本發(fā)明涉及飛機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種基礎(chǔ)教練機(jī)的機(jī)翼結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有基礎(chǔ)教練機(jī)的機(jī)翼結(jié)構(gòu)復(fù)雜，機(jī)翼兩側(cè)分段設(shè)置中間通過(guò)連接結(jié)構(gòu)連接在一起，重量大結(jié)構(gòu)強(qiáng)度??；并且機(jī)翼中多設(shè)置有獨(dú)立燃油箱，通過(guò)固定結(jié)構(gòu)將燃油箱定位固定，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重量大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)不足，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種基礎(chǔ)教練機(jī)的機(jī)翼結(jié)構(gòu)，以達(dá)到結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量小的目的。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為：

該基礎(chǔ)教練機(jī)的機(jī)翼結(jié)構(gòu)，包括翼梁和設(shè)在翼梁上的蒙皮，所述翼梁為前后設(shè)置的雙翼梁，每個(gè)翼梁為貫穿兩側(cè)機(jī)翼的整體梁，前后的翼梁之間通過(guò)機(jī)翼中的零部件相連。

作為優(yōu)選的，所述翼梁的截面為c字型。

作為優(yōu)選的，所述翼梁中間部位設(shè)有加強(qiáng)套，翼梁中部位于加強(qiáng)套中。

作為優(yōu)選的，所述雙翼梁之間靠教練機(jī)的機(jī)身側(cè)設(shè)有起落架安裝架，起落架安裝架為框架結(jié)構(gòu)。

作為優(yōu)選的，所述翼梁的前側(cè)設(shè)有可拆卸更換的機(jī)翼前緣，機(jī)翼前緣的截面為弧形。

作為優(yōu)選的，所述翼梁的后側(cè)設(shè)有襟翼，所述襟翼為雙縫襟翼。

作為優(yōu)選的，所述翼梁的外端部設(shè)有融合式的梢翼。

作為優(yōu)選的，所述前后設(shè)置的雙翼梁之間形成有整體機(jī)翼油箱。

作為優(yōu)選的，所述蒙皮為碳纖維復(fù)合材料。

作為優(yōu)選的，所述翼梁為玻璃纖維塑料復(fù)合材料。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)：

該基礎(chǔ)教練機(jī)的機(jī)翼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，翼梁為整體結(jié)構(gòu)貫穿左右機(jī)翼，前后翼梁通過(guò)機(jī)翼中的零部件相連加強(qiáng)，省去很多加強(qiáng)肋板，滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的情況下結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量小。

附圖說(shuō)明

下面對(duì)本說(shuō)明書(shū)各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說(shuō)明：

圖1為本發(fā)明機(jī)翼外部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明一側(cè)機(jī)翼內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖一。

圖3為本發(fā)明一側(cè)機(jī)翼內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖二。

圖4為本發(fā)明一側(cè)機(jī)翼內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖三。

圖5為本發(fā)明機(jī)翼內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為本發(fā)明擋板結(jié)構(gòu)示意圖一。

圖7為本發(fā)明擋板結(jié)構(gòu)示意圖二。

圖中：

1.翼梁、2.蒙皮、3.起落架安裝架、4.機(jī)翼前緣、5.襟翼、6.整體機(jī)翼油箱、7.擋板、701.互通孔、8.內(nèi)進(jìn)油管、9.出油管、10.外進(jìn)油管。

具體實(shí)施方式

下面對(duì)照附圖，通過(guò)對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

如圖1至圖7所示，該基礎(chǔ)教練機(jī)的機(jī)翼結(jié)構(gòu)，包括翼梁1和設(shè)在翼梁1上的蒙皮2，其中，翼梁1為玻璃纖維塑料復(fù)合材料，蒙皮2為碳纖維復(fù)合材料，滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，重量輕。

翼梁1為前后設(shè)置的雙翼梁，即為前后并排設(shè)置的前翼梁和后翼梁，前翼梁和后翼梁均為貫穿兩側(cè)機(jī)翼的整體梁，為兩根橫梁，前后的翼梁之間通過(guò)機(jī)翼中的零部件相連，如通過(guò)起落架安裝架以及擋板相連，無(wú)需設(shè)置很多連接的肋板，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕。

翼梁1的截面為c字型，翼梁的開(kāi)口向內(nèi)側(cè)，便于兩翼梁之間的零部件定位，翼梁中間部位設(shè)有加強(qiáng)套，翼梁中部位于加強(qiáng)套中，翼梁中間部位和機(jī)身相連，通過(guò)加強(qiáng)套保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

雙翼梁之間靠教練機(jī)的機(jī)身側(cè)設(shè)有起落架安裝架3，起落架安裝架3為框架結(jié)構(gòu)，雙翼梁之間通過(guò)框架結(jié)構(gòu)的起落架安裝架相連，提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

翼梁1的前側(cè)設(shè)有可拆卸更換的機(jī)翼前緣4，機(jī)翼前緣4的截面為弧形，并在機(jī)翼前緣上設(shè)有除冰/防結(jié)冰結(jié)構(gòu)。翼梁的后側(cè)設(shè)有襟翼5，襟翼5為雙縫襟翼，可提高升力；襟翼靠機(jī)身側(cè)設(shè)置，翼梁的后側(cè)靠外側(cè)設(shè)有副翼，并在副翼設(shè)有副翼配平片，通過(guò)副翼配平片降低在機(jī)翼重量不平衡情況下的操控難度及操控力道。翼梁的外端部設(shè)有融合式的梢翼。

前后設(shè)置的雙翼梁之間形成有整體機(jī)翼油箱，雙翼梁之間上下通過(guò)封板形成密閉腔體，即形成油箱的腔體，形成整體機(jī)翼油箱6，無(wú)需設(shè)置獨(dú)立燃油箱，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。

雙翼梁之間通過(guò)擋板7沿翼梁長(zhǎng)度方向分成幾個(gè)區(qū)域，各個(gè)區(qū)域相連通，防止機(jī)翼燃油箱中的燃油在飛機(jī)不平穩(wěn)時(shí)來(lái)回運(yùn)動(dòng)，保證飛機(jī)飛行的穩(wěn)定性。優(yōu)選的，擋板7的端部上下部均設(shè)有臺(tái)階，擋板的端部與翼梁內(nèi)側(cè)的開(kāi)口相適配，保證擋板固定可靠性。擋板7為并排設(shè)置的一組，將油箱分成幾區(qū)域，每個(gè)擋板的底邊均設(shè)有互通孔701，通過(guò)互通孔將相鄰區(qū)域相連通。

機(jī)翼上設(shè)有與油箱相連通的進(jìn)油管和出油管9，其中，進(jìn)油管包括內(nèi)進(jìn)油管8和外進(jìn)油管10，外進(jìn)油管位于機(jī)翼前緣中，機(jī)翼前緣中設(shè)有支撐架，支撐架與擋板相對(duì)設(shè)置，分別位于前翼梁的兩側(cè)，支撐架為并排設(shè)置的一組，每個(gè)支撐架中設(shè)有通孔，外進(jìn)油管穿過(guò)支撐架上的通孔定位，外進(jìn)油管與機(jī)翼油箱中最外側(cè)區(qū)域相連通。

內(nèi)進(jìn)油管和出油管一部分位于機(jī)翼油箱中，擋板上設(shè)有孔，位于油箱中的內(nèi)進(jìn)油管穿過(guò)擋板上的孔，內(nèi)進(jìn)油管的管壁上設(shè)有一組進(jìn)油孔，通過(guò)進(jìn)油孔實(shí)現(xiàn)內(nèi)進(jìn)油管與油箱中各個(gè)區(qū)域相連通，實(shí)現(xiàn)加油時(shí)每個(gè)區(qū)域加油量均勻。

并在油箱每個(gè)區(qū)域的底部設(shè)有一個(gè)燃料傳感器，可以檢測(cè)油箱每個(gè)區(qū)域的燃油量，設(shè)置在底部便于更換。

擋板7底邊上的互通孔中設(shè)有電磁閥，可以根據(jù)需要控制互通孔的打開(kāi)和關(guān)閉，通過(guò)燃料傳感器檢測(cè)每個(gè)區(qū)域燃油量，兩側(cè)機(jī)翼每個(gè)區(qū)域燃油量不均衡時(shí)，可通過(guò)控制互通孔的打開(kāi)和關(guān)閉來(lái)調(diào)整。

機(jī)翼的掛點(diǎn)設(shè)置的擋板7上，為保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，設(shè)置的掛點(diǎn)的擋板為一對(duì)，兩個(gè)擋板的邊緣均設(shè)有翻邊，兩個(gè)擋板貼合固定在一起，擋板上的翻邊相對(duì)設(shè)置，保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，兩個(gè)擋板上相對(duì)位置處均設(shè)有半圓弧凹槽，兩擋板貼合在一起時(shí)形成用于掛點(diǎn)桿通過(guò)的圓孔，提高強(qiáng)度。

上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種基礎(chǔ)教練機(jī)的機(jī)翼結(jié)構(gòu)，包括翼梁和設(shè)在翼梁上的蒙皮，所述翼梁為前后設(shè)置的雙翼梁，每個(gè)翼梁為貫穿兩側(cè)機(jī)翼的整體梁，前后的翼梁之間通過(guò)機(jī)翼中的零部件相連。該基礎(chǔ)教練機(jī)的機(jī)翼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，翼梁為整體結(jié)構(gòu)貫穿左右機(jī)翼，前后翼梁通過(guò)機(jī)翼中的零部件相連加強(qiáng)，省去很多加強(qiáng)肋板，滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的情況下結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量小。

技術(shù)研發(fā)人員：李之耘;王紅戰(zhàn);胡邦余
受保護(hù)的技術(shù)使用者：蕪湖中科飛機(jī)制造有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.05
技術(shù)公布日：2017.09.08