專(zhuān)利名稱(chēng)：一種叉車(chē)用液力變矩器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種叉車(chē)用液力變矩器，主要適用1-4噸叉車(chē)。
背景技術(shù)：
分析現(xiàn)有技術(shù)資料和國(guó)內(nèi)外汽車(chē)變矩器后發(fā)現(xiàn)，存在兩項(xiàng)嚴(yán)重缺點(diǎn)，導(dǎo)致產(chǎn)品可靠性差，整車(chē)油耗高。1、變矩器性能與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配不合理，叉車(chē)油耗高，牽引力不足；2、內(nèi)部定位不合理，磨損嚴(yán)重，出現(xiàn)噪聲?，F(xiàn)分述如下1.對(duì)于相同的發(fā)動(dòng)機(jī)與不同類(lèi)型的液力變矩器匹配，或不同發(fā)動(dòng)機(jī)與同一液力變矩器匹配，液力變矩器渦輪軸的平均輸出功率值越大，平均單位燃料消耗量最小的匹配，應(yīng)認(rèn)為是最合理的。1-3噸叉車(chē)上使用的發(fā)動(dòng)機(jī)功率范圍從25KW到45KW不等。1_3噸叉車(chē)上使用的變矩器，結(jié)構(gòu)形式有近百種，但性能幾乎是一樣的，所以就出現(xiàn)了不同發(fā)動(dòng)機(jī)與同一液力變矩器性能匹配的情況。將發(fā)動(dòng)機(jī)的凈扭矩、凈功率、比燃料消耗量與液力變矩器的負(fù)荷拋物線(xiàn)，以相同的坐標(biāo)系繪制在一起，既可以得到發(fā)動(dòng)機(jī)與變矩器的共同工作輸入特性。 在整車(chē)上，變矩器大部分時(shí)間工作在速比值0. 7 0. 9的范圍內(nèi)，此時(shí)變矩器的負(fù)荷拋物線(xiàn)與發(fā)動(dòng)機(jī)凈功率曲線(xiàn)的交點(diǎn)多在最高功率點(diǎn)之后，此區(qū)間，發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗比較高，輸出扭矩還比較低。大量匹配結(jié)果顯示，功率大于38KW的發(fā)動(dòng)機(jī)，大部分時(shí)間都工作在高油耗區(qū)，致使整車(chē)牽引力不足、油耗高，變矩器油溫高。2.常規(guī)1-3噸叉車(chē)變矩器在使用過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)噪聲大，內(nèi)部磨損產(chǎn)生金屬沫的故障現(xiàn)象。如圖1所示，常規(guī)1-3噸叉車(chē)變矩器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)見(jiàn)附圖一，罩輪與渦輪之間為球軸承2，渦輪與導(dǎo)輪之間為滑動(dòng)軸承，導(dǎo)輪與泵輪之間為止推軸承14。結(jié)合變速箱的結(jié)構(gòu)分析發(fā)現(xiàn)，個(gè)別情況下，1、罩輪與渦輪之間的球軸承會(huì)使得渦輪軸過(guò)定位，導(dǎo)致變矩器內(nèi)部彎應(yīng)力過(guò)大，加速變矩器內(nèi)部零件的磨損。多次對(duì)噪聲變矩器的分解分析發(fā)現(xiàn)，噪聲大變矩器的護(hù)圈即渦輪與導(dǎo)輪之間的滑動(dòng)軸承的滑動(dòng)摩擦面出現(xiàn)嚴(yán)重磨損，另外，部分噪聲變矩器中導(dǎo)輪與泵輪之間靠近導(dǎo)輪的一個(gè)止推片外圓磨損嚴(yán)重，泵輪轂內(nèi)側(cè)定位面也被磨出溝槽。經(jīng)過(guò)大量分析后發(fā)現(xiàn)，護(hù)圈磨損是由于滑動(dòng)摩擦面因控制過(guò)程失誤導(dǎo)致摩擦面平面度不足造成，而導(dǎo)輪與泵輪之間止推片磨損，是因圖中的止推片定位形式不適合在高轉(zhuǎn)速工況工作，所以才導(dǎo)致變矩器噪聲大，內(nèi)部出現(xiàn)金屬沫等現(xiàn)象。
發(fā)明內(nèi)容為了解決現(xiàn)有叉車(chē)用液力變矩器內(nèi)部定位不合理，磨損嚴(yán)重，出現(xiàn)噪聲的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種叉車(chē)用液力變矩，適用于38KW-45KW發(fā)動(dòng)機(jī)的、低油耗、低噪聲、大扭矩的叉車(chē)用液力變矩器。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案一種叉車(chē)用液力變矩器，包括罩輪組件、渦輪組件、泵輪組件以及導(dǎo)輪組件；所述罩輪組件包括罩輪轂1、罩輪殼5 ；所述渦輪組件包括渦輪轂3、渦輪體6 ；所述泵輪組件包
3括泵輪轂16、泵輪體9 ；所述導(dǎo)輪組件包括前護(hù)圈4、后護(hù)圈13、內(nèi)座圈12、單向離合器11、 外座圈10、導(dǎo)輪體8 ；所述罩輪轂1與渦輪轂3之間設(shè)置有三包片軸承，所述渦輪轂3與前護(hù)圈4之間設(shè)置有三包片軸承23，所述后護(hù)圈13與泵輪轂16之間設(shè)置有三包片軸承24、 止推片36、球軸承15 ；其特殊之處在于所述罩輪轂1與渦輪轂3之間的軸承為三包片軸承22，所述渦輪轂3與前護(hù)圈4 之間設(shè)置有三包片軸承23，所述后護(hù)圈13與泵輪轂16之間設(shè)置有三包片軸承M，所述三包片軸承M設(shè)置在后護(hù)圈13和球軸承15之間。上述導(dǎo)輪體8與泵輪轂16之間還設(shè)置止推片36，所述止推片36設(shè)置在三包片軸承24和球軸承15之間。本實(shí)用新型所具有的優(yōu)點(diǎn)1、本實(shí)用新型叉車(chē)用液力變矩器從結(jié)構(gòu)上徹底克服了原設(shè)計(jì)的不足，大大提高了產(chǎn)品可靠性，在性能上提高了能容，從以前的31N · m 35N · m提高到40N · m 44N · m,可使裝有38KW 45KW發(fā)動(dòng)機(jī)的叉車(chē)的油耗降低10% 15%，牽引力提高15% 20%，大大提高了整車(chē)經(jīng)濟(jì)性能性能與自動(dòng)適應(yīng)性能。2、本實(shí)用新型叉車(chē)用液力變矩器，對(duì)內(nèi)部支撐結(jié)構(gòu)作了調(diào)整，通過(guò)三包片軸承連接密封，消除了渦輪軸的過(guò)定位，杜絕了變矩器內(nèi)部各種形式的滑動(dòng)摩擦，降低了變矩器的噪聲，同時(shí)也解決了不良磨損而產(chǎn)生的金屬沫的不良現(xiàn)象，出現(xiàn)。大大提高了產(chǎn)品的可靠性，可大幅度提高產(chǎn)品使用壽命。3、本實(shí)用新型的三包片軸承可防止渦輪轂與導(dǎo)輪之間的前護(hù)圈的磨損。
圖1是現(xiàn)有的液力變矩器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型液力變矩器的結(jié)構(gòu)示意圖；其中附圖標(biāo)記為1-罩輪轂，2-球軸承，3-渦輪轂，4-前護(hù)圈，5-罩輪殼，6_渦輪體，7-彈性板，8-導(dǎo)輪體，9-泵輪體，10-外座圈，11-單向離合器，12-內(nèi)座圈，13-后護(hù)圈， 14-止推軸承，15-球軸承，16-泵輪轂，21-罩輪轂，22-三包片軸承；36-止推片。
具體實(shí)施方式
如圖2所示為本實(shí)用新型的液力變矩器的結(jié)構(gòu)示意圖，一種叉車(chē)用液力變矩器， 包括罩輪組件、渦輪組件、泵輪組件以及導(dǎo)輪組件；罩輪組件包括罩輪轂1、罩輪殼5 ；渦輪組件包括渦輪轂3、渦輪體6 ；泵輪組件包括泵輪轂16、泵輪體9 ；導(dǎo)輪組件包括前護(hù)圈4、后護(hù)圈13、內(nèi)座圈12、單向離合器11、外座圈10、導(dǎo)輪體8 ；罩輪轂1與渦輪轂3之間設(shè)置有三包片軸承，渦輪轂3與前護(hù)圈4之間設(shè)置有三包片軸承23，后護(hù)圈13與泵輪轂16之間設(shè)置有三包片軸承對(duì)、止推片36、球軸承15 ；罩輪轂1與渦輪轂3之間的軸承為三包片軸承22， 渦輪轂3與前護(hù)圈4之間設(shè)置有三包片軸承23，后護(hù)圈13與泵輪轂16之間設(shè)置有三包片軸承M，所述三包片軸承M設(shè)置在后護(hù)圈13和球軸承15之間。導(dǎo)輪體8與泵輪轂16之間還設(shè)置止推片36，止推片36設(shè)置在三包片軸承M和球軸承15之間。包括罩輪組件、渦輪組件、泵輪組件以及導(dǎo)輪組件，所述渦輪組件與導(dǎo)輪組件設(shè)置在罩輪組件與泵輪組件圍成的空腔中，彈性板7與罩輪轂1固定連接，罩輪組件包括罩輪轂1、一端與罩輪轂1固定連接的罩輪殼5以及與渦輪組件形成的罩輪工作腔；渦輪組件包括渦輪轂3、一端與渦輪轂3固定連接的渦輪體6以及導(dǎo)輪組件形成的渦輪工作腔；泵輪組件包括泵輪轂16、一端與泵輪轂16固定連接的泵輪體9以及與導(dǎo)輪組件形成的泵輪工作腔；導(dǎo)輪組件包括導(dǎo)輪體8、單向離合器11、外座圈10、內(nèi)座圈12、前護(hù)圈4和后護(hù)圈 13，單向離合器位于外座圈和內(nèi)座圈之間，并由前護(hù)圈和后護(hù)圈左后保護(hù)，導(dǎo)輪與外座圈固定連接并置于渦輪工作腔與渦輪工作腔之間。罩輪殼、渦輪體與泵輪體的另一端密封固定連接，罩輪轂與渦輪轂通過(guò)三包片軸承22連接密封罩輪工作腔，所述渦輪轂與導(dǎo)輪通過(guò)三包片軸承連接密封渦輪工作腔，所述導(dǎo)輪另一端與泵輪轂通過(guò)三包片軸承連接密封泵輪工作腔。液力變矩器的循環(huán)圓直徑為沈5讓?zhuān)闼僮兙叵禂?shù)Ktl = 3士5%，零速泵輪千轉(zhuǎn)公稱(chēng)力矩 Mbsci =似士 2N. m 最高效率 nmax = 0. 81%. 0M。
權(quán)利要求1.一種叉車(chē)用液力變矩器，包括罩輪組件、渦輪組件、泵輪組件以及導(dǎo)輪組件；所述罩輪組件包括罩輪轂(1)、罩輪殼(5)；所述渦輪組件包括渦輪轂(3)、渦輪體(6)；所述泵輪組件包括泵輪轂(16)、泵輪體(9)；所述導(dǎo)輪組件包括前護(hù)圈G)、后護(hù)圈(13)、內(nèi)座圈 (12)、單向離合器(11)、外座圈(10)、導(dǎo)輪體⑶；所述罩輪轂⑴與渦輪轂(3)之間設(shè)置有三包片軸承，所述渦輪轂(3)與前護(hù)圈(4)之間設(shè)置有三包片軸承(23)，所述后護(hù)圈(13) 與泵輪轂(16)之間設(shè)置有三包片軸承(M)、止推片(36)、球軸承(15)；其特征在于所述罩輪轂(1)與渦輪轂(3)之間的軸承為三包片軸承(22)，所述渦輪轂(3)與前護(hù)圈(4)之間設(shè)置有三包片軸承(23)，所述后護(hù)圈(1 與泵輪轂(16)之間設(shè)置有三包片軸承(M)，所述三包片軸承04)設(shè)置在后護(hù)圈(1 和球軸承(1 之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的叉車(chē)用液力變矩器，其特征在于所述導(dǎo)輪體(8)與泵輪轂 (16)之間還設(shè)置止推片(36)，所述止推片(36)設(shè)置在三包片軸承04)和球軸承(15)之間。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種叉車(chē)用液力變矩器，包括罩輪組件、渦輪組件、泵輪組件以及導(dǎo)輪組件；罩輪組件包括罩輪轂、罩輪殼；渦輪組件包括渦輪轂、渦輪體；泵輪組件包括泵輪轂、泵輪體；導(dǎo)輪組件包括前護(hù)圈、后護(hù)圈、導(dǎo)輪體；罩輪轂與渦輪轂之間、渦輪轂與前護(hù)圈之間、后護(hù)圈與泵輪轂之間均設(shè)置有三包片軸承、止推片、球軸承；罩輪轂與渦輪轂之間的軸承為三包片軸承，渦輪轂與前護(hù)圈之間設(shè)置有三包片軸承，后護(hù)圈與泵輪轂之間設(shè)置有三包片軸承，三包片軸承設(shè)置在后護(hù)圈和球軸承之間。本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有叉車(chē)用液力變矩器內(nèi)部定位不合理，磨損嚴(yán)重，出現(xiàn)噪聲的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型具有低油耗、低噪聲、大扭矩的叉車(chē)用液力變矩器。
文檔編號(hào)B66F9/075GK201953941SQ201020660839
公開(kāi)日2011年8月31日 申請(qǐng)日期2010年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月15日
發(fā)明者丁世浩, 任敏, 崔凱, 張溥, 王宏衛(wèi), 王曉寧, 王濤, 解宇星, 錢(qián)啟德 申請(qǐng)人:陜西航天動(dòng)力高科技股份有限公司