專利名稱：一種叉車用液力變矩器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種叉車用液力變矩器，主要適用1-4噸叉車。
背景技術：
分析現(xiàn)有技術資料和國內外汽車變矩器后發(fā)現(xiàn)，存在兩項嚴重缺點，導致產(chǎn)品可靠性差，整車油耗高。1、變矩器性能與發(fā)動機匹配不合理，叉車油耗高，牽引力不足；2、內部定位不合理，磨損嚴重，出現(xiàn)噪聲。現(xiàn)分述如下1.對于相同的發(fā)動機與不同類型的液力變矩器匹配，或不同發(fā)動機與同一液力變矩器匹配，液力變矩器渦輪軸的平均輸出功率值越大，平均單位燃料消耗量最小的匹配，應認為是最合理的。1-3噸叉車上使用的發(fā)動機功率范圍從25KW到45KW不等。1_3噸叉車上使用的變矩器，結構形式有近百種，但性能幾乎是一樣的，所以就出現(xiàn)了不同發(fā)動機與同一液力變矩器性能匹配的情況。將發(fā)動機的凈扭矩、凈功率、比燃料消耗量與液力變矩器的負荷拋物線，以相同的坐標系繪制在一起，既可以得到發(fā)動機與變矩器的共同工作輸入特性。 在整車上，變矩器大部分時間工作在速比值0. 7 0. 9的范圍內，此時變矩器的負荷拋物線與發(fā)動機凈功率曲線的交點多在最高功率點之后，此區(qū)間，發(fā)動機的油耗比較高，輸出扭矩還比較低。大量匹配結果顯示，功率大于38KW的發(fā)動機，大部分時間都工作在高油耗區(qū)，致使整車牽引力不足、油耗高，變矩器油溫高。2.常規(guī)1-3噸叉車變矩器在使用過程中經(jīng)常出現(xiàn)噪聲大，內部磨損產(chǎn)生金屬沫的故障現(xiàn)象。如圖1所示，常規(guī)1-3噸叉車變矩器的內部結構見附圖一，罩輪與渦輪之間為球軸承2，渦輪與導輪之間為滑動軸承，導輪與泵輪之間為止推軸承14。結合變速箱的結構分析發(fā)現(xiàn)，個別情況下，1、罩輪與渦輪之間的球軸承會使得渦輪軸過定位，導致變矩器內部彎應力過大，加速變矩器內部零件的磨損。多次對噪聲變矩器的分解分析發(fā)現(xiàn)，噪聲大變矩器的護圈即渦輪與導輪之間的滑動軸承的滑動摩擦面出現(xiàn)嚴重磨損，另外，部分噪聲變矩器中導輪與泵輪之間靠近導輪的一個止推片外圓磨損嚴重，泵輪轂內側定位面也被磨出溝槽。經(jīng)過大量分析后發(fā)現(xiàn)，護圈磨損是由于滑動摩擦面因控制過程失誤導致摩擦面平面度不足造成，而導輪與泵輪之間止推片磨損，是因圖中的止推片定位形式不適合在高轉速工況工作，所以才導致變矩器噪聲大，內部出現(xiàn)金屬沫等現(xiàn)象。

發(fā)明內容
為了解決現(xiàn)有叉車用液力變矩器內部定位不合理，磨損嚴重，出現(xiàn)噪聲的技術問題，本發(fā)明提供一種叉車用液力變矩，適用于38KW-45KW發(fā)動機的、低油耗、低噪聲、大扭矩的叉車用液力變矩器。本發(fā)明的技術解決方案一種叉車用液力變矩器，包括罩輪組件、渦輪組件、泵輪組件以及導輪組件；所述罩輪組件包括罩輪轂1、罩輪殼5 ；所述渦輪組件包括渦輪轂3、渦輪體6 ；所述泵輪組件包括泵輪轂16、泵輪體9 ；所述導輪組件包括前護圈4、后護圈13、內座圈12、單向離合器11、 外座圈10、導輪體8 ；所述罩輪轂1與渦輪轂3之間設置有三包片軸承，所述渦輪轂3與前護圈4之間設置有三包片軸承23，所述后護圈13與泵輪轂16之間設置有三包片軸承24、 止推片36、球軸承15 ；其特殊之處在于所述罩輪轂1與渦輪轂3之間的軸承為三包片軸承22，所述渦輪轂3與前護圈4 之間設置有三包片軸承23，所述后護圈13與泵輪轂16之間設置有三包片軸承M，所述三包片軸承M設置在后護圈13和球軸承15之間。上述導輪體8與泵輪轂16之間還設置止推片36，所述止推片36設置在三包片軸承24和球軸承15之間。本發(fā)明所具有的優(yōu)點1、本發(fā)明叉車用液力變矩器從結構上徹底克服了原設計的不足，大大提高了產(chǎn)品可靠性，在性能上提高了能容，從以前的31N · m 35N · m提高到40N · m 44N · m,可使裝有38KW 45KW發(fā)動機的叉車的油耗降低10% 15%，牽引力提高15% 20%，大大提高了整車經(jīng)濟性能性能與自動適應性能。2、本發(fā)明叉車用液力變矩器，對內部支撐結構作了調整，通過三包片軸承連接密封，消除了渦輪軸的過定位，杜絕了變矩器內部各種形式的滑動摩擦，降低了變矩器的噪聲，同時也解決了不良磨損而產(chǎn)生的金屬沫的不良現(xiàn)象，出現(xiàn)。大大提高了產(chǎn)品的可靠性， 可大幅度提高產(chǎn)品使用壽命。3、本發(fā)明的三包片軸承可防止渦輪轂與導輪之間的前護圈的磨損。


圖1是現(xiàn)有的液力變矩器的結構示意圖；圖2是本發(fā)明液力變矩器的結構示意圖；其中附圖標記為1-罩輪轂，2-球軸承，3-渦輪轂，4-前護圈，5-罩輪殼，6_渦輪體，7-彈性板，8-導輪體，9-泵輪體，10-外座圈，11-單向離合器，12-內座圈，13-后護圈， 14-止推軸承，15-球軸承，16-泵輪轂，21-罩輪轂，22-三包片軸承；36-止推片。
具體實施例方式如圖2所示為本發(fā)明的液力變矩器的結構示意圖，一種叉車用液力變矩器，包括罩輪組件、渦輪組件、泵輪組件以及導輪組件；罩輪組件包括罩輪轂1、罩輪殼5 ；渦輪組件包括渦輪轂3、渦輪體6 ；泵輪組件包括泵輪轂16、泵輪體9 ；導輪組件包括前護圈4、后護圈 13、內座圈12、單向離合器11、外座圈10、導輪體8;罩輪轂1與渦輪轂3之間設置有三包片軸承，渦輪轂3與前護圈4之間設置有三包片軸承23，后護圈13與泵輪轂16之間設置有三包片軸承M、止推片36、球軸承15 ；罩輪轂1與渦輪轂3之間的軸承為三包片軸承22，渦輪轂3與前護圈4之間設置有三包片軸承23，后護圈13與泵輪轂16之間設置有三包片軸承對，所述三包片軸承M設置在后護圈13和球軸承15之間。導輪體8與泵輪轂16之間還設置止推片36，止推片36設置在三包片軸承M和球軸承15之間。包括罩輪組件、渦輪組件、泵輪組件以及導輪組件，所述渦輪組件與導輪組件設置在罩輪組件與泵輪組件圍成的空腔中，彈性板7與罩輪轂1固定連接，罩輪組件包括罩輪轂1、一端與罩輪轂1固定連接的罩輪殼5以及與渦輪組件形成的罩輪工作腔；渦輪組件包括渦輪轂3、一端與渦輪轂3固定連接的渦輪體6以及導輪組件形成的渦輪工作腔；泵輪組件包括泵輪轂16、一端與泵輪轂16固定連接的泵輪體9以及與導輪組件形成的泵輪工作腔；導輪組件包括導輪體8、單向離合器11、外座圈10、內座圈12、前護圈4和后護圈 13，單向離合器位于外座圈和內座圈之間，并由前護圈和后護圈左后保護，導輪與外座圈固定連接并置于渦輪工作腔與渦輪工作腔之間。罩輪殼、渦輪體與泵輪體的另一端密封固定連接，罩輪轂與渦輪轂通過三包片軸承22連接密封罩輪工作腔，所述渦輪轂與導輪通過三包片軸承連接密封渦輪工作腔，所述導輪另一端與泵輪轂通過三包片軸承連接密封泵輪工作腔。液力變矩器的循環(huán)圓直徑為沈5讓，零速變矩系數(shù)Ktl = 3士5%，零速泵輪千轉公稱力矩 Mbsci =似士 2N. m 最高效率 nmax = 0. 81%. 0M。
權利要求
1.一種叉車用液力變矩器，包括罩輪組件、渦輪組件、泵輪組件以及導輪組件；所述罩輪組件包括罩輪轂(1)、罩輪殼(5)；所述渦輪組件包括渦輪轂(3)、渦輪體(6)；所述泵輪組件包括泵輪轂(16)、泵輪體(9)；所述導輪組件包括前護圈G)、后護圈(13)、內座圈 (12)、單向離合器(11)、外座圈(10)、導輪體⑶；所述罩輪轂⑴與渦輪轂(3)之間設置有三包片軸承，所述渦輪轂(3)與前護圈(4)之間設置有三包片軸承(23)，所述后護圈(13) 與泵輪轂(16)之間設置有三包片軸承(M)、止推片(36)、球軸承(15)；其特征在于所述罩輪轂(1)與渦輪轂(3)之間的軸承為三包片軸承(22)，所述渦輪轂(3)與前護圈(4)之間設置有三包片軸承(23)，所述后護圈(1 與泵輪轂(16)之間設置有三包片軸承(M)，所述三包片軸承04)設置在后護圈(1 和球軸承(1 之間。
2.根據(jù)權利要求1所述的叉車用液力變矩器，其特征在于所述導輪體(8)與泵輪轂 (16)之間還設置止推片(36)，所述止推片(36)設置在三包片軸承04)和球軸承(15)之間。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種叉車用液力變矩器，包括罩輪組件、渦輪組件、泵輪組件以及導輪組件；罩輪組件包括罩輪轂、罩輪殼；渦輪組件包括渦輪轂、渦輪體；泵輪組件包括泵輪轂、泵輪體；導輪組件包括前護圈、后護圈、導輪體；罩輪轂與渦輪轂之間、渦輪轂與前護圈之間、后護圈與泵輪轂之間均設置有三包片軸承、止推片、球軸承；罩輪轂與渦輪轂之間的軸承為三包片軸承，渦輪轂與前護圈之間設置有三包片軸承，后護圈與泵輪轂之間設置有三包片軸承，三包片軸承設置在后護圈和球軸承之間。本發(fā)明解決了現(xiàn)有叉車用液力變矩器內部定位不合理，磨損嚴重，出現(xiàn)噪聲的技術問題，本發(fā)明具有低油耗、低噪聲、大扭矩的叉車用液力變矩器。
文檔編號F16H41/04GK102537267SQ201010589069
公開日2012年7月4日 申請日期2010年12月15日 優(yōu)先權日2010年12月15日
發(fā)明者丁世浩, 任敏, 崔凱, 張溥, 王宏衛(wèi), 王曉寧, 王濤, 解宇星, 錢啟德 申請人:陜西航天動力高科技股份有限公司