潤滑油穿過隔擋元件543 ;當(dāng)隔擋片5431復(fù)位時，導(dǎo)油入油口 541和導(dǎo)油出油口 542非連通，潤滑油不能穿過隔擋元件543，從而防止齒輪內(nèi)部的潤滑油從齒輪內(nèi)部溢出。
[0038]隔擋元件543包括三片隔擋片5431，三片隔擋片5431圍繞隔擋元件543的中心線呈120度分布，三片隔擋片5431的總面積大于隔擋元件543的開口總面積，每片隔擋片5431的面積超過隔擋元件543的開口總面積的1/3，當(dāng)潤滑油自導(dǎo)油入油口 541流動至導(dǎo)油出油口 542方向流動時，潤滑油推動三片隔擋片5431張開，潤滑油穿過隔擋元件543 ;當(dāng)潤滑油自導(dǎo)油出油口 542流動至導(dǎo)油入油口 541方向流動時，潤滑油推動三片隔擋片5431閉合。
[0039]散熱件6設(shè)置在齒輪本體I的另一側(cè)，散熱件6包括至少一個注水孔61、一水槽62和多個散熱通道63，注水孔61設(shè)置在齒輪本體I的另一端面上，水槽62和散熱通道63連通且處于齒輪本體I內(nèi)部，通過注水孔61注水進(jìn)入水槽62。
[0040]散熱通道63設(shè)置在輪齒3內(nèi)部，散熱通道63將水槽62內(nèi)的水導(dǎo)入輪齒3內(nèi)部，消除輪齒3內(nèi)的熱應(yīng)力，使嚙合齒輪的齒面的溫度降低。散熱通道63的數(shù)量不少于輪齒3的數(shù)量。優(yōu)選，散熱通道63的數(shù)量與輪齒3的數(shù)量一致，從而每個輪齒3都能得到散熱。
[0041]散熱件6進(jìn)一步包括隔層64，隔層64設(shè)置在水槽62和散熱通道63內(nèi)，防止水將齒輪本體I腐蝕。隔層64采用散熱硅橡膠制成。
[0042]每個注水孔61上設(shè)有活動蓋，防止水槽內(nèi)的水溢出。優(yōu)選，散熱件6包括四個注水孔61，四個注水孔61圍繞齒輪本體I的中心呈90度分布在齒輪本體I的另一端面上，通過四個注水孔61給水槽62同時注水，提高效率。
[0043]最后有必要在此說明的是:以上實(shí)施例只用于對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)地說明，不能理解為對本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，本領(lǐng)域的技術(shù)人員根據(jù)本實(shí)用新型的上述內(nèi)容作出的一些非本質(zhì)的改進(jìn)和調(diào)整均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種新型齒輪散熱潤滑式車用減速箱，其特征在于，包括輸入軸，所述輸入軸上安裝有一級主動圓柱齒輪，所述一級主動圓柱齒輪嚙合一級被動圓柱齒輪，所述一級被動圓柱齒輪與行星輪同軸安裝在二級傳動軸上，所述二級傳動軸上還安裝有調(diào)節(jié)軸向間隙的第一軸向彈簧，所述行星輪還與齒圈相嚙合，所述齒圈與三級主動圓柱齒輪同軸安裝在三級傳動軸上，所述三級主動圓柱齒輪嚙合三級被動圓柱齒輪，所述三級被動圓柱齒輪安裝在輸出軸上，所述輸出軸上還安裝有調(diào)節(jié)軸向間隙的第二軸向彈簧； 所述一級主動圓柱齒輪、一級被動圓柱齒輪、三級主動圓柱齒輪和三級被動圓柱齒輪為新型散熱潤滑式齒輪結(jié)構(gòu)，新型散熱潤滑式齒輪結(jié)構(gòu)包括齒輪本體、中心孔、輪齒、齒槽、齒輪潤滑件和散熱件，中心孔處于齒輪本體的中心，齒輪本體上設(shè)有輪齒和齒槽，齒輪潤滑件和散熱件分別設(shè)置在齒輪本體的兩側(cè)；其中齒輪潤滑件包括至少一個注油孔、一油槽、多個潤滑通道和多個導(dǎo)油通道，潤滑通道和導(dǎo)油通道分別處于油槽的兩側(cè)且與油槽連通；散熱件包括至少一個注水孔、一水槽和多個散熱通道，注水孔設(shè)置在齒輪本體的另一端面上，水槽和散熱通道連通且處于齒輪本體內(nèi)部，通過注水孔注水進(jìn)入水槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型齒輪散熱潤滑式車用減速箱，其特征在于:油槽與水槽不連通，且出油通道與散熱通道不連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型齒輪散熱潤滑式車用減速箱，其特征在于:每個潤滑通道包括齒槽出油通道和輪齒出油通道，齒槽出油通道設(shè)置在齒槽內(nèi)，輪齒出油通道設(shè)置在輪齒內(nèi)，導(dǎo)油通道與中心孔連通，通過齒槽潤滑通道潤滑齒輪本身，輪齒潤滑通道潤滑相嚙合齒輪，導(dǎo)油通道潤滑齒輪內(nèi)部。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的新型齒輪散熱潤滑式車用減速箱，其特征在于:每個導(dǎo)油通道進(jìn)一步包括導(dǎo)油入油口、導(dǎo)油出油口和隔擋元件，導(dǎo)油入油口與油槽連通，導(dǎo)油出油口設(shè)置在中心孔的孔壁上，隔擋元件處于導(dǎo)油入油口和導(dǎo)油出油口之間，且隔擋元件控制潤滑油在導(dǎo)油通道內(nèi)的流動。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的新型齒輪散熱潤滑式車用減速箱，其特征在于:隔擋元件包括至少兩片隔擋片，隔擋片圍繞隔擋元件的中心線分布，隔擋片的面積的總和大于隔擋元件的開口總面積。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的新型齒輪散熱潤滑式車用減速箱，其特征在于:隔擋元件中隔擋片采用彈性材料制成。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型齒輪散熱潤滑式車用減速箱，其特征在于:散熱通道設(shè)置在輪齒內(nèi)部，散熱通道將水槽內(nèi)的水導(dǎo)入輪齒內(nèi)部。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的新型齒輪散熱潤滑式車用減速箱，其特征在于:散熱通道的數(shù)量與輪齒的數(shù)量一致。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的新型齒輪散熱潤滑式車用減速箱，其特征在于:散熱件進(jìn)一步包括隔層，隔層設(shè)置在水槽和散熱通道內(nèi)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的新型齒輪散熱潤滑式車用減速箱，其特征在于:隔層采用散熱硅橡膠制成。
【文檔編號】F16H55/17GK204239627SQ201420657113
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年11月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月4日
【發(fā)明者】呂貽福 申請人:綦江宏洋齒輪傳動有限公司