一種帶斷電保護(hù)的飛機(jī)機(jī)翼靜加載系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及液壓控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種帶斷電保護(hù)的飛機(jī)機(jī)翼靜加載系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]飛機(jī)機(jī)翼靜加載測試驗，用于測試機(jī)翼的各種力學(xué)性能，機(jī)翼靜加載的時候通過主供油系統(tǒng)向油缸內(nèi)供油，從而把機(jī)翼撐起來，當(dāng)試驗結(jié)束后，需要關(guān)閉油栗，整個主供油系統(tǒng)停止供油，控制機(jī)翼的油缸在機(jī)翼變形產(chǎn)生的反作用力的作用下，油缸內(nèi)的油液會通過電磁截止閥(電磁截止閥斷電自動打開，通電自動關(guān)閉)快速卸載掉，其卸載速度、卸載時間不可控，飛機(jī)機(jī)翼快速下垂容易損壞，同理，在靜加載過程中，如果油栗意外斷電一會發(fā)生上述問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述問題，提供了一種在主供油系統(tǒng)突然斷電的情況下能穩(wěn)定控制油缸卸載，防止機(jī)翼損壞的飛機(jī)機(jī)翼靜加載系統(tǒng)。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案:
[0005]—種帶斷電保護(hù)的飛機(jī)機(jī)翼靜加載系統(tǒng)，包括油箱、油栗、加載油缸，油栗與油箱之間設(shè)有主供油系統(tǒng)，所述的油缸與油箱之間設(shè)有回油管，回油管上設(shè)有伺服比例閥，所述伺服比例閥上的A 口與油缸連通，伺服比例閥上的T 口與油箱連通，伺服比例閥的A 口處還設(shè)有電磁截止閥I，伺服比例閥與電磁截止閥I之間設(shè)有壓力傳感器，所述的壓力傳感器與伺服比例閥上的放大器連接，所述伺服比例閥上的P 口通過進(jìn)油管與油栗連接，進(jìn)油管上設(shè)有電磁截止閥II，電磁截止閥II與油栗之間設(shè)有蓄能器，油栗與主供油系統(tǒng)之間設(shè)有第一單向閥，所述第一單向閥與蓄能器之間設(shè)有第二單向閥。靜加載時通過油栗向主供油系統(tǒng)供油，在供油的同時向蓄能器內(nèi)供油，蓄能器內(nèi)的壓力與主供油系統(tǒng)中的最大壓力相同，主供油系統(tǒng)向油缸內(nèi)供油，油缸頂起改變機(jī)翼角度，電磁截止閥1、電磁截止閥II在通電狀態(tài)處于常閉狀態(tài)，在斷電狀態(tài)處于常開狀態(tài)，當(dāng)主供油系統(tǒng)突然斷電或者結(jié)束試驗時關(guān)閉油栗時，此時電磁截止閥1、電磁截止閥II處于常開狀態(tài)，伺服比例閥上的P 口、A 口、T 口連通(伺服比例閥自帶獨立電源)，油缸受到機(jī)翼的反作用力，油缸中的油通過電磁截止閥I進(jìn)入回油管內(nèi)實現(xiàn)油缸壓力卸載，在卸載過程中，機(jī)翼的反作用力受到伺服比例閥、蓄能器預(yù)充壓力的主動控制逐步卸載，壓力傳感器、放大器、伺服比例閥一起實現(xiàn)回油管進(jìn)油端(油缸卸油口處)的壓力閉環(huán)控制，從而保證油缸穩(wěn)定卸載油液，油缸中的壓力卸載穩(wěn)定，油缸中的油液卸載速度、卸載壓力、卸載時間可以量化控制，對機(jī)翼起到保護(hù)作用。
[0006]因此，本實用新型具有在主供油系統(tǒng)突然斷電的情況下能穩(wěn)定控制油缸卸載，防止機(jī)翼損壞的有益效果。
【附圖說明】
[0007]圖1為本實用新型靜加載試驗狀態(tài)示意圖。
[0008]圖2為主供油系統(tǒng)斷電卸載狀態(tài)示意圖。
[0009]圖中:油箱1、油栗2、加載油缸3、主供油系統(tǒng)4、回油管5、伺服比例閥6、電磁截止閥17、壓力傳感器8、放大器9、進(jìn)油管10、電磁截止閥II11、蓄能器12、第一單向閥13、第二單向閥14。
【具體實施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進(jìn)一步描述:
[0011]如圖1所示的一種帶斷電保護(hù)的飛機(jī)機(jī)翼靜加載系統(tǒng)，包括油箱1、油栗2、加載油缸3，油栗與油箱之間設(shè)有主供油系統(tǒng)4，油缸與油箱之間設(shè)有回油管5，回油管上設(shè)有伺服比例閥6，伺服比例閥6上的A 口與油缸連通，伺服比例閥上的T 口與油箱連通，伺服比例閥的A 口處還設(shè)有電磁截止閥17，伺服比例閥與電磁截止閥I之間設(shè)有壓力傳感器8，壓力傳感器8與伺服比例閥上的放大器9連接，伺服比例閥6上的P 口通過進(jìn)油管10與油栗連接，進(jìn)油管上設(shè)有電磁截止閥1111，電磁截止閥IIll與油栗2之間設(shè)有蓄能器12，油栗與主供油系統(tǒng)之間設(shè)有第一單向閥13，第一單向閥與蓄能器之間設(shè)有第二單向閥14，第一單向閥內(nèi)的油液的流向由油栗流向主供油系統(tǒng)，第二單向閥內(nèi)的油液的流向由油栗流向蓄能器。
[0012]在靜加載試驗時，如圖1所示，電磁截止閥1、電磁截止閥II處于通電狀態(tài)，通電狀態(tài)下電磁截止閥1、電磁截止閥II處于常閉狀態(tài)，油栗工作，油箱內(nèi)的油進(jìn)入主供油系統(tǒng)內(nèi)為油缸供油，同時一部分油進(jìn)入蓄能器內(nèi)，蓄能器內(nèi)的壓力與主供油系統(tǒng)內(nèi)的最大壓力相同；當(dāng)主供油系統(tǒng)突然斷電時，如圖2所示，油栗關(guān)閉，電磁截止閥1、電磁截止閥II斷電常開，油缸與伺服比例閥之間連通，油缸受到機(jī)翼的反作用力，油缸中的油通過電磁截止閥I進(jìn)入回油管內(nèi)實現(xiàn)油缸壓力卸載，在卸載過程中，機(jī)翼的反作用力受到伺服比例閥、蓄能器預(yù)充壓力的主動控制逐步卸載，壓力傳感器、放大器、伺服比例閥一起實現(xiàn)回油管進(jìn)油端(圖中Al處)的壓力閉環(huán)控制，從而保證油缸穩(wěn)定卸載油液，油缸中的壓力卸載穩(wěn)定，油缸中的油液卸載速度、卸載壓力、卸載時間可以量化控制，對機(jī)翼起到保護(hù)作用。因此，本實用新型具有在主供油系統(tǒng)突然斷電的情況下能穩(wěn)定控制油缸卸載，防止機(jī)翼損壞的有益效果O
【主權(quán)項】
1.一種帶斷電保護(hù)的飛機(jī)機(jī)翼靜加載系統(tǒng)，包括油箱、油栗、加載油缸，油栗與油箱之間設(shè)有主供油系統(tǒng)，其特征是，所述的油缸與油箱之間設(shè)有回油管，回油管上設(shè)有伺服比例閥，所述伺服比例閥上的A 口與油缸連通，伺服比例閥上的T 口與油箱連通，伺服比例閥的A 口處還設(shè)有電磁截止閥I，伺服比例閥與電磁截止閥I之間設(shè)有壓力傳感器，所述的壓力傳感器與伺服比例閥上的放大器連接，所述伺服比例閥上的P 口通過進(jìn)油管與油栗連接，進(jìn)油管上設(shè)有電磁截止閥II，電磁截止閥II與油栗之間設(shè)有蓄能器，油栗與主供油系統(tǒng)之間設(shè)有第一單向閥，所述第一單向閥與蓄能器之間設(shè)有第二單向閥。
【專利摘要】本實用新型涉及液壓控制技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種帶斷電保護(hù)的飛機(jī)機(jī)翼靜加載系統(tǒng)，包括油箱、油泵、加載油缸，油泵與油箱之間設(shè)有主供油系統(tǒng)，油缸與油箱之間設(shè)有回油管，回油管上設(shè)有伺服比例閥，伺服比例閥上的A口與油缸連通，伺服比例閥上的T口與油箱連通，伺服比例閥的A口處還設(shè)有電磁截止閥I，伺服比例閥與電磁截止閥I之間設(shè)有壓力傳感器，壓力傳感器與伺服比例閥上的放大器連接，伺服比例閥上的P口通過進(jìn)油管與油泵連接，進(jìn)油管上設(shè)有電磁截止閥II，電磁截止閥II與油泵之間設(shè)有蓄能器。本實用新型具有在主供油系統(tǒng)突然斷電的情況下能穩(wěn)定控制油缸卸載，防止機(jī)翼損壞的有益效果。
【IPC分類】F15B1/02, F15B11/08
【公開號】CN204755421
【申請?zhí)枴緾N201520425283
【發(fā)明人】張玄, 彭京啟, 沈堅, 王偉
【申請人】阿托斯(上海)液壓有限公司
【公開日】2015年11月11日
【申請日】2015年6月18日